E46 M3 CSL-Replica: Original-CSL-Teile und Aufbau ab Rohkarosse
Philipp Kaess’ E46 M3 wurde ab Rohkarosse mit Original-CSL-Teilen, nagelneuem CSL-Motorblock und komplett erneuertem Unterboden aufgebaut. Max zeigt im Juli 2022 den Endstand auf der Bühne.
Was macht die E46 M3 CSL-Replica von Philipp Kaess aus?
Original-CSL-Teile an einem Auto, das ganz auf seinen Besitzer zugeschnitten ist. Im Video von Juli 2022 zeigt Max den fertigen E46 M3 von Philipp Kaess kurz vor den PS-Days 02:09.
„Grundkonzept war nicht, einen CSL nachzubauen.“
Max im Video 02:19
Philipp wollte OEM-CSL, also echte CSL-Teile statt Nachbauten. Aufgebaut wurde das Auto ab Rohkarosse, die komplette Doku-Reihe dazu lief auf Philipps eigenem Kanal.
- Fahrzeug
- BMW E46 M3, Japan-Fahrzeug
- Vorher
- Topasblau, SMG
- Nachher
- Uni-Schwarz glänzend, Handschalter
- Aufbau
- ab Rohkarosse
- Motor
- nagelneuer CSL-Motorblock (S54) mit CSL-Airbox
- Fahrwerk
- H&R, eigens für Philipp angefertigt, H&R-Stabis vorn und hinten
- Bremse
- Sechskolben-Performancebremse vom 1er, CSL-Bremsscheiben
- Differenzial
- Drexler, kürzer übersetzt
Max zeigt im Video bewusst den Endstand auf der Bühne. Davon war bis dahin laut Max wenig zu sehen.
Welche Original-CSL-Teile sind an der Karosserie verbaut?
Stoßstange, Dach, Heckklappe und Diffusor. Vorne sitzt eine originale CSL-Stoßstange mit den originalen CSL-Carbonflaps, die fertig grundiert kommt und nur noch lackiert werden muss 02:35.
Oben sitzt ein Original-CSL-Carbondach, hergestellt bei Karbonius und nach dem Lackieren eingeklebt. Dazu kommen die CSL-Dachleisten, die keine Öffnungen für Dachgepäckträger haben.
Hinten folgen die originale CSL-Heckklappe und der Diffusor aus Vollcarbon. Auch er kommt vorgrundiert, nur das Mittelteil bleibt in Sichtcarbon. Der Rest wird in Basislack lackiert und mit Klarlack überzogen.
Wie ein Carbondach eingeklebt wird, zeigt der Beitrag Carbondach im E46 M3 nachrüsten. Unsere Umbauten fasst die Seite CSL-Umbauten für den E46 zusammen.
Darf eine Replica das CSL-Badge tragen?
Für Max und Philipp ja. CSL steht für Coupé, Sport und Light, und genau das ist dieses Auto. Philipp bekam dafür laut Max viel Gegenwind, allerdings nicht aus Max’ Community 03:58.
„Du, du und du, jeder baut sich sein Auto, wie er es für richtig hält.“
Max im Video 04:30
Innenraum: Carbon, Recaro, Alcantara
Innen setzt sich das Konzept fort: CSL-Carbon-Einstiegsleisten ohne den Stahleinsatz, Recaro Pole Position mit originalem M-Texturstoff und eine CSL-Mittelkonsole von Karbonius 05:05.
Schaltknauf samt Sack, Handbremshebel und Lenkrad sind mit Alcantara bezogen, dazu kommen ein neuer Airbag und die CSL-Carbon-Radioblende. Himmel und Säulen wurden frisch mit Alcantara überzogen. Mehr Carbon und Alcantara wäre Max zu viel gewesen.
Außerdem bekam der M3 eine neue Shadowline, alle Dichtungen neu und eine Leichtbau-Frontscheibe. Armaturenbrett und Unterteil wurden grundgereinigt und aufbereitet.
Was ist am CSL-Motor anders als am normalen S54?
Laut Max die Auslassventile und die Nockenwellen. Die Auslassventile des CSL-Motors vertragen mehr Hitze, und Ein- und Auslassnockenwelle sind anders 07:58.
Im Auto steckt ein nagelneuer CSL-Motorblock mit null Kilometern. Max hatte ihn ursprünglich für ein anderes Projekt gekauft. Auf halber Strecke des Umbaus entschieden er und Philipp, dass dieses Auto den Motor bekommt.
Dazu gehört eine CSL-Airbox aus Vollcarbon mit Plattenfilter und originalem CSL-Luftabschaltventil, dazu ein passendes Mapping. Den passenden BMW-Plattenluftfilter für CSL-Airbox-Umbauten führen wir im Shop. Was beim Nachrüsten dazugehört, steht im Beitrag CSL-Airbox im E46 M3 nachrüsten.
Schärfere Nockenwellen waren im Gespräch. Sie gehen laut Max aber immer zulasten der Laufruhe, deshalb war das zum Zeitpunkt des Videos noch offen. Für den S54 führen wir zum Beispiel das Schrick-Nockenwellen-Set Stufe 2.
Welche größere Bremse passt an den E46 M3?
Hier eine Sechskolben-Performancebremse vom 1er. Sie sitzt vorne mit einem eigens gefrästen Bremssattelhalter und einer originalen CSL-Bremsscheibe, sonst würde sie nicht passen 13:05.
Damit die Felgen am Sattel vorbeigehen, braucht es 10 mm Spurplatten – laut Max aus Nutzen, nicht für die Optik. Hinten sitzt ebenfalls ein Sattel vom 1er, auch dort mit Spurplatten. Zur Eintragung sagt Max im Video nichts.
Neu sind Radlager, Scheiben, Beläge, Bremsschläuche und Stahlflexleitungen, vorn und hinten mit Ferodo-DS-Belägen. Nur die Stahlleitungen ab Werk blieben, denn als Japan-Fahrzeug hatte der M3 keine Rostprobleme. Mehr zu Bremsen findest du auf unserer Seite Bremsen für BMW.
Beim Lösen der Radbolzen kippt die Felge zuerst unten von der Nabe. Stell den letzten Bolzen auf 12 bis 13 Uhr, halte die Felge mit einem Finger und dreh ihn heraus. Dann greifst du unten an und nimmst das Rad sauber ab, ohne dass eine Spurplatte herunterfällt.
Was steckt im Fahrwerk und an der Hinterachse?
Viel Neues und einiges Verstärktes. Das Fahrwerk hat H&R eigens für Philipps Bedürfnisse angefertigt, dazu kommt ein H&R-Stabikit an Vorder- und Hinterachse 14:01.
Verbaut sind PU-Lager von Powerflex in der stärksten, schwarzen Variante. Die Hinterachsaufnahmen wurden komplett verstärkt, geschweißt und versiegelt – wie wir das angehen, steht auf unserer Seite Hinterachsverstärkung E46.
Das Drexler-Differenzial ist kürzer übersetzt. Die Lenker sind oben mit unseren eigenen MxM Uniball-Lagern in Schwarz gelagert, die Kardanwelle ist ebenfalls neu.
Wie schützt man den Unterboden beim E46 vor Rost?
Durch Verzinken und Pulverbeschichten. Die Bleche, die beim E46 gerne rosten, wurden verzinkt und schwarz gepulvert, ebenso die gesamte Hinterachse 19:07.
„Übrigens genauso Hinterachse, alles drum und dran ist alles verzinkt und schwarz seidenmatt gepulvert, dass es auch bisschen so den OEM-Style hat.“
Max im Video 19:12
- Hitzeschutzbleche: trockeneisgestrahlt und mit hitzebeständigem silbernem Lack lackiert, statt sie neu zu kaufen.
- Obere Lenker: glasperlgestrahlt und dreimal mit mattem Klarlack lackiert.
- Katalysatoren: Die originalen, gefüllten Kats blieben drin, denn leere kosten laut Max Leistung. Sie wurden chemisch behandelt und von Hand mit einem Edelstahlpad aufbereitet.
- Kleinteile: Halteklammern verzinkt, Schrauben und Muttern neu in Erstausrüsterqualität.
Ein Manko nennt Max auch: Stahlbremsscheiben rosten nach dem Waschen oberflächlich, deshalb sollten die Scheiben noch entrostet und beschichtet werden.
Fazit: Wie viel ist an diesem E46 M3 noch alt?
Fast nichts. Bis auf Armaturenbrett und Teppich ist laut Max alles neu, bis zu den Nieten am Unterboden und dem Gestänge des Xenons 22:14.
Selbst hätte Max eher Diamantschwarz statt Uni-Schwarz gewählt, auch wegen der Pflege: In Uni-Schwarz macht laut Max selbst das weichste Poliertuch Kratzer. Der Anblick von unten war für ihn aber jede Mühe wert.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Was ist beim CSL-Motor anders als beim normalen S54?
Laut Max hat der CSL-Motor andere Auslassventile, die mehr Hitze vertragen, sowie andere Ein- und Auslassnockenwellen. Im Auto von Philipp Kaess arbeitet er mit CSL-Airbox und passendem Mapping.
Warum braucht man beim E46 M3 mit größerer Bremse Spurplatten?
Weil die Felgen sonst nicht am größeren Sattel vorbeigehen. Bei der Sechskolbenbremse vom 1er sind es 10 mm Spurplatten – laut Max wegen des Nutzens, nicht wegen der Optik.
Wie nimmt man ein Rad ab, ohne dass die Felge von der Nabe kippt?
Den letzten Radbolzen auf 12 bis 13 Uhr stellen und die Felge mit einem Finger halten, während du ihn herausdrehst. Die Felge kippt sonst zuerst unten von der Nabe.
Wie schützt man Unterbodenteile beim E46 vor Rost?
Am M3 von Philipp Kaess wurden rostanfällige Bleche und die ganze Hinterachse verzinkt und schwarz seidenmatt gepulvert. Hitzeschutzbleche wurden trockeneisgestrahlt und hitzebeständig lackiert.
Bleiben bei so einem Aufbau die originalen Katalysatoren drin?
Bei diesem E46 ja. Die originalen, gefüllten Kats wurden nur chemisch behandelt und von Hand aufbereitet, denn leere Kats kosten laut Max Leistung.
