S58 Downpipe am G81 M3 Touring: Metallkat, Zulassung, Klappen

Was bringt eine S58 Downpipe am G81 M3 Touring?

Vor allem Klang, dazu etwas mehr Leistung und weniger Hitze im Motorraum. Im Video von April 2024 baut Max unsere S58 Downpipe in einen fabrikneuen G81 M3 Touring ein und vergleicht sie am Tisch mit dem Serienteil 03:57.

Fahrzeug

BMW M3 Touring G81, Baujahr 2024, Tansanitblau, 150 km

Antrieb

S58, xDrive

Abgasanlage

Akrapovič mit Trapez-Endrohren

Downpipes

MxM ECE-Downpipes mit Metallkat

Klappen

MxM Klappensteuerung

Fahrwerk

H&R DCS mit Stilllegungskit, Spurplatten

Der Kunde wusste laut Max von Anfang an: Das Auto ist ihm zu hoch, zu schmal und zu leise. Ausgeliefert worden war es erst am Vortag in der BMW Welt.

Laut Max bringt die Downpipe rund 25 Prozent mehr Abgasdurchsatz. Das heißt weniger Staudruck, die Lader kommen schneller, das Ansprechverhalten wird besser und in der Downpipe staut sich weniger Hitze.

Dazu kommt die Thermik: Glühen die Kats unten, steigt die Hitze in den Motorraum und direkt in die Ansaugung. Mit der Tuning-Downpipe kann mehr Hitze entweichen, Turbolader und Zylinderkopf werden entlastet.

„Am Ende immer das gleiche Prinzip: Wir entlasten thermisch unseren Motor.“

Max im Video 11:40

Trotzdem ordnet Max ehrlich ein: „Klang ist, glaube ich, so die Hauptsache.“

Wie unterscheidet sich die MxM-Downpipe von der Serie?

Durch einen kleineren Metallkat statt eines Keramikmonolithen. Beim S58 sitzt in der Serien-Downpipe ein Keramikkat, der bei einem Hammerschlag zu Staub zerfällt; beim S55 waren es noch ovale Metallkats 08:29.

Unsere Downpipe geht zurück auf einen Metallkat. Statt der laut Max über 650 Zellen der Serie hat er nur 200 Zellen. Es ist ein sehr hochwertig beschichteter Metallkat von HJS.

Direkt am Kat sitzt eine Hitzeummantelung. Max betont, dass sie ohne Aufpreis dabei ist: „Das ist Serie, das kommt bei uns immer so und ist nicht aufpreispflichtig.“ Eine Vollummantelung vom Turboladerabgang bis zur Abgasanlage gab es gegen Aufpreis.

Die Passform entspricht laut Max der Erstausrüstung. Zwei zusätzliche Halter an der Downpipe braucht man nur beim X3 M und X4 M, weil dort noch ein externer Halter am Getriebe sitzt.

Müssen Kabel verlängert werden?

Nein. Die Anschlüsse für die Lambdasonden vor und nach dem Kat sitzen genau an der Originalposition, kein Kabel wird verlängert, gekürzt oder verlegt 12:21. Ein Flexstück ist wie bei der Serien-Downpipe vorhanden.

„Es wird einfach eins zu eins eingebaut wie Serie.“

Max im Video 12:29

Ist die S58 Downpipe eintragungsfrei?

Ja. Unsere Downpipes haben die E-Prüfnummer E24 und sind laut Max bei allen M2, M3, M4, X3 M, X4 M und beim Alpina B4 eintragungsfrei zugelassen 09:16.

„Das heißt, reinbauen, Thema erledigt.“

Max im Video 09:31

Das gilt für die Downpipe selbst. Kombinierst du sie mit einer ECE-Abgasanlage, muss die Kombination laut Max nach § 21 eingetragen werden. Das erklärt er im Beitrag G80 M3 Abgasanlage ab OPF.

Weitere Varianten findest du in der Kategorie Downpipes mit Sport-Kat, alles zu unseren Anlagen auf der Seite Abgasanlagen.

Ist der Downpipe-Einbau beim xDrive schwieriger?

Etwas, aber man kommt laut Max trotzdem gut heran. Den M3 Touring gibt es nur als xDrive, und das macht den Ausbau aufwendiger als beim Hecktriebler 06:33.

Am Schubfeld sind beim xDrive zwei Streben angeschweißt. Für einen Mechaniker allein ist das Ab- und Anbauen laut Max machbar, aber weder schön noch einfach.

Das Verteilergetriebe sitzt seitlich am Motorblock, und die Abtriebswelle zur Vorderachse läuft durch die Ölwanne – genau mittig unter den Downpipes. Bei den Benzinern von BMW ist der Downpipe-Tausch laut Max trotzdem meist gut machbar.

Aufpassen solltest du an den Hitzeschutzblechen: Sie sind scharfkantig, deshalb arbeitet Max dort langsam.

Warum öffnen die Serien-Abgasklappen beim G8x nicht ganz?

Weil sie laut Max auch in Sport oder Sport Plus mit gedrücktem Klappenknopf nur wenige Prozent öffnen 14:34. Fürs Gehör ist die Klappe dann offen, tatsächlich aber nur einen Spalt.

Deshalb bekam der Touring zum Schluss unser Klappenmodul. Damit öffnet der serienmäßige Knopf in der Mittelkonsole die Klappen zu 100 Prozent, schon bei eingeschalteter Zündung. Eingebaut wird es im Beifahrerfußraum.

Die Akrapovič-Anlage hat laut Max nahezu denselben Rohrverlauf wie unsere, ist aber aus dünnem Titan. Das sorgt für mehr Höhen, einen „High-Pitch-Sound“, und klingt weniger dumpf als Edelstahl – was Max ausdrücklich nicht schlimm findet.

Weil der Kunde früher kam, gab es nur Klangaufnahmen im Stand. Das Auto kam da gerade von Probefahrt und TÜV.

Fahrwerk: H&R DCS statt Serienhöhe

Gegen „zu hoch, zu schmal“ bekam der Touring ein H&R DCS Gewindefahrwerk mit Stilllegungskit und Spurplatten. Laut Max basiert es auf dem KW V3 beziehungsweise auf Zwei-Wege-Dämpfern von KW 12:47.

Mehr zu den Fahrwerken findest du auf unserer Seite H&R-Fahrwerk für BMW.

Warum qualmt ein S55 nach dem Neustart?

Laut Max kommen drei Ursachen infrage: Ventilschaftdichtungen, Kopfdichtung oder Turbolader. Gezeigt hat er das an unserem M4 Track-Tool, das nach dem Warmlaufen, Abstellen und Neustarten stark qualmte 02:09.

Bei undichten Ventilschaftdichtungen läuft warmes Öl in den Zylinder und verbrennt beim Neustart mit blauem Rauch – für den S55 laut Max eher untypisch. Die Kopfdichtung schloss er bei diesem Auto weitgehend aus, wir gingen von den Turboladern aus.

Ohnehin stand ein großer Service samt Crank Hub an. Was dabei passiert, steht auf unserer Seite Crank Hub Fix S55.

Fehlersuche nach dem Folieren: vertauschte Stecker

Nach dem Folieren eines Autos gingen Fensterheber, Spiegelverstellung und Zentralverriegelung nicht mehr 03:15. Die Ursache: Der PDC-Stecker und der Stecker des Fußsensors für die Heckklappe waren vertauscht – beide gleich lang und mit gleicher Pinzahl.

Fazit: Lohnt sich die S58 Downpipe am M3 Touring?

Ja, wenn dir Klang wichtig ist. Unsere Downpipe ist eintragungsfrei, wird wie Serie eingebaut und entlastet den Motor thermisch; dazu kommt laut Max etwas mehr Leistung.

Ehrlich bleibt: Die Klangaufnahmen entstanden nur im Stand, und live ist das Erlebnis laut Max wahrscheinlich zehnmal so stark wie auf Kopfhörern oder dem Fernseher. Anhören solltest du es dir deshalb live.