M2 Competition Abgasanlage ab OPF: Klang, ECE und Tieferlegung

Warum klingt der M2 Competition mit OPF so leise?

Weil die beiden Ottopartikelfilter viel Klangvolumen kosten. Ab 2019 hatten laut Max alle M2 und M4 einen OPF, doch passende Anlagen gab es fast nur für die Vorgänger ohne OPF. Deshalb haben wir eine eigene M2 Competition Abgasanlage ab OPF entwickelt.

Im Video vom Februar 2021 kam ein fabrikneuer BMW M2 Competition (F87) per Trailer aus München zu uns. Er bekam KW-Gewindefedern und unsere Anlage.

Fahrzeug

BMW M2 Competition (F87), Modelljahr 2020, mit OPF

Motor

S55, 410 PS

Ausstattung

Handschalter, kein Schiebedach

Laufleistung

12 km bei Anlieferung

Fahrwerk

KW-Gewindefedern

Abgasanlage

MxM Klappenabgasanlage ab OPF mit ECE-Zulassung

Endrohre

4 × 100 mm Edelstahl, mattschwarz

Die Serienanlage ist ein Stück: Mittelschalldämpfer, die beiden OPFs und ein Endschalldämpfer, an dem die äußeren Endrohre über eine elektronische Klappe gesteuert werden 09:40.

Schon beim Abladen vom Lkw fiel Max auf, dass beim OPF-Modell das Patschen im Schiebebetrieb komplett weg war. Laut Max sind viele Käufer deshalb vom Klang enttäuscht.

Was ist an der M2-Competition-Abgasanlage ab OPF anders?

Vor allem der Endschalldämpfer. Er ist ganz anders aufgebaut als das Serienteil, deshalb musste die Klappe versetzt werden 10:47.

Weil die Klappe weiter hinten sitzt, liegen zwei Verlängerungskabel bei. Sie sind mit Steckern in Erstausrüsterqualität verlängert, laut Max „Plug and Play, wasserdicht“.

Der Endschalldämpfer hat weniger Volumen als der serienmäßige. Mit geschlossener Klappe ist das Dämpfungsvermögen laut Max trotzdem wirklich extrem.

Gebaut wurde die Anlage mit einem Basishersteller, Max schweißt sie nicht selbst. Beim Abstimmen hieß es dort zunächst, ein S55 höre sich eben so an. Max wollte das nicht hinnehmen und hat so lange mit ihm daran gefeilt, bis der Klang passte.

Im Shop findest du sie als MxM Klappenabgasanlage ab OPF für den M2 Competition.

Welche Endrohre passen dazu?

Am gezeigten M2 sitzen vier Endrohre mit je 100 Millimetern aus Edelstahl, mattschwarz und mit unserem Schriftzug 13:04. Als Alternativen nannte Max im Video zweiteilige Carbon-Titan-Endrohre, Chrom und farbige Varianten.

Carbon passte hier nicht ins Konzept: Der M2 hatte keine Carbon-Anbauteile und sollte auch keine bekommen. Alles am Auto sollte schwarz bleiben.

„Das soll rein eine Fahrmaschine sein, die sich gut anhört und gut anfühlt.“

Max im Video 13:22

Muss die Abgasanlage am M2 Competition eingetragen werden?

Nein. Die Anlage hat eine ECE-Zulassung und ist damit eintragungsfrei: alte Anlage runter, neue dran, fertig 11:51. Erkennbar ist das an der ECE-Plakette auf dem Endschalldämpfer.

Sie beginnt nach dem OPF. Die Entwicklung war laut Max ein sehr zähes Thema, gerade wegen der Zulassung – nach knapp einem Jahr war es geschafft.

Besonders hebt Max hervor, dass die Anlage trotz ECE-Zulassung klanglich überzeugt. Was wir sonst an Abgasanlagen umsetzen, findest du auf unserer Seite Abgasanlagen.

Wie viel leichter ist die Anlage?

Laut Max um einiges leichter als die Serienanlage, auf ein paar Gramm genau gewogen hatten wir sie zum Zeitpunkt des Videos aber nicht 12:10. In der Regel sind es nach seiner Einschätzung etwa sieben bis zehn Kilo.

Je nach Ausführung schwankt das um ein, zwei Kilo: Manche Kunden bauen die Anlage laut Max mit H-Pipe ein, andere mit Mittelschalldämpfer. Außerdem ist sie aus Edelstahl, nicht aus Titan.

Wie klingt die Anlage mit Klappe zu und Klappe auf?

Völlig unterschiedlich. Beim Soundcheck an der warmen Anlage fasst Max es so zusammen:

„Der Unterschied zwischen Klappe auf und Klappe zu ist wirklich extrem.“

Max im Video 17:15

Für längere Fahrten bleibt die Klappe zum Beispiel im Efficient-Modus zu oder wird teilweise über das Gaspedal gesteuert. Im MDM ist sie offen. Max freute sich über den Klang nach eigenen Worten „wie ein Kind“.

Warum der neue M2 nicht voll ausgedreht wurde

Mit zwölf Kilometern auf dem Tacho war die Einfahrkontrolle noch nicht gemacht 16:36. Die Anlage wurde deshalb nur so weit warmgefahren, wie es die Drehzahl zuließ.

Warm werden muss sie aber, denn erst danach werden die Endrohre ausgerichtet.

Wie wurde der M2 Competition tiefergelegt?

Mit KW-Gewindefedern. Tiefer sollte der M2, aber ohne großes Budget, deshalb fiel die Wahl im Showroom auf diese Federn 06:02.

Nach dem Einbau standen Probefahrt und Achsvermessung an. Direkt nach der Hebebühne war der M2 laut Max noch nicht ganz unten, er sollte sich noch etwas setzen.

Optisch ging laut Max noch mehr: 10-mm-Spurplatten würden noch passen. Für den F87 führen wir zum Beispiel H&R Spurplatten mit 10 mm pro Seite.

Welche Fahrwerkslösungen wir für BMW M anbieten, steht auf unserer Seite Fahrwerkstechnik. Weitere Teile findest du unter Tuning-Teile für M2 F87, M3 F80 und M4 F82/F83.

Reicht beim S55 der Korb statt Crank Hub Fix?

Nein. Die Frage kam von Zuschauern nach dem Video zum F80 M3 aus der Vorwoche, und Max beantwortete sie am M2 noch einmal kurz 04:36.

Bei genug Leistung kann laut Max sogar der Korb auseinanderfliegen. Und selbst mit Korb kann es durchrutschen, bis hin zum Motorschaden.

„Also wer einhundert Prozent sicher sein will, dass dieser Motor hält, Crank Hub rein.“

Max im Video 04:54

Was beim S55 genau passiert, erklären wir im Beitrag S55 Crank Hub Problem am F80 M3. Wie wir den Umbau machen, steht auf der Seite Crank Hub Fix S55.

Fazit: Lohnt sich die Abgasanlage ab OPF am M2 Competition?

Wenn dir der M2 Competition mit OPF zu leise ist, ja. Die Anlage ist dank ECE eintragungsfrei, laut Max um einiges leichter und macht zwischen Klappe zu und auf einen deutlichen Unterschied.

Ehrlich bleibt Max auch hier: Genau gewogen war die Anlage zum Zeitpunkt des Videos nicht, und Edelstahl-Endrohre müssen nach dem ersten Warmfahren nachjustiert werden. Mit den KW-Gewindefedern wurde aus dem neuen M2 eine tiefere, ganz in Schwarz gehaltene Fahrmaschine.