E39 Servolenkung undicht: Ursache und Lösung am Alpina
Im Update vom Juli 2021 findet Max die Ursache für den verölten Unterboden des E39 Alpina: eine scheuernde Zulaufleitung zur Servopumpe. Außerdem zeigt er rostfreie Radhäuser, die beilackierte Stoßstange und die Neuteile an der Front.
Das Wichtigste in Kürze
- Der Ölfilm am Unterboden kam von der Zulaufleitung zur Servopumpe, deren Schlauch am Luftfilterkasten gescheuert hatte.
- Max verlegte den Schlauch frei, reinigte die verölte Ecke und wechselte das Lenköl komplett.
- Das dunkle Unterbodenwachs bleibt drauf – sonst kommt laut Max beim nächsten Regen irgendwo Oxidation durch.
- Hinter den Radhausschalen zeigte sich kein Flugrost; Stoßstange beilackiert, Radhausschalen, Dichtungen und Kunststoffteile neu.
Inhalt7 Abschnitte
E39 Servolenkung undicht: Woher kam das Öl am Unterboden?
Von einem Schlauch, der am Luftfilterkasten scheuerte. Im ersten Teil zum E39 Alpina war der Unterboden voller Öl. Im Update vom Juli 2021 zeigt Max, warum beim E39 die Servolenkung undicht war 07:02.
Die Zulaufleitung zur Servopumpe hatte oben eine kleine Undichtigkeit. Genau dort hatte der Schlauch am Luftfilterkasten gerieben.
„Kleine Ursache, sehr große Wirkung.“
Max im Video 06:40
Max hat alles wieder ausgerichtet, sodass der Schlauch frei liegt und nirgends mehr anstreifen und sich durchscheuern kann. Die verölte Ecke wurde gereinigt und das Lenköl komplett gewechselt. Danach war unten alles trocken.
Ein synthetisches Hydrauliköl für Servolenkungen führen wir mit dem Motul Multi HF. Welche Flüssigkeit in dein Fahrzeug gehört, steht in den Herstellerunterlagen.
Sollte man altes Unterbodenwachs entfernen?
Nein, jedenfalls nicht an diesem E39. Was am Unterboden dunkel und verfärbt aussieht, ist laut Max einfach nur Wachs, und das bleibt bewusst drauf 07:27.
Seine Begründung: Es bringt nichts, das ganze Wachs herunterzuholen. Fährst du danach einmal durch den Regen, kommt sonst irgendwo wieder Oxidation durch.
Hat der E39 Alpina Rost in den Radhäusern?
Nein, nicht mal Flugrost. Für das Update hat Max die Radhausschalen herausgeschraubt und zeigt, was dahinter steckt 02:30.
Die Leitungen weiter unten, wo sich bei Nässe Wasser sammelt, waren voller Dreck. Doch hinter dem Kotflügel war laut Max „nicht mal ’n Ansatz von Flugrost“ zu sehen. Für ihn sah es aus, als wäre das Auto gerade erst vom Band gelaufen.
Welche Teile wurden an der Front des E39 erneuert?
Vor allem Teile, die ausgeblichen oder beschädigt waren. Die Frontstoßstange war schon im ersten Teil etwas demoliert: eine kleine abgefahrene Ecke, laut Max wahrscheinlich vom Transport, und abgeplatzter Lack oben an der Kennzeichenhalterung 03:43.
Unser Lackierer hat sie nur spotmäßig beilackiert, um die Kosten gering zu halten. Dafür wurde die Stoßstange bis aufs Plastik durchgeschliffen und bekam einen neuen Lackaufbau. Zu sehen ist laut Max nichts mehr.
- Fahrzeug
- BMW E39 Alpina
- Radhäuser
- kein Flugrost, zwei neue Radhausschalen
- Stoßstange
- spotmäßig beilackiert, neue Dichtung oben
- Licht
- neue Scheinwerfer, neue Leitungen der Scheinwerferreinigungsanlage
- Kunststoff
- ausgeblichene Teile erneuert, inklusive Abdichtungen der Nebelscheinwerfer
- Lenkung
- Zulaufleitung zur Servopumpe frei verlegt, Lenköl gewechselt
- Unterboden
- Wachs bleibt drauf
Weil die rechte Radhausschale leicht beschädigt war, bestellte Max gleich beide neu. Ausgeblichene Kunststoffteile sind laut Max nach zwanzig Jahren bei diesen Autos normal. Wie wir solche Projekte angehen, zeigt unsere Seite Restauration.
Reinige die Radhäuser noch einmal gründlich, bevor die neuen Radhausschalen hineinkommen. Für Max ist das „ganz wichtig“.
Fazit: Warum steckt Max so viel Aufwand in den E39 Alpina?
Weil die Substanz stimmt. Bei Radhäusern ohne Rost erneuert Max auch Kunststoffteile, Dichtungen und Leitungen, obwohl er ursprünglich gar nicht so viele Teile bestellen wollte. Sein Grund: „Er hat’s einfach verdient.“
Der Ölverlust zeigt, wie viel ein kleiner Fehler ausmacht: Ein scheuernder Schlauch genügte für einen verölten Unterboden. Behoben war das mit frei verlegtem Schlauch und frischem Lenköl.
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Häufige Fragen
Warum ist die Servolenkung am E39 undicht?
Beim E39 Alpina im Video war die Zulaufleitung zur Servopumpe oben undicht, weil der Schlauch am Luftfilterkasten gerieben hatte. Max verlegte ihn frei und wechselte das Lenköl komplett.
Sollte man altes Unterbodenwachs entfernen?
Max lässt es beim E39 bewusst drauf. Das ganze Wachs herunterzuholen bringt laut ihm nichts: Beim nächsten Regen kommt sonst irgendwo wieder Oxidation durch.
Hatte der E39 Alpina Rost in den Radhäusern?
Nein. Hinter den ausgebauten Radhausschalen war laut Max nicht mal ein Ansatz von Flugrost zu sehen, nur Dreck an den Leitungen.
Wie wurde die beschädigte Stoßstange repariert?
Sie wurde nur spotmäßig beilackiert: bis aufs Plastik durchgeschliffen und mit neuem Lackaufbau versehen. Laut Max ist danach nichts mehr zu sehen.
