BMW M4 GTS: Die Unterschiede zum normalen M4 im Detail

Welche Unterschiede hat der BMW M4 GTS zum normalen M4?

Vor allem Details an Vorderachse, Aerodynamik, Innenraum und Kühlung, während Motor, Bremse und viele Fahrwerksteile gleich bleiben. Die Unterschiede des M4 GTS zum normalen M4 zeigt Max im Video von Januar 2024 an einem nahezu neuen Auto auf der Hebebühne 10:41.

Gedreht wurde während Max’ USA-Urlaub in Arizona. Auf öffentlichen Straßen durfte er den GTS nicht fahren, deshalb gibt es nur einen Kaltstart und die ersten Meter. Laut Max hatte der Besitzer das Auto selbst nur ein paar Mal bewegt.

Modell

BMW M4 GTS (F82), 2017

Farbe

Frozen Grey

Zustand

laut Max original und immer bei BMW gewartet

Motor

S55, 500 PS

Getriebe

Siebengang-DKG, elektronisch gesperrtes Differenzial

Fahrwerk

Basis KW V4, Federn von Eibach

Räder

M666 in 19 und 20 Zoll

• Anders als beim M4: Billet-Radträger vorn, Spoiler mit ausziehbarem Splitter, Unterbodenverkleidung, Fahrwerk auf KW-Basis, Wassereinspritzung, leichtere Türverkleidungen sowie Haube, Dach und Heckflügel aus Carbon.
• Gleich wie beim M4: Frontstoßstange, Bremsanlage, Querlenker, Downpipes mit Kats, Siebengang-DKG und der S55 mit Simplex-Steuerkette.

„Für den kleinen Kunden, der jetzt kein Motorsportteam aufmachen will, aber dennoch ein wunderschönes Performancefahrzeug haben möchte, dafür dieser M4 GTS.“

Max im Video 12:50

Auch die Abgasanlage ist im Kern Serie: Downpipes mit Katalysatoren und Nachkats wie beim deutschen Modell, dahinter eine Catback-Anlage mit Titan-Endschalldämpfer und Klappensteuerung. Den Klang findet Max richtig gut.

Welche Aero-Teile hat der M4 GTS an der Front?

Einen fest montierten Spoiler mit ausziehbarem Splitter. Die Stoßstange selbst ist die normale M4-Stoßstange, weder aus Carbon noch aus einem anderen Material 11:37.

Der Splitter ist zweigeteilt: Das Oberteil bleibt fest an der Karosserie montiert, das Unterteil lässt sich ausziehen. Elektrisch geht das nicht, sondern von Hand über Torx-Schrauben, laut Max M6 mit T30. Schrauben lösen, Schwert nach vorn ziehen, wieder festschrauben.

Unter dem Auto gibt es ein weiteres Detail: Die Versteifungsplatte der Vorderachse trägt beim GTS eine zusätzliche Verkleidung aus einem faserigen Verbundmaterial, keine Carbonplatte. Die Aluplatte bleibt darunter erhalten.

Die Verkleidung dient laut Max nur der Aerodynamik. Sie soll die Luft sauberer durch den Unterboden führen und Verwirbelungen an der unförmigen Aluplatte verhindern. Mehr zu Aero-Teilen findest du auf unserer Seite Carbon & Aerodynamik.

Welchen Radträger hat der M4 GTS an der Vorderachse?

Einen gefrästen Billet-Radträger. Beim normalen M4 ist der Radträger aus Guss und hält den Dämpfer mit einer Schraube an einer Stelle, beim GTS ist die Dämpferaufnahme zweimal verschraubt 14:34.

Max erklärt das so: Der Dämpfer steckt auf einer größeren Fläche im Radträger, es gibt weniger Bewegung im Material, und das Auto fühlt sich steifer an. Dazu hat der Radträger andere Anbindepunkte, mit denen sich Sturz und Nachlauf weiter ausprägen lassen als beim normalen Modell.

Warum gefräst statt gegossen? Max vermutet, dass das bei den geringen Stückzahlen günstiger war als ein Gussteil. Alles andere an der Vorderachse ist gleich: Querlenker mit Zug- und Druckstrebe, Spurstangenkopf und Lager, außen eine Art Uniball, innen ein Gummilager.

Wie Sturz und Nachlauf ein Fahrwerk prägen, erklären wir auf unserer Seite Fahrwerkstechnik.

Welches Fahrwerk und welche Bremse hat der M4 GTS?

Ein Fahrwerk auf Basis des KW V4, aber die Bremse des normalen M4. Hersteller des Fahrwerks ist KW, auf den Dämpfern steht nur ein M-Logo, die schwarzen Federn kommen von Eibach 18:04.

Oben sitzt laut Max ein verstellbares Domlager, wie man es vom V4 kennt, dazu eine normale Domstrebe ohne zusätzliche Versteifungsstreben. Ein KW V4 Clubsport für F80 und F82 führen wir auch im Shop, mehr dazu auf unserer Seite KW-Fahrwerk für BMW.

Die Keramikbremse ist dieselbe wie bei jedem anderen M4 mit Keramikbremse: gleiche Anbindung, Sättel, Beläge und Abschirmbleche. Eine zusätzliche Bremsbelüftung gibt es nicht, die Bremsschläuche sind normale Gummileitungen statt Stahlflex.

„Nein, das ist natürlich ’n bisschen mehr wie ein normaler M4, aber dennoch kein vierundzwanzig Stunden- oder Le-Mans-Auto.“

Max im Video 16:53

Mehr zu Bremsanlagen findest du auf unserer Seite Bremsen für BMW.

Wie funktioniert die Wassereinspritzung im M4 GTS?

Sie kühlt die Ansaugluft zusätzlich, damit die Leistung bei hartem Einsatz wie auf der Rennstrecke länger erhalten bleibt. Tank und Hochdruckpumpe sitzen im Kofferraum, eingespritzt wird über Düsen in den Ladeluftkühler vor der Ansaugbrücke 31:14.

Zum Verständnis erklärt Max die Basis: Der S55 ist ein Dreiliter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern. Die Ladeluft läuft durch einen Luft-Wasser-Ladeluftkühler mit eigenem Kühlkreislauf, dessen Kühler ganz vorn in der Front sitzt. Beim GTS hat der Ladeluftkühler eine etwas andere Form.

Schon bei den normalen Modellen wird die heiße Luft laut Max sehr gut heruntergekühlt. Beim GTS kommt für den harten Track-Einsatz noch Wasser dazu.

Warum destilliert? Max vergleicht es mit einem Topf Leitungswasser auf der Herdplatte: Wenn das Wasser verdampft, bleibt Kalk übrig.

Hat der M4 GTS ab Werk einen Crank Hub Fix?

Nein. Der M4 GTS hat weder einen werksseitigen Crank Hub Fix noch eine Duplexkette, sondern eine normale Simplex-Steuerkette mit denselben Spannschienen, Spannern und Kettenschienen wie jeder S55 34:02.

„Das ist ein ganz normaler S55 wie jeder andere auch.“

Max im Video 34:08

Die Leistung gibt Max mit 500 PS an, nach seiner Erfahrung sind es eher 520 bis 530 PS, wenn Temperatur und Sprit passen. Auch Getriebe und Differenzial entsprechen dem normalen M4: Siebengang-DKG mit elektronisch gesperrtem Differenzial und derselben Übersetzung.

Beim Thema Crank Hub ist der GTS also ein S55 wie jeder andere, mehr dazu auf unserer Seite Crank Hub Fix S55. Was ein Befund am frühen S55 zeigt, liest du im Beitrag M4 F82 Crank Hub Fix.

Wie ist der M4 GTS innen und außen ausgestattet?

Leichter und puristischer als ein normaler M4. Innen gibt es leichtere Türverkleidungen, oben beledert mit Alcantara-Auflage, und Competition-Sitze mit anderem Bezug 22:52.

Die Mittelkonsole hat keine Armlehne, eine Rückfahrkamera fehlt. Vorne gibt es keine Lautsprecher, die Musik kommt nur aus der Hutablage. Hinten sitzt ein Clubsport-Bügel mit Ösen für Vier-Punkt-Gurte, dazu Alcantara-Seitenverkleidungen.

Außen fallen die M666-Räder in 19 und 20 Zoll mit orangefarbenen Akzenten auf. Motorhaube und Dach sind aus Carbon, die Kotflügel aus Kunststoff, die Türen aus Aluminium. Dazu kommen ein verstellbarer Carbon-Heckflügel und OLED-Rückleuchten.

Die Carbonhaube ist innen in Sichtcarbon gehalten und außen in Wagenfarbe lackiert. Die Heckklappe besteht wie bei jedem M4 aus einem Verbundmaterial.

Fazit: Ist der M4 GTS ein Rennauto für die Straße?

Nicht ganz, aber deutlich mehr als ein normaler M4. Billet-Radträger, Splitter, KW-basiertes Fahrwerk, Wassereinspritzung und Carbonteile machen den GTS zu einem besonderen Track-Auto ab Werk, Bremse, Querlenker und Motor bleiben dagegen Serie.

Wer einen GTS fährt, hat beim Motor also dieselben Themen wie jeder S55-Fahrer, vom Crank Hub bis zur Steuerkette. Was das Auto ausmacht, steckt im Detail, und der neuwertige Zustand dieses Exemplars hat Max sichtlich beeindruckt.