BMW F80 M3 Competition nach Unfall
BMW M3 Competition F80 (LCI) · S55
Im Juni 2022 kauft Max einen BMW F80 M3 Competition in Individual San Marino Blau mit knapp 18.000 km und Unfallschaden – und verkauft dafür seinen M6 aus Japan. Nach rund zwei Jahren Standzeit baut er ihn im Februar 2024 wieder auf: lackierte Tür, CS-Frontlippe, Carbondiffusor und eine schonende Handwäsche. Hier findest du beide Folgen gebündelt.
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F80 M3 Competition als Unfallauto: Wann sich der Kauf lohntMax kaufte im Juni 2022 einen F80 M3 Competition in Individual San Marino Blau mit knapp 18.000 km und Unfallschaden.Lesen und Video ansehen (18:50) →
Teil 2Video vom 18.02.2024
F80 M3 CS-Frontlippe montieren: Reparatur nach dem UnfallMax’ F80 M3 Competition rutschte bei Nässe gegen einen Leitpfosten; Tür, Schweller und Heckstoßstange gingen zum Lackierer.Lesen und Video ansehen (17:48) →
Lohnt sich ein F80 M3 Competition als Unfallauto?
Im Juni 2022 erklärt Max, warum er einen F80 M3 Competition als Unfallauto gekauft hat: ein LCI in Individual San Marino Blau mit knapp 18.000 km, nie im Winter und fast nie im Regen gefahren, mit Individual-Leder in Braun und Schwarz. Das Auto war ohne Eigenverschulden seitlich in den Graben gerutscht und hatte einen Leitpfosten mitgenommen. Beschädigt waren nur Anbauteile: Spiegelkappe, Seitenschweller, Tür und Heckstoßstange. Genau das ist für Max die Grenze: Wäre die Karosserie selbst betroffen gewesen, hätte er nicht gekauft (im Video ab 16:58). Bewusst wurde es ein M3 und kein M4. Finanziert hat Max ihn mit dem Verkauf seines M6 aus Japan mit 49.000 km und S63B44T mit 560 PS.
Danach stand der M3 rund zwei Jahre zerlegt in der Werkstatt, wegen Hallenneubau und zwei Umzügen. Im Februar 2024 geht es mit der Reparatur nach dem Unfall und der CS-Frontlippe weiter. Die lackierte Fahrertür ist wieder dran, der Schweller wird ersetzt. Die CS-Frontlippe sitzt auf eigenen Haltern, das Schwert wird von unten mit M6-Schrauben mit großem Kopf verschraubt, laut Max bombenfest. Einen Nachbau-CS-Spoiler hatte Max gleich abgebaut, er setzt auf Originalteile. Am Heck sitzt jetzt ein Vollcarbon-Diffusor von M Performance, für Max ein reines Optikteil. Zum Schluss gibt es eine Handwäsche mit pH-neutralem Autoshampoo.
Was Max aus dem Projekt mitnimmt
Ein Unfallauto lohnt sich für Max, wenn nur Anbauteile betroffen sind und Farbe, Ausstattung und Laufleistung stimmen. Auf den Lack kommt seit Neuwagen nur natürliches Wachs, bewusst keine Keramik, weil Max keine harte Chemie auf dem Lack haben wollte. Mehr zu Frontlippen und Diffusoren findest du auf unserer Seite Carbon & Aerodynamik.
„Und so wenn’s nur Anbauteile sind, denk ich, kann man’s wirklich verkraften.“
Max Pühl · Video vom 26.06.2022, 17:12
Die Teile aus dem Projekt
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Häufige Fragen zum Projekt
Wann lohnt sich der Kauf eines Unfallautos?
Laut Max nur, wenn ausschließlich Anbauteile beschädigt sind. Ist die Karosserie selbst betroffen, wären ihm Aufwand und Kosten zu hoch gewesen.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 Competition als Unfallauto: Wann sich der Kauf lohnt →Max erklärt’s im Video ab 16:58
Was war am F80 M3 Competition beschädigt?
Spiegelkappe, Seitenschweller, Tür und Heckstoßstange. Geplant waren eine Lackierung der linken Seite sowie neue Türen und eine neue Heckstoßstange.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 Competition als Unfallauto: Wann sich der Kauf lohnt →Max erklärt’s im Video ab 13:13
Warum hat Max einen M3 und keinen M4 gewählt?
Weil der M4 laut Max nicht sein Ding ist und er bei der ursprünglichen Modellbezeichnung M3 bleiben wollte. Die Farbe San Marino Blau war für ihn Pflicht.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 Competition als Unfallauto: Wann sich der Kauf lohnt →Max erklärt’s im Video ab 11:33
Wie wird die CS-Frontlippe am F80 M3 befestigt?
Die Lippe sitzt auf eigenen Haltern, die mit neuen Schrauben montiert werden. Das Schwert wird von unten mit M6-Schrauben mit großem Kopf verschraubt.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 CS-Frontlippe montieren: Reparatur nach dem Unfall →Max erklärt’s im Video ab 9:43
Bringt der M-Performance-Carbondiffusor am F80 aerodynamisch etwas?
Laut Max nicht. Der Vollcarbon-Einsatz in der Heckstoßstange ist ein reines Optikteil, das zum Rest des Autos passen soll.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 CS-Frontlippe montieren: Reparatur nach dem Unfall →Max erklärt’s im Video ab 10:21
Warum nutzt Max Wachs statt Keramikversiegelung?
Er wollte keine harte Chemie auf dem Lack. Keramik ist für ihn eine Art flüssiges Glas wie eine zweite Schicht Klarlack, deshalb ist sein M3 seit Neuwagen nur gewachst.
Mehr dazu im Beitrag: F80 M3 CS-Frontlippe montieren: Reparatur nach dem Unfall →Max erklärt’s im Video ab 13:54
