Alpina B3 G20 mit S58: Technik, Gewicht und erster Ölwechsel

Welcher Motor steckt im Alpina B3 G20?

Der S58B30 der M GmbH, also derselbe Motor wie in M2, M3 und M4 der aktuellen G-Modelle. Im Video vom Juli 2024 steht ein Alpina B3 (G20) eines Kunden mit 2.000 km zum ersten Ölwechsel bei uns, und Max erklärt, warum ihn genau dieser Wagen reizt.

Früher hat Alpina laut Max auf Motoren der BMW AG aufgebaut. In seinem Alpina B10 war es ein Mix aus M50, M52 und M54, von jedem Motor das Beste, standfest mit mehr Leistung aufgebaut 02:25.

„Und wir haben hier keinen aufgebohrten oder umgebauten, verstärkten B58, sondern einen S58B30.“

Max im Video 03:02

Genau das findet Max so reizvoll: M-Technik in einem relativ unscheinbaren Kleid, mit feinen Rädern und schmal gehaltenem, edlem Design. Einen Alpina B10 (E39) haben wir im Beitrag Alpina B10 3.3 aus Japan vorgestellt.

Modell

Alpina B3 Limousine, Allrad, schwarz

Motor

S58B30, Dreiliter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern

Leistung laut Alpina

495 PS, 730 Nm

Getriebe

ZF 8HP mit Verteilergetriebe

Laufleistung

rund 2.000 km beim ersten Ölwechsel

Max selbst hatte nach eigener Aussage ein Jahr lang nach einem B3 S Touring (G21) in Alpinagrün mit braunem Leder gesucht. Es wurde dann doch der M2, unter anderem, weil ein Alpina für ihn ein Auto fürs Herz wäre und nicht zum Basteln.

Wie schwer ist der Alpina B3 mit Allrad?

Leer wiegt er laut Max je nach Ausstattung 1.820 bis 1.875 kg, mit Tank und zwei Insassen rund zwei Tonnen 05:09. Es ist eben eine normale Dreier-Limousine ohne Widebody.

Den Allrad hält Max hier für nötig: Bei Spurweite und Radstand einer Dreier-Limousine wäre die Leistung sonst heftig.

Spannend findet Max den Luftfilterkasten. Im M-Modell hat der S58, wie schon der S55, links und rechts je einen Kasten. Alpina versorgt beide Lader über einen einzigen, etwas größeren Kasten – für Max kein Grund zum Fachsimpeln, denn „Alpina weiß genau, was sie tun“.

Was unterscheidet die Abgasanlage des Alpina B3 vom M3?

Statt Mittelschalldämpfer sitzt eine H- bzw. X-Pipe unter dem Auto 07:56. Der Rest ist aufgebaut wie bei jedem M-Modell: gleich lange Abgasführung, Bankausgleich und zwei OPF.

Gefertigt wird die Anlage laut Max von Boysen, das Unternehmen baut auch Katalysatoren und Downpipes. Am Ende geht es in einen doppelflutigen Endschalldämpfer, rechts mit Klappe, links ohne, und durch vier Endrohre nach außen.

Daneben zeigt Max die ZF 8HP mit Verteilergetriebe für den Allrad und ein sehr großes Differenzial. Der blaue Bremssattel stammt laut Max vom M550e der G-Generation. Mehr zu Anlagen ab OPF findest du unter Abgasanlagen.

Kühler und Motorraum

Das Kühlerpaket entspricht laut Max dem der M-Modelle, einen Kühlerschutz gibt es vorne aber nicht. Wenn ein Stein den falschen Weg nimmt, schlägt er laut Max ein.

Der Ladeluftkühler ist ähnlich geformt wie beim S55, sitzt aber nicht mehr oben auf dem Motor, sondern unter der Ansaugbrücke 11:15. Oben siehst du die beiden Hochdruckpumpen für die Injektoren von Bank eins und zwei, darunter unter einer Abdeckung das Motorsteuergerät.

Woran erkennst du den Alpina B3 im Innenraum?

An Details wie der Alpina-Plakette in der Mittelkonsole und den Ziernähten in Blau und Grün. Diese lassen sich bei Alpina in vielen Farben konfigurieren, die Lenkräder werden laut Max in Buchloe von Hand genäht 14:35.

Der Kundenwagen hatte dazu ein erweitertes Lederpaket mit bezogenem Armaturenbrett und Türverkleidungen, einen schwarzen Himmel und Sportsitze. Das digitale Kombiinstrument zeigt ein Alpina-Design.

Was fehlt, sind die Auspuffklappentaste und das M-Setup. Im Stand öffnete die Abgasklappe beim Dreh nicht.

Hat der Alpina B3 mehr Leistung als angegeben?

Gemessen wurde im Video nicht. Weil der S58 wie schon der S55 und die meisten BMW-Turbobenziner laut Max eher nach oben streut, schätzt er den B3 auf mindestens 510 bis 530 PS statt der angegebenen 495 PS 08:30.

Zur Einordnung nennt Max den Stand vom Juli 2024: sein M2 mit 460 PS, der M2 LCI mit 480 PS, M3 G80 und M4 G82 in der alten Competition-Variante mit 510 PS. Für den Alpina gibt er 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h an.

Auf der Probefahrt hätte Max ehrlich gesagt mehr erwartet: Bei rund zwei Tonnen sind 495 PS nicht mehr ganz so wild. Er gab mit dem Kundenauto allerdings auch nur verhalten Gas.

Was kickt, ist laut Max das Drehmoment: Die 730 Nm fühlen sich für ihn eher nach mehr an, gemessen ist das nicht. Geschaltet wird laut Max genauso gut wie im M2.

Der Klang ist höher als bei den basslastigen M-Modellen, obwohl es derselbe Motor ist, und das Auto ist gut gedämmt und leise.

„Es ist halt wirklich brutal Understatement.“

Max im Video 19:33

Am B3 würde Max Downpipes einbauen, die wir laut ihm sogar mit Zulassung haben. Unsere MxM ECE Downpipe für den S58 passt laut Produktangaben auch für Alpina B3, B4 und GT der G2x-Reihe. Mehr dazu auf unserer Seite Alpina-Leistungssteigerung.

Braucht ein Alpina B3 einen Einfahrservice?

Vorgeschrieben ist laut Alpina keiner. Max hatte dort nachgefragt, weil BMW M für denselben Motor einen Einfahrservice vorschreibt, und die Antwort war eindeutig: Bei den Alpinas gibt es keinen 19:45.

Das abgelassene Öl des Kundenwagens sah nach 2.000 km laut Max „nahezu wie neu“ aus. Trotzdem rät er zu einem frühen Wechsel.

Was wir beim Einfahrservice des S58 im M2 gefunden haben, steht im Beitrag Einfahrservice beim BMW M2 G87. Den Ölservice machen wir auch für deinen Alpina, mehr unter Service und Wartung.

Fazit: Ist der Alpina B3 ein M3 im Anzug?

Technisch fast. Der B3 hat den S58 aus M2, M3 und M4, aber Allrad, rund zwei Tonnen, eine X-Pipe statt Mittelschalldämpfer und ein deutlich leiseres, edleres Auftreten.

Ehrlich bleibt Max beim Fahreindruck: Er hätte mehr erwartet. Wer aber Understatement mit M-Motor sucht, findet im B3 genau das, und für Max wäre ein B3 S Touring das Auto fürs Herz.