E46 M3 Unterboden und Vorderachse
BMW M3 E46 in Estorilblau · S54
Im August 2024 arbeitet Max an einem estorilblauen E46 M3 mit rund 110.000 km. In zwei Videos reinigt er den Unterboden mit Wasser statt Trockeneis, behandelt Rost an der Rahmenendspitze, macht den Pleuellager-Service mit Revision der Ölpumpe und baut die Vorderachse mit Radlagern, Spurstangen und Querlenkern wieder auf.
- 2
- Videos mit Beitrag
- 43 Min.
- Video insgesamt
- 3
- passende Teile im Shop
Alle 2 Teile in der richtigen Reihenfolge
Kommt ein neuer Teil dazu, erscheint er hier automatisch.
E46 M3 Unterboden reinigen: Wasser statt TrockeneisMax reinigt den Unterboden des E46 M3 mit Industriereiniger, Bürste und Wasser – nicht mit Trockeneis.Lesen und Video ansehen (25:08) →
Teil 2Video vom 28.08.2024
E46 M3 Vorderachse: Radlager, Spurstangen, QuerlenkerAm E46 M3 sitzt ein zweiteiliges Radlager auf einem kleinen Achsstumpf, gesichert mit einer großen Mutter und zwei Hammerschlägen.Lesen und Video ansehen (18:24) →
Was haben wir am Unterboden und an der Vorderachse des E46 M3 gemacht?
Die Hinterachse des estorilblauen M3 ist zu Beginn schon zerlegt. Im ersten Video zeigt Max, wie er den Unterboden des E46 M3 mit Wasser statt Trockeneis reinigt: grob absaugen, Industriereiniger, Bürste, mit Wasser abspülen. Trockeneis kann laut Max rund 20 Jahre alten Unterbodenschutz porös machen (07:03), neutralisiert kein Salz und wirbelt Staub auf. Den Flugrost an den Rahmenendspitzen verursacht die scheuernde Radhausschale. Max entrostet, grundiert mit 2K, wachst und biegt die Kante der Schale mit Heißluft nach innen. Beim Pleuellager-Service zeigt sich nach 110.000 km die erste Kupferschicht an einem Lager, die Kurbelwelle ist intakt. Die Ölpumpe wird revidiert und bekommt einen DLC-beschichteten Ölregelkolben.
„Salz und Lauge neutralisierst du nur mit Wasser.“
Max Pühl · Video vom 25.08.2024, 08:33
Im zweiten Video, einem Werkstatt-Update, geht es um die Vorderachse mit Radlagern, Spurstangen und Querlenkern. Das zweiteilige Radlager sitzt auf einem kleinen Achsstumpf und wird mit einer großen Mutter und zwei Hammerschlägen gesichert (08:40). Halter und Abschirmbleche werden erst verzinkt und dann gepulvert, der Radlagersitz am Längslenker bleibt als Passung roh. Das Lenkgetriebe ist gereinigt und neu abgedichtet, die neuen Spurstangen bekommen Keramikpaste und Wachs, die neuen Alu-Querlenker einen Klarlack gegen Oxidation.
Was Max aus dem Projekt mitnimmt
Der M3 soll nicht ins Museum, er soll gefahren werden. Deshalb bleiben kleine Teerpunkte am Unterboden, Teerentferner kommt wegen seiner Chemikalien nicht an den originalen Unterbodenschutz. Vieles davon lässt sich auf jeden E46 übertragen: Passungen nicht beschichten, Alu vor Salz schützen und Spurstangen so montieren, dass die Spur auch nach zehn Jahren noch einstellbar ist.
Die Teile aus dem Projekt
Alle Teile für E46 →
Häufige Fragen zum Projekt
Kann Trockeneis alten Unterbodenschutz beschädigen?
Laut Max ja. Trockeneis ist mindestens minus 60 Grad kalt, rund 20 Jahre alter Unterbodenschutz kann durch die Vereisung porös werden und abfallen.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Unterboden reinigen: Wasser statt Trockeneis →Max erklärt’s im Video ab 7:03
Warum rostet der E46 M3 an der Rahmenendspitze?
Die harte Kunststoff-Radhausschale reibt dort während der Fahrt an der Karosserie. Mit etwas Feuchtigkeit beginnt die Stelle zu rosten. Max biegt die Kante der Schale deshalb mit Heißluft nach innen.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Unterboden reinigen: Wasser statt Trockeneis →Max erklärt’s im Video ab 10:11
Was passiert, wenn der Ölregelkolben beim S54 hängen bleibt?
Bleibt er weiter hinten hängen, kann der Öldruck laut Max nach schneller Fahrt unter 1 bar fallen. Das ist für den Motor praktisch kein Öldruck mehr, er kann anfangen zu fressen.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Unterboden reinigen: Wasser statt Trockeneis →Max erklärt’s im Video ab 22:43
Warum drückt man Antriebswellen am E46 nicht auf der Presse aus?
Auf der Presse wirken laut Max 20 bis 50 Tonnen auf den Gussschenkel des Längslenkers. Das kann ihn verbiegen, was spätestens bei der Achsvermessung auffällt. Wir nutzen ein hydraulisches Spezialwerkzeug an der Radnabe.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Unterboden reinigen: Wasser statt Trockeneis →Max erklärt’s im Video ab 2:01
Wie ist das Radlager an der E46-Vorderachse befestigt?
Das zweiteilige Radlager sitzt auf dem Achsstumpf und wird von einer großen Mutter gehalten. Die Mutter wird mit zwei Hammerschlägen am Achsstumpf gesichert, darüber kommt eine Fett- oder Staubschutzkappe.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Vorderachse: Radlager, Spurstangen, Querlenker →Max erklärt’s im Video ab 8:40
Warum bekommen neue Spurstangen Keramikpaste?
Max schraubt sie vor dem Einbau auseinander und setzt sie mit Keramikpaste und Wachs wieder zusammen. So lässt sich die Spur laut Max auch in zehn Jahren noch einstellen.
Mehr dazu im Beitrag: E46 M3 Vorderachse: Radlager, Spurstangen, Querlenker →Max erklärt’s im Video ab 7:42
