Alpina Softline Felgen erklärt: Update vom Alpina B10 (E39)

Was ist das Besondere an Alpina Softline Felgen?

Man sieht weder ein Ventil noch irgendwo aufgeklebte Gewichte. So erklärt Max im Video vom Juli 2021 die Alpina Softline Felgen am Alpina B10 (E39), und er gibt zu, dass ihm das selbst neu war 11:30.

Sitzt der Nabendeckel mit dem Alpina-Emblem drauf, bleibt ein sauberes Mehrspeichenrad, rundum ohne optische Störung. Genau das ist für Max ein Grund für den Namen Softline: Die Felge wirkt clean.

Wie kommt die Luft in die Felge?

Über eine hohle Speiche. Es gibt nur ein einziges Ventil zum Luft einfüllen und Luftdruck prüfen 12:15, und Max erklärt, wie es funktioniert:

„Und genau diese Speiche, an der dieses Ventil sitzt, die ist hohl in der Mitte. Und dadurch befüllst du im Grunde die Felge mit Luft.“

Max im Video 12:15

Laut Max gab es das schon am E36, also bereits in den Neunzigern, vielleicht sogar früher. Er kennt die Lösung nur von Alpina, schließt aber nicht aus, dass andere Hersteller sie auch nutzen.

Was wurde am Alpina B10 (E39) gemacht?

Radhäuser, Lack und viele Details. Zuerst hat Max die Radhäuser gereinigt, feucht und ohne Trockeneis: alles eingesprüht und den Schmutz herausgedampft. Danach sieht man das blanke Blech samt Bremsleitungen 03:25.

Wie es hinter den Radhausschalen aussah, zeigt unser Beitrag zum vorigen Update am E39 Alpina. Diesmal kamen die neuen Schalen hinein, mit neuen Nieten und Schrauben.

Radhäuser

feucht gereinigt, neue Radhausschalen mit neuen Nieten und Schrauben

Lack

Klarlackschaden per Smart Repair, Stoßstange oben und Lippe frisch lackiert

Licht

neue Scheinwerfer und Scheinwerferreinigungsdüsen

Details

neue Alpina-Embleme und Nabendeckel

Spiegel

zerlegt, weil die Anklappfunktion nicht mehr ging

Räder

Alpina Softline, Neulackierung geplant

Oben war etwas Klarlack abgegangen. Ein Spezialist für Smart Repair hat oberflächlich Klarlack eingefügt und alles poliert, ohne das Alpina-Dekor zu entfernen.

Die alten Nabendeckel waren verblichen, deshalb kamen neue samt neuen Emblemen. Für die Räder war eine Neulackierung geplant, dafür werden sie laut Max chemisch entlackt. Wie wir solche Projekte angehen, zeigt unsere Seite Restauration.

Wie weit waren die anderen Projekte in der Halle?

Der phönixgelbe E46 M3 war fast fertig. Ventile einstellen, Vanos, Pleuellager und ein Ölpumpen-Upgrade waren erledigt, alle Teile gereinigt 07:44. Auch TÜV und Eintragungen waren durch.

Abgasanlage, Felgen und eine Performance-Bremsanlage waren schon verbaut. Dazu gehören CSL-Räder, eine originale CSL-Stoßstange und originale Facelift-Rückleuchten. Wie das Auto beim Fahrzeug-Check auf der Bühne aussah, zeigt unser früherer Beitrag.

Der imolarote E36 Touring steckte mitten in einer Grundrestauration und stand noch ohne Achsen auf einem Rollgestell. Neu waren Sicherungskasten und Lenkspindel, die Bremsleitung war gezogen. Beim schwarzen Japan-Import ging es mit Pleuellager und Motor los; mehr dazu unter Pleuellager-Service.

Fazit: Was zeigt das Update am Alpina B10?

Dass aus einer Auffrischung ein echtes Projekt wurde. Anfangs wollte Max den Alpina nur waschen und etwas polieren. Inzwischen geht es für ihn Richtung Perfektion: „das wird schon zur Perfektion so langsam“.

Die Softline-Felge ist dabei das Detail, das selbst für Max neu war: ein einziges Ventil, eine hohle Speiche und ein Rad ohne optische Störungen.