E39 Xenon-Scheinwerfer: Warum der Alpina B10 neue bekam

Worauf musst du bei gebrauchten E39-Scheinwerfern achten?

Auf Halter, Leuchtweitenregulierung und Gläser – genau daran scheiterte Max’ Gebrauchtkauf. Im Video vom 26. Juni 2021 erzählt er, wie er für unseren Alpina B10 (E39) erst gebrauchte Scheinwerfer kaufte und am Ende neue E39 Xenon-Scheinwerfer einbaute 03:18.

Wochenlang hatte Max auf eBay Kleinanzeigen gesucht. Der Satz, den er fand, war als Top-Zustand aus einem Erste-Hand-Auto mit wenig Kilometern beschrieben. Beim Auspacken zeigte sich etwas anderes:

• Halter abgebrochen. Die Bruchstellen waren so fotografiert, dass man sie auf den Bildern nicht sah.
• Pin der Leuchtweitenregulierung abgebrochen. Laut Max ein ganz bekanntes Problem – der Reflektor war dadurch lose.
• Nachbau-Glas. Ein Scheinwerfer hatte ein Austauschglas, das nicht original war.
• Polierte Gläser. Auch das eine oder andere Scheinwerferglas war schon poliert.

Max schickte den Satz zurück. Auch auf den Schrottplätzen wurde er nicht fündig: Gute E39-Scheinwerfer bekommst du laut Max kaum noch, weil die Autos inzwischen so alt sind.

Wie der Alpina zu uns kam, zeigt der erste Teil der Reihe: Alpina B10 aus Japan – erste Fahrt und Unterboden.

Braucht ein Rechtslenker-Import aus Japan neue Scheinwerfer?

Ja. Der B10 ist ein Rechtslenker, und dessen Lichtverteilung passt nicht zu unseren Vorschriften. Neue Scheinwerfer hätten wir laut Max deshalb so oder so gebraucht 05:08.

Dazu kommt die Abnahme: Scheinwerfer sind laut Max für die TÜV-Abnahme sehr wichtig. Die alten waren komplett abgemattet und blind, schon einmal poliert und angeschliffen.

Max bestellte deshalb nagelneue Xenon-Scheinwerfer von Hella, also in Erstausrüsterqualität. Das neue Xenon-Vorschaltgerät war schon montiert, alle Leuchtmittel und Dichtungen sind neu, die Zierleiste hatte Max vorher gereinigt und angebaut.

Für Max war das die richtige Entscheidung, das Auto ist es ihm wert. Mit neuen Scheinwerfern habe man wieder zehn, fünfzehn Jahre Ruhe.

„Scheinwerfer ist ganz wichtig, also auch für mich, weil ich finde, dass es, ja, einfach das Auto komplett anders wirken lässt von vorne“

Max im Video 04:56

Kann man Xenon-Scheinwerfer selbst tauschen?

Möglich ist es, aber Max gibt dafür ausdrücklich keine Anleitung. Eigentlich müsse er sagen, dass man es nicht darf, denn es handelt sich um Hochvolttechnik 08:11.

„Ich gebe jetzt keinem Tipps und Anleitungen. Das ist jetzt einfach nur meine persönliche Erfahrung.“

Max im Video 07:29

Seine Erfahrung: Von einem Xenon-Steuergerät kann man einen Schlag bekommen. Umfallen tut man davon laut Max nicht, wach ist man danach aber auf jeden Fall.

Diese Spannung braucht die Gasentladungslampe, also der Xenonbrenner, um zu starten. Max hatte zuerst eine noch höhere Zahl im Kopf, korrigierte sich dann aber auf 25.000 Volt.

Nebenbei legte Max beim Erklären kurz das Werkzeug weg: Arbeiten und reden gleichzeitig geht laut ihm eigentlich gar nicht. Das musste er schon vielen Kunden sagen, die bei offenem Tor hereinkamen, während er unter einem Motor Pleuellager wechselte.

Was hat der Alpina B10 sonst bekommen?

Frische Flüssigkeiten, einen sauberen Motorraum und neue Kleinteile. Max hat alle Flüssigkeiten getauscht und den Motorraum einmal grundgereinigt 02:19:

Flüssigkeiten

Motoröl, Servoöl, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit und Differenzialöl neu

Motorraum

grundgereinigt, Frontmaske samt Luftführung bis in den Lüfter sauber

Leisten

abgebaut, gereinigt, von hinten mit hitzebeständigem 2K-Kleber neu verklebt

Pluspolabdeckung

neue von BMW stand noch aus, an der alten war eine Nase abgebrochen

Ansaugung

unteres Ansaugrohr gereinigt, neuer Luftfilter

Frontstoßstange

beim Lackierer wegen Lackabplatzer oben und angefahrener Leiste unten

Die Front sah von unten einfach staubig und dreckig aus – nach knapp zwanzig Jahren laut Max ganz normal. Was zum Service bei uns gehört, findest du auf unserer Seite Service & Wartung.

Beim Einbau lobte Max die Konstruktion des E39: Die Ansaugung saugt Kaltluft direkt hinter den Nieren ab, leitet sie rüber in den Kotflügel und durch ihn hindurch unten in den Luftfilterkasten. Zum Schluss kam noch der CD-Wechsler in den Kofferraum.

Beim Einsetzen der neuen Scheinwerfer stellten wir alle Spaltmaße sauber ein. Wie gut sie passen, gefiel Max sichtlich.

Beim Lichttest funktionierte alles: Standlicht, Blinker links und rechts, Fernlicht und beide Xenon-Scheinwerfer. Das Emblem auf der Haube war ebenfalls schon neu.

Warum bekam der E46 M3 eine Sperre aus dem E92 M3?

Weil die E46-Sperren laut Max etwas anfällig und nicht so standhaft sind – und der phönixgelbe M3 aus Japan schneller bewegt werden soll 01:03. Er bekam deshalb ein revidiertes Differenzial mit einer Visco-Lock-2-Sperre aus dem E92 M3.

Das Differenzial kam von Westwood Performance, und Max lobte die Arbeit arbeitstechnisch wie qualitativ. Der Diff-Körper ist komplett gestrahlt, lackiert und beschichtet, alle Schrauben sind neu. Den Befund am Auto zeigt unser Fahrzeug-Check des phönixgelben E46 M3.

Den Diff-Deckel gab es neu von BMW, weil die zwei oberen Lager laut Max immer leicht ausfransen.

„Wenn man schon mal alles weg hat, dann kommt natürlich der Deckel auch neu inklusive neuem Öl.“

Max im Video 01:45

Auch die Hinterachse war komplett unten. Laut Max wurden die Hinterachsaufnahmen dabei gleich verstärkt und ausgeschäumt, obwohl sie noch nicht gerissen waren. Mehr dazu auf unserer Seite Hinterachsverstärkung E46.

Fazit: Lohnen sich neue statt gebrauchter E39-Scheinwerfer?

Für Max ja. Gebrauchte E39-Scheinwerfer in gutem Zustand sind kaum noch zu finden, und beim Rechtslenker-Import führte an neuen Scheinwerfern ohnehin kein Weg vorbei. Dafür hat er nun nach eigener Einschätzung wieder zehn, fünfzehn Jahre Ruhe.

Ehrlich bleibt auch: Xenon ist Hochvolttechnik, eine Anleitung zum Selbsttausch gab es bewusst nicht. Beim E46 M3 setzte Max auf Vorsorge: verstärkte Hinterachsaufnahmen und eine standfestere Sperre aus dem E92 M3.