E46 M3 als Driftauto: Bestandsaufnahme vor dem Neuaufbau
Max holt in Österreich einen E46 M3 ab, der seit Jahren als Driftauto lief. Bei der ersten Bestandsaufnahme geht es um Umbauten, Fahrwerk, Leistung und den Plan, bevor in der Werkstatt etwas passiert.
Woher kommt der E46 M3, der als Driftauto lief?
Aus Österreich, ursprünglich aber aus den USA. Im Video vom Juli 2021 fahren Max und Johnny rund fünf Stunden zu einem Kunden, um seinen E46 M3 abzuholen: ein Driftauto, das der Besitzer damals seit etwa viereinhalb Jahren fuhr 02:05.
Gekauft hatte er den M3 relativ günstig von einem US-Soldaten, der in Deutschland stationiert war – eigentlich, um damit driften zu lernen. Seitdem hat er ihn nach und nach so aufgebaut, wie es ihm gefiel.
- Modell
- BMW M3 E46, Facelift
- Baujahr
- 2005 (laut Besitzer)
- Herkunft
- US-Import
- Einsatz
- Driftauto, rund viereinhalb Jahre
- Fahrwerk
- V3 mit verstellbaren Domlagern
- Ansaugung
- Eventuri
- Innenraum
- Recaro Pole Position, Clubsport-Bügel, CAE-Shifter, Alcantara-Lenkrad
- Karosserie
- CSL-Heckklappe aus Carbon (nicht original), Frontlippe, Unterbodendiffusor, schwarze Felgen
Max nimmt es mit Humor: Das sei „wahrscheinlich nicht der gepflegteste E46 aus Deutschland oder aus Österreich“. Der Besitzer sieht es genauso – gebaut wurde der M3 zum Querfahren, nicht für die Garage.
Was braucht ein E46 M3 als Driftauto?
Zuerst ein gutes Fahrwerk, dann die passende Leistung und Übersetzung. Der Kunde wünscht sich mehr Leistung, weil sich der M3 mit den breiten Hinterreifen beim Querfahren schwertut, dazu einen ordentlichen Service 02:18.
Max bestätigt das: Beim E46 ist es die Leistung, die ihn beim Driften bremst, weil man immer im ersten oder zweiten Gang voll reintreten muss. Mit seinem früheren F80 hat der Besitzer nach eigener Aussage sogar mehr driften gelernt als mit dem E46.
Neben mehr Leistung bringt Max das Differenzial ins Spiel: ein paar Zähne anders übersetzt, damit der M3 auch im dritten Gang noch zu handhaben ist.
Warum das Fahrwerk zuerst kommt
Beim Fahrwerk ist der M3 schon gut aufgestellt: Verbaut ist ein V3 mit verstellbaren Domlagern 11:56. Davor hatte der Besitzer kurz ein Luftfahrwerk, das sich für seine Zwecke anfühlte wie „vier nasse Tafelschwämme“ statt Dämpfern.
„Ja, auch zum Driften und Quatsch machen braucht man ein gutes Fahrwerk.“
Max im Video 12:51
Für den Driftbetrieb hält Max eher etwas Steiferes für richtig. Für den E46 M3 führen wir das KW V3 Gewindefahrwerk, auch als V3 Clubsport inklusive Stützlager.
Wie wir Fahrwerke abstimmen, liest du auf unserer Seite Fahrwerkstechnik.
Was prüfen wir vor dem Umbau eines E46 M3?
Erst den Ist-Zustand, dann wird umgebaut. Bevor am Auto irgendetwas passiert, plant Max im Video diese Punkte 07:52:
- Mängelliste vom Prüfer. Max plant einen offiziellen HU/AU-Termin über MX Motorsports. Der Prüfer hebt das Auto an und sagt, was gut ist und was nicht.
- Leistungsmessung. Max will wissen, was der M3 überhaupt noch an Leistung hat. Laut Besitzer ist er schon mal besser gegangen, getankt hat er eigentlich immer 100 Oktan.
- Motor-Check. Die Pleuellager wurden laut Besitzer wohl im Vorjahr gemacht, der Service lief jedes Jahr bei BMW. Max: „wir checken es trotzdem ab“. Mehr dazu auf unserer Seite Pleuellager-Service.
- Hinterachse. Der Vorbesitzer sprach von einer verstärkten Hinterachse, sicher ist sich der Besitzer nicht. Also wird auch das geprüft – Hintergründe unter Hinterachsverstärkung E46.
Wie Risse an den Aufnahmen entstehen und repariert werden, zeigt unser Beitrag E46 M3 Hinterachse: Risse schweißen.
Dazu kommen kleinere Punkte: Die nachgerüsteten Angel Eyes funktionieren nicht mehr und sollen raus, das Alcantara-Lenkrad sollte mal wieder aufgefrischt werden. Für die schwarzen Felgen überlegt der Besitzer einen Wechsel zu etwas Hellem.
Und statt der Eventuri-Ansaugung hätte er auch Lust auf eine Airbox. Für den E46 M3 führen wir die Karbonius CSL Airbox aus Vollcarbon.
Fazit: Was zeigt die erste Bestandsaufnahme des Drift-E46?
Einen ehrlich gefahrenen E46 M3: viele Umbauten, kein Museumsauto, aber ein größtenteils originaler Innenraum mit Rückbank, Türverkleidungen, Himmel und Schiebedach. Im Motorraum sah auf den ersten Blick nichts extrem aus, er war nur staubig.
Bevor über mehr Leistung oder eine andere Übersetzung entschieden wird, heißt es bei uns: erst messen und prüfen, dann umbauen. Teile für das Modell findest du in der Kategorie Tuning- und Ersatzteile für den BMW M3 E46.
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Häufige Fragen
Braucht man zum Driften ein gutes Fahrwerk?
Ja. Laut Max braucht man auch zum Driften ein gutes Fahrwerk; für diesen E46 M3 hält er eher etwas Steiferes für richtig. Ein Luftfahrwerk taugte dem Besitzer dafür nicht.
Warum tut sich ein E46 M3 beim Driften schwer?
Laut Max fehlt dem E46 dafür etwas Leistung: Man muss immer im ersten oder zweiten Gang voll reintreten. Der Besitzer nennt außerdem die breiten Hinterreifen.
Kann man die Übersetzung eines E46 M3 zum Driften ändern?
Max brachte im Video eine Änderung am Differenzial ins Spiel, ein paar Zähne anders, damit der M3 auch im dritten Gang noch zu handhaben ist. Festgelegt war das im Video noch nicht.
Was prüft MX Motorsports vor dem Umbau eines E46 M3?
Zuerst den Ist-Zustand: einen HU/AU-Termin für eine Mängelliste, eine Leistungsmessung und den Check von Pleuellagern, Vanos und Hinterachse – auch wenn diese laut Vorgeschichte gemacht sind.
