Downpipe oder Abgasanlage beim G8X M3: Was bringt mehr?

Downpipe oder Abgasanlage beim G8X M3: Was bringt mehr?

Laut Max die Downpipe: Bei der Frage Downpipe oder Abgasanlage fährst du beim G8X preis-leistungstechnisch mit der Downpipe am besten. Im Video von Oktober 2024 baut er an einem G81 M3 Touring unsere 200-Zellen-ECE-Downpipes und eine Klappensteuerung ein, weil viele auf Instagram wissen wollten, wie ein S58 nur damit klingt 00:08.

„Das Beste, was du tun kannst, meiner Meinung nach: Downpipes, natürlich mit Zulassung, und eine Klappensteuerung.“

Max im Video 09:59

Max sagt dazu offen, dass diese Empfehlung für unsere Firma eigentlich schlecht ist. Die Downpipes haben eine ECE-Genehmigung. Unsere MxM Klappensteuerung für den S58 ist dagegen ein Teil ohne Straßenzulassung – Einbau und Betrieb auf eigene Verantwortung.

Fahrzeug

BMW M3 Touring G81 in Frozen Portimao

Motor

S58

Ausstattung

Race Package mit Schalensitzen und Keramikbremse

Fahrwerk und Räder

KW V3, Deep-Concave-Radsatz

Neu verbaut

MxM ECE-Downpipes mit 200-Zellen-Metallkat, MxM Klappensteuerung

Abgasanlage

Serie ab OPF

Was bringt eine Downpipe beim S58?

Mehrere Effekte auf einmal, die eine Abgasanlage allein nicht bietet. Mit Tuning-Downpipes schlägt man laut Max mehrere Fliegen mit einer Klappe 10:27:

• Höherer Durchsatz: Der Kat ist grobmaschiger, daraus ergibt sich laut Max auch etwas mehr Leistung.
• Entlastung: für die Lader, den Zylinderkopf und den ganzen Motorraum.
• Mehr Durchzug oben heraus und mehr Klang.
• Weniger Hitze: Die Hitzeummantelung senkt die Hitzeabstrahlung und entlastet so alle Bauteile drumherum.
• Besseres Material als in Serie.

Eine Abgasanlage mit schwarzen Endrohren im OEM-Look bietet danach laut Max nicht mehr viele zusätzliche Vorteile: Vor allem fällt der Mittelschalldämpfer weg, und es wird hinten etwas lauter. Wer trotzdem beides will, findet unsere Klappenabgasanlage ab OPF für M3 und M4 im Shop.

Alles zu unseren Anlagen und Downpipes steht auf der Seite Abgasanlagen, weitere Teile für die G-Modelle in der Kategorie Tuning-Teile für BMW M2 G87, M3 G80/G81 und M4 G82/G83.

Warum hat die Serien-Downpipe des S58 einen 700-Zellen-Keramikkat?

Wegen der neueren Abgasnorm. Die originalen S58-Downpipes aus dem G81 M3 Touring, Baujahr 2023, haben runde Keramikkats mit rund 700 Zellen 04:28. Weil die Struktur so fein ist, schafft der Kat die Konvertierung, auch ohne besonders edel beschichtet zu sein.

Zum Vergleich zeigt Max eine originale S55-Downpipe aus einem 2017er Modell. Sie hat einen ovalen Metallkat mit rund 500 Zellen, dazu ein Flexrohr und eine Hitzeummantelung – beim S58 gibt es laut Max nichts davon. Ein Metallkat verträgt mehr Leistung und höhere Abgastemperaturen.

„Der Fortschritt für die Automobilindustrie ist ja für uns Tuner immer so ’ne Art Rückschritt.“

Max im Video 05:38

Bei beiden Motoren sind die Serien-Downpipes über alle Baujahre gleich, bei OPF-Modellen kommt laut Max ein Anschluss für den Gegendruck dazu. Wie unsere Downpipe im Detail aufgebaut ist, zeigt der Beitrag S58 Downpipe am G81 M3 Touring.

Warum ist eine ECE-Downpipe so teuer?

Vor allem wegen des Kats. Wir fertigen in kleinen Stückzahlen, und ECE-Kats müssen zusätzlich ein Abgasgutachten durchlaufen 06:49.

Der größte Faktor ist die Beschichtung. Weil unser Metallkat nur 200 Zellen hat, also 500 weniger als der Keramikkat, muss er deutlich edler bedampft werden, mit Edelmetallen wie Gold, Rhodium und Platin. Das treibt am Ende den Preis.

Warum keine billigen Kats ohne Zulassung?

Weil sie auf Dauer mehr Ärger als Nutzen bringen. Kats ohne Zulassung mit ähnlicher Struktur bestehen laut Max fast nie dauerhaft die AU, oder die Nachkat-Sonden melden Fehler bei der Kat-Konvertierung und die Motorkontrollleuchte geht an 07:44.

Selbst wenn alles funktioniert, bleibt das Auto illegal, denn der Kat hat keine Zulassung. Du gibst also Geld aus und hast am Ende wenig davon.

Kann man Downpipe und Abgasanlage ohne Geräuschmessung eintragen?

Für unsere eigenen Teile ja, so stellte es Max im Video von Oktober 2024 vor. Zusätzlich zu den Gutachten für jede einzelne Baugruppe haben wir ein Gesamtgutachten nach § 21 mit Geräuschmessung erstellen lassen 02:28.

Lässt du bei uns eine MxM-Downpipe und eine MxM-Abgasanlage verbauen, entfällt damit die eigene Geräuschmessung beim TÜV, und wir können die Kombination ganz normal eintragen:

„Also Downpipe und Abgasanlage, ’ne ganz normale Eintragung wie zum Beispiel Fahrwerk und Spurplatten.“

Max im Video 03:16

Kam eine Ansaugung dazu, war zum Zeitpunkt des Videos noch eine Geräuschmessung nötig. Für die Dinan Carbon-Ansaugung selbst gibt es ein Teilegutachten. Mehr zur Abnahme findest du auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.

Warum qualmt es nach dem Downpipe-Einbau aus der Motorhaube?

Weil die Hitzeummantelung beim ersten Warmfahren abbrennt. Unter der Folie sitzt eine Art Glasfaserstruktur, die mit einer Art doppelseitigem Klebeband auf den Kat geklebt wird, und das brennt relativ schnell ab 08:47.

Manche Kunden, die mit frisch eingebauten Downpipes direkt losgefahren sind, meldeten, das Auto brenne. Der Qualm kann auch aus den Lüftungsdüsen kommen, weil der Innenraum seine Luft vorn rechts unter der Haube ansaugt. Das ist laut Max normal.

Auch nach dem Anhalten zieht es unter der Haube noch einmal hoch. Die Downpipes sitzen unter der Frischluftversorgung, deren Gummi nicht immer hundertprozentig abdichtet, deshalb kann es im Innenraum etwas riechen.

Passt eine CS-Niere an einen M3 mit ACC?

Nein. M3 CS, M4 CS und M4 CSL gab es nur ohne ACC, also ohne Abstandsradar, deshalb lässt sich ihre Serienniere bei Autos mit ACC nicht verbauen 14:15.

Für Max wäre die CS-Niere am Touring in Frozen Portimao das i-Tüpfelchen gewesen. Fährst du einen M3 oder M4 der G-Serie ohne ACC, findest du die originale CS- und CSL-Niere bei uns.

Fazit: Downpipe oder Abgasanlage – was lohnt sich beim G8X?

Preis-leistungstechnisch die Downpipe mit Zulassung. Sie bringt mehr Durchsatz, entlastet Lader und Motorraum und sorgt für mehr Klang, während eine Abgasanlage im OEM-Look laut Max vor allem den Mittelschalldämpfer weglässt und hinten etwas lauter ist.

Ehrlich bleibt Max auch beim Preis: Eine ECE-Downpipe mit 200-Zellen-Metallkat ist teuer, weil Gutachten und Edelmetall-Beschichtung Geld kosten. Billige Kats ohne Zulassung sind für ihn trotzdem keine Alternative.