G80 M3 Abgasanlage ab OPF: ECE, Downpipes und Edelstahl
Im März 2024 stellte Max unsere Abgasanlage ab OPF für den G80 M3 vor und baute sie an einen M3 mit 974 km an. Er erklärt den Serienaufbau am S58, die ECE-Regeln mit und ohne Downpipes und warum Edelstahl außen Flugrost zeigen kann.
Was ersetzt die G80 M3 Abgasanlage ab OPF?
Alles, was nach dem OPF für Klang und Dämpfung zuständig ist. Die Abgasreinigung durch Katalysatoren und Partikelfilter bleibt unangetastet 09:20. Im Video von März 2024 baut Max unsere neue G80 M3 Abgasanlage an einen fast neuen M3 mit 974 Kilometern an.
Das Auto hatte vorher schon ein KW V3, KW-Spurlenker und 11-mm-Spurplatten mit Schrauben und Felgenschloss bekommen. Mit der Serienanlage bleibt laut Max im warmen Zustand auch bei offener Klappe wenig Klang übrig. Deshalb haben wir, wie zuvor beim M2 Competition, eine eigene Anlage gebaut.
Rund ein halbes bis Dreivierteljahr haben wir daran getüftelt. Viel Kat, viel OPF, viel Dämpfung – trotzdem lässt sich laut Max auch mit Zulassung wirklich etwas daraus machen.
„Denn machen kann man viel und schnell. Schön machen, gut machen und qualitativ auch gut machen, braucht immer ’n bisschen.“
Max im Video 06:57
So ist die Serienanlage am S58 aufgebaut
- Downpipes mit Vorkatalysatoren. Sie sitzen ganz oben. Von einer Downpipe spricht man laut Max nur beim Turbomotor, Saugmotoren haben Fächerkrümmer.
- Nachkatalysatoren. Sie folgen direkt auf die Vorkats.
- Zwei OPF-Patronen. Die beiden großen Partikelfilter sitzen hinter den Nachkats.
- Mittelschalldämpfer. Er schließt direkt an die OPF an.
- Endschalldämpfer. Den Abschluss bildet ein großer Endschalldämpfer.
Die Stränge beider Bänke sind schon ab Werk gleich lang. Dieses Equal-Length-Prinzip trägt laut Max dazu bei, dass der S58 so gut klingt 06:08.
Darf ich ECE-Downpipes und ECE-Abgasanlage kombinieren?
Ja, aber nur mit Eintragung. Downpipes und Anlage sind jeweils für sich ECE-zugelassen, zusammen aber nicht automatisch gültig 10:53.
Die Kombination wird nach § 21 eingetragen. Dafür macht man auf einer vorgesehenen Strecke zusammen mit unserem TÜV-Prüfer einige Testfahrten, danach wird die Kombination eingetragen.
Daraus ergeben sich zwei Varianten:
- Nur die Anlage ab OPF. Sie hat eine EG-Genehmigung und ist eintragungsfrei – klanglich laut Max schon ein deutlicher Unterschied.
- Anlage plus Downpipes. Noch mehr Klang, dafür muss die Kombination eingetragen werden.
Für mehr Klang vor dem OPF bleibt nur der Tausch der Serien-Downpipes gegen unsere ECE-Downpipes. Auch HJS bietet ECE-zugelassene Downpipes für den S58 an.
Die Serien-Downpipes haben laut Max die gleiche Baugröße und Länge, aber einen dickeren Kat und keine Hitzeummantelung. Alle Varianten findest du in der Kategorie Downpipes mit Sport-Kat.
Wie laut ist eine ECE-Abgasanlage mit geschlossener Klappe?
Kaum lauter als Serie. Mit geschlossener Klappe muss die Anlage innerhalb von plus/minus zwei bis drei dB der Serienlautstärke bleiben, sonst gibt es keine ECE-Zulassung 13:28.
Mit offener Klappe soll der Unterschied dagegen so groß wie möglich sein. Das Klangdelta zwischen Klappe auf und zu nennt Max bei dieser Anlage „wirklich extremst“.
Dafür entfällt der Mittelschalldämpfer, an seiner Stelle sitzt eine H-Pipe. Der Endschalldämpfer hat rund ein Drittel des Originalvolumens, ist doppelt so hoch und so geformt, dass man ihn von hinten nicht sieht – wie schon bei der M2-Anlage.
Im Alltag fährst du mit geschlossener Klappe so leise wie original. Für vollen Klang öffnest du sie in Sport Plus oder über ein Klappenmodul wie unsere MxM Klappensteuerung für den S58.
Die Endrohre gibt es in Carbon oder im Serien-Look. Der Durchmesser entspricht mit 101 Millimetern der Serie.
Muss man an der MxM-Anlage etwas einstellen?
Kaum. Die Halter sind bewusst nicht verstellbar, weil die Anlage laut Max zu 99,9 Prozent so passgenau ist wie die Serienanlage 15:33.
Der Rohrverlauf entspricht nahezu der Serie. Das fahrerseitige Rohr ist wie im Original doppelt gebogen, damit es sauber am Differenzial vorbeiführt, und die Endrohre sitzen mittig im Diffusor.
Die Serienanlage selbst ist schnell ausgebaut – BMWs sind laut Max sehr schrauberfreundlich. So geht er beim Einbau vor:
- Vormontieren. Die Anlage komplett zusammenstecken und die Schellen halb lose lassen, damit sie sich als Ganzes einsetzen lässt.
- Gummis umstecken. Die vier Aufnahmegummis der Originalanlage kommen auf unsere Halter.
- Abgasklappen umbauen. Sie sitzen etwas weiter hinten und bekommen dafür Verlängerungen.
- Ausrichten und festziehen. Die Schellen so drehen, dass die Gewinde oben liegen und nirgends anstoßen. Max zieht sie mit der Akkubohrmaschine grob an und den Rest von Hand.
- Endrohre nachrichten. Zuerst grob aufsetzen, endgültig ausrichten erst nach dem ersten Heißfahren.
Die Abgasklappen sind keramisch gelagert und haben verstärkte Gegendruckfedern aus Edelstahl, laut Max ohne Klappern und Rasseln. Mehr zu unseren Anlagen findest du auf der Seite Abgasanlagen.
Warum rostet eine Edelstahl-Abgasanlage?
Sie rostet nicht selbst, sondern es rosten Partikel, die außen anhaften 20:52. Auf der Straße liegen feine Metallpartikel, etwa aus Bremsstaub und Abrieb. Zusammen mit Salz im Winter lassen sie eine Anlage äußerlich rosten.
„Die Anlage selbst, der Stahl rostet nicht und rostet auch nicht durch, sondern Anhaftung von außen.“
Max im Video 21:21
Das betrifft auch Titananlagen und zeigt sich genauso als Flugrost auf der Heckstoßstange. Dort rostet der Metallpartikel auf der Oberfläche, nicht der Kunststoff oder der Lack.
Dazu kommt Schweiß: Fingerabdrücke von der Montage werden zu dunklen Punkten und brennen sich ein, sobald die Anlage heiß wird. Max lackiert unsere Anlagen deshalb nicht, sondern behandelt sie mit dem MX Motorsports Edelstahl-Reiniger & Pflegespray.
Nach jeder Montage sprüht Max die Anlage mit Edelstahl-Pflegespray ein und wischt sie mit einem Tuch ab – egal, ob es unsere oder eine andere Anlage ist. So verschwinden Schweiß und Fingerabdrücke, bevor sie sich einbrennen, und die Oberfläche ist etwas vor Witterung geschützt.
Klingt eine Titananlage anders als Edelstahl?
Ja. Titananlagen sind dünnwandiger, haben mehr Eigendynamik und klingen laut Max höher – in der Entwicklung spricht man von „High-Pitch“ 24:14.
Max mag den dumpferen Klang lieber. Deshalb bauen wir dickwandige Edelstahlanlagen, die laut Max trotzdem nicht schwerer sind als die Serienanlage.
Andere Anlagen schätzt er trotzdem: Auf diesem Modell hört sich laut Max auch die Akrapovič-Anlage richtig gut an, und wir bauen sie oft ein. Weitere Teile findest du in der Kategorie Tuning-Teile für BMW M2 G87, M3 G80/G81 & M4 G82/G83.
„Was man auch wirklich dazu sagen muss: Abgasanlagenklang muss man normalerweise live hören.“
Max im Video 23:46
Den Bass, den du im Zwerchfell spürst, geben laut Max weder Kopfhörer noch Fernseher oder Handy richtig wieder.
Fazit: Lohnt sich die Abgasanlage ab OPF am G80 M3?
Ja, wenn du mehr Klang willst, ohne die Abgasreinigung anzutasten. Schon auf den ersten Kilometern klingt der M3 laut Max deutlich stärker als original; mit Downpipes wäre das für ihn „für legal echt High End“.
Zur ehrlichen Einordnung gehört: Wer Downpipes dazunimmt, muss die Kombination eintragen lassen. Und wie gut eine Anlage klingt, merkst du laut Max erst live – Aufnahmen geben das nur zum Teil wieder.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Bleiben OPF und Katalysatoren bei der MxM-Anlage erhalten?
Ja. Die Anlage beginnt nach dem OPF und ersetzt nur die klangrelevanten Teile; die Abgasreinigung durch Kats und Partikelfilter bleibt unangetastet.
Darf ich ECE-Downpipes und eine ECE-Abgasanlage kombinieren?
Ja, aber die Kombination ist nicht automatisch gültig. Sie wird nach § 21 nach Testfahrten mit dem TÜV-Prüfer eingetragen.
Wie laut darf eine ECE-Abgasanlage mit geschlossener Klappe sein?
Sie muss laut Max innerhalb von plus/minus zwei bis drei dB der Serienlautstärke liegen, sonst gibt es keine ECE-Zulassung.
Muss ich an der MxM-Anlage Halter einstellen?
Nein. Die Halter sind nicht verstellbar, weil die Anlage laut Max zu 99,9 Prozent so passgenau ist wie die Serienanlage.
Warum rostet eine Edelstahl-Abgasanlage?
Nicht der Stahl rostet, sondern Metallpartikel und Salz, die außen anhaften. Auch eingebrannter Schweiß von Fingerabdrücken hinterlässt dunkle Stellen.
Klingt eine Titananlage anders als Edelstahl?
Ja. Titan ist dünnwandiger und klingt laut Max höher („High-Pitch“), dickwandiger Edelstahl dumpfer.
