BMW M4 F82 kaufen: Unfallspuren, Tuning und Bremse prüfen

Worauf solltest du achten, wenn du einen BMW M4 F82 kaufen willst?

Auf Unfallspuren, Tuning-Indizien, Innenraum und Bremse – und auf gute Wartung. Im Video von Februar 2024 zeigt Max am signalgrünen M4 Competition LCI eines Kunden, worauf es ankommt, wenn du einen BMW M4 F82 kaufen willst 02:38.

Die Tipps gelten für alle F8x mit S55: M2 Competition (F87), M3 (F80), M4 Coupé (F82) und M4 Cabrio (F83). Den S55 gibt es laut Max mit 410, 431, 450 und 500 PS (GTS), dazu mit 460 PS im CS.

Modell

BMW M4 Competition (F82), LCI

Farbe

Signalgrün, Individuallack

Motor

S55, Reihensechszylinder, 3,0 Liter, Biturbo

Laufleistung

29.659 km

Getriebe

Siebengang-DKG mit Drivelogic

Bremse

nachgerüstete Stahlbremse aus dem M2 Competition

Bei uns gemacht

Crank Hub, Nockenwelle und Service

Max will dabei keine Technik bis zu den Kolbenringen erklären, sondern alle Themen grob anschneiden. Worauf du beim Vorgänger achten musst, steht im Beitrag BMW E92 M3 kaufen.

Kann man einen S55 mit über 100.000 km noch kaufen?

Ja, wenn er gut gewartet wurde. Laut Max haben viele S55 aus unserer Kundschaft schon hohe Laufleistungen erreicht 04:01.

„Ihr müsst jedenfalls keine Angst haben, wenn diese Autos mal die Hunderttausend geknackt haben.“

Max im Video 04:44

Entscheidend ist der Service an Motoröl, Getriebeöl und Differenzial. Unsere Empfehlung: nicht die 30.000-km-Intervalle ausreizen, sondern früher wechseln. Auch unser eigenes Track-Tool hatte zum Zeitpunkt des Videos rund 100.000 km gelaufen.

Ein Auto mit 80.000 bis 100.000 km aus erster oder zweiter Hand, gut gepflegt und immer warm- und kaltgefahren, ist laut Max oft besser als eines mit 10.000 bis 15.000 km. Langstrecke ist für diese Motoren laut Max gar nicht schlecht, Autos mit viel Kurzstrecke sind oft schlimmer beieinander.

Was zu einem guten Service gehört, zeigt unsere Seite Service & Wartung. Den Crank Hub, den der Beispiel-M4 bei uns bekam, erklärt die Seite Crank Hub Fix S55.

Wie erkennst du einen Unfallschaden am M4 ohne Lackschichtmessgerät?

Am Lack im Motorraum, an Spaltmaßen, Lackkanten und Kittnähten. Bei Individualfarben wie Signalgrün oder San Marino ist der Motorraum glänzend lackiert, bei Standardfarben wie Weiß, Schwarz oder Silber sind Dom und Holme matt 05:45.

Ist ein Holm glänzend und der andere matt, hatte das Auto möglicherweise einen Frontschaden. Beim F-Modell enden die Rahmenendspitzen oben und unten vorn und sind über eine Versteifungsplatte verbunden, die zugleich das Kühlerpaket hält.

Auch die Schrauben dort sind ab Werk mitlackiert. Sieht eine Seite anders aus als die andere, frag den Verkäufer direkt danach.

Was prüfst du an Karosserie und Heck?

• Spaltmaße vorn: Haube zur Stoßstange (mittig am Emblem), Kotflügel zur Haube, Tür zum Kotflügel. Ist die Haube falsch eingestellt, gibt es Macken am Kotflügel.
• Türen: innen nach Lackkanten suchen. Matte, raue Übergänge, Klebebandreste oder abgeklebte Original-Aufkleber deuten auf Lackierarbeiten.
• Heck: Heckklappe symmetrisch zu beiden Seitenteilen, gleichmäßige Spalte an Heckleuchten und Stoßstange.
• Kittnähte: Sie entstanden im Werk maschinell und gleichen sich deshalb links und rechts.
• Kofferraum: Verkleidung anheben und den Lack darunter ansehen.
• Carbondach: auf Nachlackierungen und Brandflecken von Vogelkot achten. Im Sommer kann das Dach 60 bis 70 Grad heiß werden, solche Flecken gehen schwer wieder heraus.

Zerlegen darfst du als Interessent nichts. Beim M4 kommt etwa mit einer Dichtung gleich die Einstiegsleiste mit hoch.

Ist eine wellige Heckklappe innen normal?

Ja. Beim F82 ist die Heckklappe aus einem GFK-Verbundwerkstoff, der innen Wellen wirft – das ist original. Beim F80 ist sie aus Stahlblech 14:01.

Der Werkstoff ist laut Max hart, stabil, leicht und rostet nicht, Spoiler lassen sich einfach montieren. Ob die Klappe schon einmal ab war, siehst du ohne Zerlegen aber nicht, weil die Anbindepunkte unter Plastikblenden sitzen.

Woran erkennst du Tuning und ein verbasteltes Auto?

An verstärkten Teilen und falschen Schrauben. Eine verstärkte Charge- oder Boostpipe deutet darauf hin, dass das Auto schon Software hatte – nicht immer, aber manchmal, denn so ein Teil verstärkt man meist nur für mehr Leistung 08:42.

Wie solche Teile aussehen, zeigen etwa unser Chargepipe-Set aus Aluminium und die J-Pipe aus Aluminium. Bilder vom Serienzustand findest du laut Max auch im Netz.

Fehlen an den Versteifungsstreben die Torx-Schrauben, stecken falsche Größen drin oder sitzen Schrauben an der falschen Stelle, deutet das auf ein verbasteltes Auto oder schlechten Service hin. Solche Autos gibt es laut Max gerade im unteren Preissegment, teils auch unter Reimporten aus den USA.

Bei Handschaltern wie bei DKG-Modellen solltest du zudem prüfen, dass nicht irgendwann extrem viel Drehmoment gefahren wurde. Ein gutes Zeichen ist dagegen ein aufgeräumter Motorraum ohne offene Ansaugung, mit allen Schrauben an ihrem Platz.

Für den Wasser-Ladeluftkühler des S55 gibt es viele Upgrades, doch das Serienteil funktioniert laut Max sehr gut. Er kühlt die Ladeluft über einen Wasserkreislauf mit Wärmetauscher in der Front.

Woran erkennst du ein echtes LCI- oder Competition-Modell?

An Baujahr und Details, denn nachrüsten lässt sich fast alles. LCI-Rückleuchten sind einfach nachzurüsten: Hat ein 2014er, 2015er oder frühes 2016er Auto diese Leuchten, ist es trotzdem kein LCI 14:48.

Einen Competition erkennst du an Sitzen mit Aussparungen links und rechts in der Rückenlehne, an schwarzen Endrohren und an 450 PS im Fahrzeugschein. Die M666-Räder allein sagen nichts, es gibt sie auch an Nicht-Competition-Modellen.

Achte auch auf die Scheiben: Heck- und Seitenscheiben sollten das BMW-Logo tragen. Wurde ein Auto günstig repariert, fehlt es laut Max in den meisten Fällen. Im Zweifel prüfst du das mit einem Bekannten, der sich auskennt, oder bei BMW.

Was verrät der Innenraum über die Laufleistung?

Viel, vor allem das Leder. Lenkrad und Sitze brauchen beim F-Modell laut Max viel Pflege, denn mit steigender Laufleistung werden die Wangen schnell rissig 20:30.

Selbst am Beispiel-M4 mit 29.659 km fängt das Leder schon an, rissig zu werden – obwohl er ein Sommerauto mit Handwäsche ist. Das Lenkrad hat dünnes Glattleder, das kein Fett und keinen Schweiß verträgt; ohne gründliche Reinigung und Lederpflege sieht es schnell abgenutzt aus.

Warnsignale sind ein abgegriffener Handbremshebel, eine durchgewetzte Mittelkonsole, eine offene Einstiegswange oder stark abgenutztes Leder an der Armauflage. Soll so ein Auto nur 30.000 oder 40.000 km gelaufen sein, sprich den Verkäufer darauf an und bleib skeptisch.

Was musst du bei einer nachgerüsteten Bremsanlage beachten?

Wer sie eingebaut hat und ob es eine Rechnung gibt. Am Beispiel-M4 sitzt die große Stahlbremse aus dem M2 Competition mit grauem Sattel, die es für M3 und M4 nicht gab: vorn sechs, hinten vier Kolben, Hersteller Brembo 24:17.

Ursprünglich hatte das Auto laut Max die blaue Standardbremse mit kleinerer Scheibe, vorn mit Vier- und hinten mit Zweikolbensätteln. Einen mattgoldenen Sattel kennt man von der Keramikanlage des M3 und M4.

Wird eine Keramikanlage nachgerüstet, gehören laut Max auch Codierung, Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder dazu. Frag deshalb, ob ein Meisterbetrieb oder eine offizielle Werkstatt umgebaut hat oder ein Hobbyschrauber.

„… jedoch ist eine Bremse sowohl als auch Reifen und Felgen einfach ein sicherheitsrelevantes Bauteil“

Max im Video 25:32

Mehr zu Anlagen und Umbauten findest du auf unserer Seite Bremsen für BMW, Teile in der Kategorie Bremsanlage.

Warum vibriert die Bremse bei hohem Tempo?

Bei Serienbelägen und -scheiben laut Max zu 99 Prozent wegen der Hitze. Scheibe und Belag entwickeln eine hohe Eigendynamik, werden heiß und können sich nicht schnell genug ausdehnen und zusammenziehen 27:16.

Die Vibration überträgt sich auf Querlenker und Lenkstange und ist im ganzen Auto zu spüren. Eine größere Anlage sieht laut Max besser aus und steht minimal standhafter auf dem Pedal; deutlich mehr bringt erst eine Rennanlage, etwa von AP.

Im normalen Straßenverkehr ist es laut Max aber fast unmöglich, so eine Bremse kaputtzubekommen.

Fazit: Lohnt sich ein gebrauchter M4 F82 mit S55?

Ja, wenn die Historie stimmt. Ein gepflegter S55 mit über 100.000 km ist laut Max kein Grund zur Sorge; wichtiger sind saubere Reparaturen, nachvollziehbare Umbauten und ein Verkäufer, der Auskunft gibt.

Gibt dir ein Auto ein schlechtes Gefühl oder klappert bei der Probefahrt etwas, schau dir lieber ein anderes an. Denn: „Wenn man sich ein bisschen Zeit lässt, ist normalerweise für jeden immer ein Fahrzeug dabei.“