Recaro Sportster CS im E46: Warum die Konsole entscheidet

Warum sitzt man im E36 und E46 mit Sportsitz schief?

Weil Lenkrad und Lenksäule schräg ins Auto verlaufen. Laut Max betrifft das E36, E46 und viele andere BMW, sobald man sie sportlich umbaut 05:17. Im Seriensitz merkst du davon nichts, weil ab Werk alles zusammenpasst.

Schaut man genau hin, sitzt der Seriensitz außermittig auf seinem Gestell, er rückt mehr Richtung Getriebetunnel. Konsolen und Laufschienen für Sportsitze sind dagegen immer gerade. Bei manchen Modellen von Ford, Opel oder VW geht das laut Max, weil dort alles gerade verläuft, beim BMW eben nicht.

Daniel von Animal Racing kennt das aus eigener Erfahrung. In seinem E36 Compact hat er etliche Konsolen getestet und saß jedes Mal außermittig nach links. Daraus entstand die erste Konsole von Animal Racing; Rennsportsitzkonsolen nannte Daniel im Video das Fundament seines Unternehmens.

Für ihn beginnt jedes Track-Tool mit der Sitzposition: Je besser du sitzt, desto mehr kannst du dich aufs Fahren konzentrieren. Teile für diese Baureihen findest du in unserer Kategorie Teile für BMW E36 & E46.

Wie ist eine Sitzkonsole mit Laufschiene aufgebaut?

Aus drei Teilen, die aufeinander aufbauen. Max erklärt das an der Track-Konsole für Schalensitze aus seinem eigenen E36 08:24:

1. Basis. Eine Art Grundplatte, die fest mit dem Fahrzeug verschraubt wird. Bei Animal Racing lehnt sie sich um 2 Grad an die Schrägstellung der Lenksäule an.
2. Laufschiene. Sie sitzt auf der Basis und verstellt den Sitz nach vorn und hinten.
3. Konsole. Sie hält den eigentlichen Sitz.

Die 2 Grad sollen das Gefühl verhindern, dass eine Schulter kürzer und ein Arm länger steht. Dazu kommen sehr lange Langlöcher, über die du den Sitz seitlich so verschiebst, dass du gerade zur Lenksäule sitzt.

Höhe und Neigung lassen sich ebenfalls verstellen. Weil Schalensitze von sehr schmal bis XL reichen, hat die Konsole viel Einstellbereich. Laut Max sollte für Menschen zwischen 1,50 und 2,10 Metern alles dabei sein.

Entwickelt wird heute mit 3D-Scanner, früher mit Zollstock und Messschieber. Wie Max sein E36 für die Rennstrecke aufgebaut hat, liest du im Beitrag über sein BMW E36 328i Track Tool.

„Das ist nicht mal eben irgendwas gelasert und ausgeschnitten und jetzt sitz ich grad, sondern da steckt sehr viel Know-how dahinter.“

Max im Video 09:38

Warum passen viele Konsolen nicht für den Recaro Sportster CS?

Weil der Sportster CS von unten befestigt wird, wie ein Seriensitz. Schalensitze werden dagegen seitlich verschraubt 13:59. Das befördert laut Max schon viele Konsolen ins Aus.

Was dann passiert, zeigt Max an einem E36 Coupé in Sierra-Rot: Recaro Sportster CS in Leder Dynamica auf einer geraden Konsole mit Laufschiene, so wie man es sich im Internet zusammenkauft. Das Lenkrad steht gerade, Max sitzt mittig auf dem Sitz – und trotzdem nicht vor dem Lenkrad.

Seine Arme laufen schräg nach rechts vorn, die Hüfte ebenso, und zur Kupplung muss er sich quer nach links wegdrehen. Für Max ist das „mega unangenehm“.

Am Sitz selbst lässt sich das nicht korrigieren: Seine Positionslöcher erlauben nur vor und zurück. Den Weg Richtung Getriebetunnel schafft laut Daniel nur die Basis.

Viele Kunden mit M2, E36 oder M4 wollten einen Sportster CS. Max hat abgelehnt, solange es keine passende Konsole gab.

„Weil ich kann dir nichts verkaufen, womit du halt einen Hüftschaden bekommst.“

Max im Video 16:04

Warum ist der Sportster CS im E46 so schwer richtig einzubauen?

Weil sich zwei Winkel addieren. Das Sitzkissen des Sportster CS steigt steil nach oben an, und die Bodengruppe hat zusätzlich ein Gefälle, gerade nach unten und ohne Knick 20:18.

Gerade für kleinere Fahrer ist das ein Problem. In Lisas E46 M3 stand der Sitz so steil, dass sie mit der Kniekehle nicht richtig zum Kupplungspedal kam. Max beschreibt die Position als „Lambo-Style“, mehr Schale als Sitz.

Reichen Beilagscheiben, um den Sitzwinkel auszugleichen?

Nein. Max hat es ausprobiert und dafür 400 Beilagscheiben samt neuen Schrauben gekauft 21:33. Damit hat er die Recaro-Konsole hinten angehoben, um zu sehen, wie viel Neigung der Sitz überhaupt braucht.

Gefahren wurde so nur testweise die Straße auf und ab, nicht im Straßenverkehr. Am Ende stand der Sitz so, dass die Lehne beim Vorklappen oben am Himmel anstieß.

Das Problem: Hinten kam der Sitz zwar höher, aber das Gefälle blieb gleich, weil er vorne nicht tiefer kam. Lisa konnte zwar besser die Kupplung erreichen, vernünftig sitzen ließ sich trotzdem nicht. Bis zur neuen Konsole fuhr das Auto wieder mit Seriensitzen.

„Also ganz ehrlich, in einem Auto muss man vernünftig sitzen.“

Max im Video 24:41

Wie funktioniert die Sitzkonsole für den Sportster CS?

Wie eine Wippe. Vorne wählst du über Lochbohrungen die Höhe, hinten über drei Positionen die Neigung des Sitzes 27:23. Die vordere Aufnahme ist laut Daniel nur Führung und Sicherheitselement.

Am Sitz sitzt ab Werk die Recaro-Basis, daran die Laufschiene, die nur gerade vor und zurück kann. Das Entscheidende ist die Konsole: Sie gleicht Sitzkissen und Bodengefälle aus und sorgt für die mittige Sitzposition.

Gefertigt ist sie aus Stahl S355, laut Daniel der im Rennsport gängige Stahltyp. Im Video war das noch ein Prototyp aus Rohmetall, der vor der Lackierung erst einmal zeigen sollte, ob er passt.

Das Ergebnis überzeugte Max: Der Sitz sah für ihn „tausend Mal besser“ aus als vorher, die Schiene lief wieder sauber statt zu verklemmen. Eingestellt war die tiefste Position, eine noch tiefere Version kündigte Daniel damals an.

Was steckt in Lisas E46 M3 mit CSL-Airbox?

Ein US-Modell mit EU-Abgasanlage, CSL-Airbox und unserer Klappenanlage. Max fasst das Auto auf der Testfahrt kurz zusammen 35:26:

Basis

BMW E46 M3, US-Modell

Krümmer

auf EU umgebaut, deutsche Krümmer ohne die vorderen Kats

Ansaugung

CSL-Airbox ohne Klappe, mit Filter und passender Software

Leistung

laut Max etwa ab 360 PS (Schätzung)

Abgasanlage

MxM Klappenanlage mit EG-Genehmigung

Fahrwerk

Zweifach-Clubsport

Innenraum

keine Rückbank, Recaro Sportster CS auf Prototyp-Konsole

Was der CSL-Umbau am S54 umfasst, liest du auf unserer Seite CSL-Umbauten für den E46 M3. Die Gasannahme haben wir zusätzlich etwas aggressiver abgestimmt. Das geht beim E-Gas, weil kein Bowdenzug mehr verbaut ist.

Was bringt die Klappe in der E46-Abgasanlage?

Ruhe auf langen Strecken. Mit der Sporttaste öffnen die Klappen, geschlossen fällt der Bass weg, laut Max sind es dann acht dB weniger und keine Störgeräusche im Innenraum. So fährt sich auch ein Auto, das eigentlich eine Art Ring Tool ist, entspannt.

Verbaut ist unsere MxM Klappenabgasanlage ab Kat für den E46 M3 mit EG-Genehmigung.

Bei der großen Bremse, die vom M4 stammt, sieht Max für die Rennstrecke noch Arbeit: Er empfiehlt Bremsenbelüftung und andere Beläge, beides war an diesem Auto noch nicht gemacht. Mehr dazu unter Bremsen für BMW.

Fazit: Lohnt sich ein Recaro Sportster CS im E46?

Nur mit der passenden Konsole. Max hält den Sportster CS für einen richtig guten Sitz, der aber nur so gut ist wie seine Konsole. Mit geraden Teilen aus dem Zubehör sitzt du im E36 oder E46 schief, und Beilagscheiben lösen das Problem nicht.

Die Prototyp-Konsole von Animal Racing gleicht Lenksäule, Sitzkissen und Bodengefälle aus. Im Video war sie noch nicht final, funktionierte für Max aber schon im ersten Anlauf so gut, dass nur noch Feinheiten fehlten.