1000 PS im E46 M3: Projektstart mit S55 und Single-Turbo
Im Video vom 1. Januar 2022 startet Max mit Josef ein Projekt mit Ziel 1000 PS: Ein E46 M3 aus Japan bekommt statt S54 einen voll aufgebauten S55 mit Single-Turbo. Schon beim ersten Anpassen zeigt sich, warum das nicht Plug and Play geht.
Was steckt im 1000-PS-Projekt mit dem E46 M3?
Ein E46 M3 aus Japan, der seinen S54 gegen einen komplett aufgebauten S55 mit großem Single-Turbo tauscht. Im Video vom 1. Januar 2022 startet Max das Projekt 1000 PS im E46 M3.
Das Auto gehört Josef, genannt Sep, einem engen Freund von Max aus Salzburg. Der S55 stammt aus der F-Baureihe: M3 und M4 der Baujahre 2014 bis 2019, drei Liter, Biturbo 02:58.
- Basis
- BMW E46 M3 aus Japan mit 250.000 bis 260.000 km
- Serienmotor
- S54B32, fliegt raus
- Neuer Motor
- S55 aus dem M3/M4 der F-Baureihe, komplett aufgebaut
- Aufladung
- ein großer Single-Turbo statt zwei kleiner Lader, Krümmer von Doc Race
- Getriebe
- Sechsgang-Handschalter aus einem handgeschalteten M3/M4
- Karosserie
- Rohkarosse, Teermatten raus, Carbondach geplant
Warum ein E46 M3 aus Japan als Basis?
Wegen der Substanz. Josef ist sich sicher, dass man so einen Zustand in Deutschland oder Österreich nirgends bekommt: An der Karosse gibt es nicht einmal eine centstückgroße Roststelle, laut Max nicht einmal Flugrost 04:42.
Selbst unter dem Scheibenrahmen war es nur dreckig. Vor dem Lackieren sollte die Karosse mit 90 Grad dampfgestrahlt werden. Wie wir Karosserien neu aufbauen, steht auf unserer Seite Restauration.
Geplant war eine komplette Rohkarosse, „einmal alles neu“. Das Auto ist bis auf den losen Hauptkabelbaum entkernt, auch die Teermatten sind raus. Dämmung spielt bei der Geräuschkulisse dieses Autos laut Max keine Rolle mehr, dafür spart es Gewicht.
Dazu sollen ein Carbondach und weitere leichte Teile kommen, denn „dieses Auto soll schneller werden“. Mehr dazu auf unserer Seite Carbondach-Service, Teile in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.
Ist der S55 ein Biturbo oder ein Twin-Scroll-Turbo?
Ein echter Biturbo mit zwei kleinen Ladern. Max grenzt ihn deutlich vom N55 ab: Auf dem steht zwar „Twin Power Turbo“, verbaut ist aber nur ein Twin-Scroll-Lader, also ein Single-Turbo 07:34.
„Kein Twin Scroll oder Twin Power, sondern ein wirklicher Biturbo.“
Max im Video 07:39
Im E46 wird genau das umgedreht: Aus zwei kleinen Ladern wird ein großer. Für die Konstruktion hatte Josef einen S55-Dummy und einen Single-Turbo-Krümmer von Doc Race aus Amerika besorgt.
Warum kein Biturbo? Josefs knappe Antwort im Video: Das könne jeder.
Wie viel PS hält ein S55?
Genau weiß das noch niemand. Josef fuhr in seinem F80 M3 bereits einen gut ausgebauten S55, und laut Max wird es ab etwa 1.350 bis 1.400 PS grenzwertig, wenn nicht schon vorher 08:44.
Der S55 für den E46 ist deshalb kein Serienmotor. Laut Max ist er gebuchst, der Kopf ist gemacht, dazu kommen Schrick-Nockenwellen, Pleuel, Kolben, ACL-Lagerschalen und die Kurbelwelle, alles verstärkt.
„Also es wird alles an diesem Block gemacht, was man nur machen kann.“
Max im Video 09:35
Warum so vorsichtig? Nicht aus Sorge um den Motor, sagt Max, sondern um die Karosserie und darum, dass das Auto fahrbar bleibt. Josef traut dem neuen Motor zwar Richtung 1.400 bis 1.500 PS zu, doch Langzeiterfahrungen mit solchen Leistungen fehlten damals noch.
Wie wir an Motoren und Getrieben arbeiten, steht auf unserer Seite Motor & Getriebe.
Passt ein S55 Plug and Play in den E46 M3?
Nein. Teile lassen sich bei BMW laut Max oft baureihenübergreifend verbauen, doch beim S55 im E46 war von Anfang an klar, dass Motor- und vielleicht auch Getriebehalter gebaut werden müssen 10:00.
„Aber bei einem S55 in einem E46, denke ich, da wird es schon mal irgendwo haken.“
Max im Video 10:24
Zuerst kamen Ölwanne und das Sechsgang-Handschaltgetriebe an den Motor. Der Getriebehalter des E46 M3 passt von den Winkeln her gut, nur die beiden Gummihalter müssen weiter nach innen versetzt werden.
Dann sitzt das Getriebe an den originalen vier Aufnahmepunkten, und die Gummis haben dieselbe Höhe wie beim M4. Das Getriebe ist damit der Fixpunkt: Von ihm aus werden die Abstände der Motorhalter zu Achsträger und Motorlagern berechnet.
Die Motorhalter passen dagegen gar nicht, wegen Lenkung und Motorlager geht der Motor so nicht hinein. Beim S54 sitzt der Motorhalter ziemlich mittig zwischen den sechs Zylindern. Beim S55 mit seinem leichten Vollaluminiumblock sitzt er samt Motorlager viel weiter hinten.
Deshalb braucht es zwei neue Motorhalter. Wie sie entstanden, zeigen die Folgebeiträge 3D-Scan und Konstruktion der Motorhalter und Motorposition und Motorhalter aus 3D-Druck.
Fazit: Was zeigt der Start des 1000-PS-Projekts?
Die Basis stimmt: ein nahezu rostfreier E46 M3 aus Japan, komplett zerlegt. Der S55 passt dagegen nicht einfach hinein, vor allem die Motorhalter müssen neu gebaut werden.
Bei der Leistung bleiben Max und Josef bewusst vorsichtig und starten mit 700 bis 800 PS. Zur Straßenzulassung eines solchen Umbaus sagt das Video nichts.
Häufige Fragen
Ist der S55 ein Biturbo?
Ja. Laut Max ist der S55 ein echter Biturbo mit zwei Ladern. Der N55 hat trotz „Twin Power Turbo“ nur einen Twin-Scroll-Lader.
Wie viel PS hält ein S55?
Laut Max wird es ab etwa 1.350 bis 1.400 PS grenzwertig. Langzeiterfahrungen mit solchen Leistungen fehlten zum Zeitpunkt des Videos noch.
Warum startet das 1000-PS-Projekt mit 800 PS?
Nicht aus Sorge um den Motor, sondern um die Karosserie und die Fahrbarkeit, erklärt Max.
Passt ein S55 Plug and Play in den E46 M3?
Nein. Der Getriebehalter passt nach Versetzen der Gummilager, die Motorhalter sitzen beim S55 aber viel weiter hinten und müssen neu gebaut werden.
Warum werden beim Neuaufbau die Teermatten entfernt?
Die Dämmung spielt bei der Geräuschkulisse dieses Autos laut Max keine Rolle mehr, und ohne Teermatten spart es Gewicht.
