E46 M3 mit CSL-Optik in Estorilblau
BMW M3 E46 · S54
Ein estorilblauer E46 M3 aus der Schweiz bekommt bei uns CSL-Optik und neue Technik. Hier findest du alle drei Videos zum Projekt: die Bestandsaufnahme mit CSL-Front, die überholte Hinterachse mit Uniball, CSL-Streben und Alu-Tonnenlager sowie die Drexler-Sperre gegen das Rupfen und unsere Klappenabgasanlage ab Kat.
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E46 M3 CSL-Optik in Estorilblau: Bestandsaufnahme und CSL-FrontDer estorilblaue E46 M3 aus der Schweiz mit 110.424 km ist unfallfrei, im Erstlack und hat kaum Rost.Lesen und Video ansehen (25:05) →
Teil 2Video vom 15.09.2024
E46 M3 Hinterachse überholen: Uniball, CSL-Streben, TonnenlagerAb Werk hat der E46 M3 unten im Längslenker schon einen Uniball – mit Staubschutzmanschette gegen Dreck, Salz und Regen.Lesen und Video ansehen (14:41) →
Teil 3Video vom 27.10.2024
E46 M3 Differenzial rupft: Drexler-Sperre und KlappenanlageRupfen bei kaltem Differenzial in engen Kurven kommt laut Max meist von einer gealterten, verklebten Visco-Sperre.Lesen und Video ansehen (19:06) →
Was haben wir am estorilblauen E46 M3 mit CSL-Optik gemacht?
Im August 2024 startet Max mit der Bestandsaufnahme des estorilblauen E46 M3 mit CSL-Optik. Das Schweizer Auto mit 110.424 km ist unfallfrei, im Erstlack und hat kaum Rost. Max zeigt die typische Roststelle von E36 und E46 hinter der vorderen Radhausschale, an der dauerfeuchter Schmutz liegen bleibt (im Video ab 09:00). Vorn kommt die CSL- bzw. Competition-Bremse mit 345 mm, dazu ein KW V3 und neue Querlenker. Die CSL-Carbonstoßstange hängt an Stahl-Pralldämpfern und wird von unten in einen verklebten, eingenieteten Gewindeeinsatz geschraubt.
Im September 2024 geht es an die überholte Hinterachse mit Uniball und CSL-Streben. Ab Werk sitzt unten im Längslenker schon ein Uniball mit Staubschutzmanschette, wir setzen oben und unten einen. Dazu kommen die unteren Sturzstreben vom CSL und ein Alu-Tonnenlager am Hinterachsträger. Gute Uniball-Lager sind neu sehr straff, und Gummilager werden erst festgezogen, wenn das Auto mit Eigengewicht auf dem Boden steht.
Im Oktober 2024 erklärt Max, warum das Differenzial beim E46 M3 rupft: meist wegen der gealterten, verklebten Visco-Sperre. Abhilfe schafft Motul-Differenzialöl 75W-140 oder gleich eine Drexler-Lamellensperre, hier mit 45 Prozent Sperrwirkung und 68 Nm Vorspannung. Dazu kommt unsere neu aufgelegte Klappenabgasanlage ab Kat, deren Klappe ab 75 Prozent Last öffnet.
Was Max aus dem Projekt mitnimmt
Die CSL-Optik ist nur ein Teil. Der größere Aufwand steckt unter dem Auto: Achsteile, Lager, Bremse, Differenzial und die Verstärkung der Hinterachse. Bei der Sperre denkt Max langfristig.
„Ist natürlich kostentechnisch ein bisschen mehr Aufwand, als nur ein Öl zu wechseln, aber Investition fürs Leben.“
Max Pühl · Video vom 27.10.2024, 04:20
Die Teile aus dem Projekt
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Häufige Fragen zum Projekt
Wo rostet der E46 M3 am häufigsten?
Hinter der vorderen Radhausschale an der Karosseriefalz. Dort sammelt sich Schmutz, der nie trocknet – mit Salz ist das laut Max „der Tod für jede Karosse“.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 CSL-Optik in Estorilblau: Bestandsaufnahme und CSL-Front →Max erklärt’s im Video ab 9:00
Warum Uniball statt Gummilager an der Hinterachse?
Vulkanisierte Gummilager in Spur- und Sturzlenkern bewegen sich während der Fahrt. Dadurch fühlt sich das Auto laut Max nicht spurtreu an.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 CSL-Optik in Estorilblau: Bestandsaufnahme und CSL-Front →Max erklärt’s im Video ab 14:44
Warum ein Alu-Tonnenlager statt Gummilager am Hinterachsträger?
Damit sich der Achsträger nicht bewegt und die Bodengruppe nicht beschädigt. Die Achse ist damit starr an die Karosserie geschraubt.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Hinterachse überholen: Uniball, CSL-Streben, Tonnenlager →Max erklärt’s im Video ab 6:58
Warum rupft das Differenzial beim E46 M3 in engen Kurven?
Laut Max meist, weil die serienmäßige Visco-Sperre verklebt ist und nicht mehr richtig arbeitet. Typisch ist das bei wenig gefahrenen Autos mit kaltem Differenzial.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Differenzial rupft: Drexler-Sperre und Klappenanlage →Max erklärt’s im Video ab 3:33
Was hilft gegen das Rupfen der Visco-Sperre?
Spezielles Differenzialöl wie das Motul 75W-140 oder der Umbau auf eine Drexler-Lamellensperre, die laut Max eine Investition fürs Leben ist.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Differenzial rupft: Drexler-Sperre und Klappenanlage →Max erklärt’s im Video ab 4:06
Wann öffnen die Klappen der Abgasanlage für den E46 M3?
Ab 75 Prozent Last. Ein eigenes Steuermodul liest dafür das CAN-Bus-Signal des Gaspedals; unter 75 Prozent schließt die Klappe wieder.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Differenzial rupft: Drexler-Sperre und Klappenanlage →Max erklärt’s im Video ab 9:02
