S55-Swap im E46 M3 mit 1.000 PS
BMW M3 E46 · S55 mit Single-Turbo
Ein E46 M3 aus Japan tauscht seinen S54 gegen einen komplett aufgebauten S55 mit großem Single-Turbo, später sollen es über 1.000 PS werden. Hier findest du alle drei Videos zum Swap: den Projektstart, den 3D-Scan mit Animal Racing und die neue Motorposition auf Haltern aus dem 3D-Drucker.
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1000 PS im E46 M3: Projektstart mit S55 und Single-TurboEin E46 M3 aus Japan mit 250.000 bis 260.000 km tauscht seinen S54 gegen einen komplett aufgebauten S55 mit großem Single-Turbo.Lesen und Video ansehen (13:57) →
Teil 2Video vom 16.01.2022
S55-Swap im E46 M3: 3D-Scan und Konstruktion der MotorhalterAchsträger und Motorhalter aus dem F-Modell passen wegen Lenkung und Motorlagern nicht in den E46 M3.Lesen und Video ansehen (16:44) →
Teil 3Video vom 30.01.2022
S55-Swap im E46 M3: Motorposition und Motorhalter aus 3D-DruckBeim S55-Swap im E46 M3 soll der Motor so weit wie möglich nach hinten, damit der Schwerpunkt hinter die Vorderachse kommt.Lesen und Video ansehen (15:45) →
Wie baut man einen S55 in den E46 M3?
Am 1. Januar 2022 startet Max mit Josef aus Salzburg das 1000-PS-Projekt im E46 M3 mit S55 und Single-Turbo. Basis ist ein E46 M3 aus Japan mit 250.000 bis 260.000 km, an dessen Karosse laut Max nicht einmal Flugrost zu finden ist. Der S55 aus dem M3/M4 der F-Baureihe wird komplett aufgebaut, unter anderem mit Schrick-Nockenwellen, Pleueln, Kolben und ACL-Lagerschalen. Gestartet wird mit 700 bis 800 PS, nicht aus Sorge um den Motor, sondern um Karosserie und Fahrbarkeit. Schon beim ersten Anpassen zeigt sich: Plug and Play geht nicht, die Motorhalter müssen neu gebaut werden.
Im zweiten Teil holt Max Animal Racing in die Werkstatt. Für den 3D-Scan und die Konstruktion der Motorhalter werden Motor, Getriebe, Karosserie und Vorderachsträger samt Lenkung erfasst. Berechnet werden die Halter über die Massen, angenommene Beschleunigungen von etwa 1,5 g und das Drehmoment (im Video ab 03:24). Der provisorische Getriebehalter zeigt: Der Motor muss deutlich weiter Richtung Spritzwand.
In Teil 3 sitzt der S55 auf Haltern aus dem 3D-Drucker, die nur der Positionierung dienen. Warum die Motorposition beim S55-Swap so weit hinten liegt, erklärt Max mit dem Fahrverhalten: Der Schwerpunkt soll hinter die Vorderachse, damit der M3 in schnellen Kurven nicht untersteuert. Vorderachsträger, Motorlager-Punkte und die Durchführung der originalen Lenkspindel bleiben, Ölwanne und Kardanwelle müssen geändert werden.
Was Max aus dem Projekt mitnimmt
Statt Ölwanne und Halter am Auto zurechtzuflexen, prüft das Team am Rechner, ob alles zusammenpasst. Mit Serienleistung wäre der Swap laut Max viel einfacher, erst das Leistungsziel macht ihn so anspruchsvoll.
„Nicht nur, dass es fährt, sondern wie es fährt.“
Max Pühl · Video vom 30.01.2022, 04:34
Teile und Leistungen
Zum Shop →Häufige Fragen zum Projekt
Ist der S55 ein Biturbo?
Ja. Laut Max ist der S55 ein echter Biturbo mit zwei Ladern. Der N55 hat trotz „Twin Power Turbo“ nur einen Twin-Scroll-Lader.
Mehr dazu im Beitrag: 1000 PS im E46 M3: Projektstart mit S55 und Single-Turbo →Max erklärt’s im Video ab 7:34
Wie viel PS hält ein S55?
Laut Max wird es ab etwa 1.350 bis 1.400 PS grenzwertig. Langzeiterfahrungen mit solchen Leistungen fehlten zum Zeitpunkt des Videos noch.
Mehr dazu im Beitrag: 1000 PS im E46 M3: Projektstart mit S55 und Single-Turbo →Max erklärt’s im Video ab 8:44
Passt ein S55 Plug and Play in den E46 M3?
Nein. Der Getriebehalter passt nach Versetzen der Gummilager, die Motorhalter sitzen beim S55 aber viel weiter hinten und müssen neu gebaut werden.
Mehr dazu im Beitrag: 1000 PS im E46 M3: Projektstart mit S55 und Single-Turbo →Max erklärt’s im Video ab 13:00
Wie werden Motorhalter für einen Motorswap berechnet?
Man braucht die Massen aller Bauteile, angenommene Beschleunigungen – im Video etwa 1,5 g in alle Richtungen, in Z-Richtung etwas mehr – und das Drehmoment samt Getriebeübersetzung.
Mehr dazu im Beitrag: S55-Swap im E46 M3: 3D-Scan und Konstruktion der Motorhalter →Max erklärt’s im Video ab 3:24
Warum soll der Motor beim S55-Swap im E46 M3 möglichst weit nach hinten?
Damit der Schwerpunkt hinter die Vorderachse kommt. Sitzt das Gewicht zu weit vorne, neigt das Auto laut Max in schnellen Kurven zum Untersteuern und lenkt schlechter. Ziel ist eine Verteilung nahe 50:50.
Mehr dazu im Beitrag: S55-Swap im E46 M3: Motorposition und Motorhalter aus 3D-Druck →Max erklärt’s im Video ab 4:38
Passt die Serien-Kardanwelle beim S55-Swap im E46 M3?
Nein. Mit der neuen Motorposition müssen Ölwanne und Kardanwelle geändert werden. Die Stahl-Kardanwelle sollte ohnehin durch eine aus anderem Material ersetzt werden.
Mehr dazu im Beitrag: S55-Swap im E46 M3: Motorposition und Motorhalter aus 3D-Druck →Max erklärt’s im Video ab 11:05
