S55 Motorblock neu: Bedplate, Kurbelwelle und Lieferumfang
Für den Neuaufbau eines S55 sind ein neuer Motorblock mit Bedplate und eine neue Kurbelwelle angekommen. Max zeigt, was zum Block gehört und warum Rumpf und Bedplate nur zusammen kommen.
Das Wichtigste in Kürze
- Zum neuen S55 Motorblock gehören Verschlussdeckel, Buchsen zum Ansetzen des Kopfs und Rückschlagventile für das Dichtmittel an der Bedplate.
- Rumpf und Bedplate kommen immer zusammen, weil die Hauptlagergasse in einem Zug ausgespindelt wird – ohne Übergänge.
- Die neue Kurbelwelle kam laut Max „ganz frisch aus München“.
- Ob die alte Kurbelwelle einen Schlag oder Unwuchtschaden hatte, wollte Max beim Motorenbauer prüfen lassen – im Video bleibt das offen.
Inhalt5 Abschnitte
Was gehört zu einem neuen S55 Motorblock?
Mehr als der nackte Block. Im Video von August 2024 packt Max die Neuteile für den Neuaufbau eines S55 aus: einen neuen S55 Motorblock samt Bedplate und eine neue Kurbelwelle 02:09.
Im Karton liegen Verschlussdeckel, Buchsen zum Ansetzen des Zylinderkopfs und kleine Düsen. Diese Düsen sind die Rückschlagventile für das Dichtmittel an der Bedplate, die fest zum Block gehört.
- Motor
- S55, Dreiliter-Reihensechser
- Block
- neuer Alublock, Rumpf mit Bedplate
- Kurbelwelle
- neu, „ganz frisch aus München“
- Lieferumfang
- Verschlussdeckel, Buchsen für den Kopf, Rückschlagventile
- Vorderseite
- Öffnungen für Riemenantrieb, Umlenkrolle, Wasserpumpe und Unterdruckpumpe
- Rückseite
- Aussparung für den Anlasser
Leicht ist so ein Alublock nicht. Max bekommt ihn trotzdem allein aus der Verpackung.
Gedreht wurde das kurze Video im Betriebsurlaub als One-Taker. Max war in die Werkstatt gefahren, nachdem die Nachricht kam, dass der Block da ist.
Warum kommt der S55 Motorblock immer mit Bedplate?
Weil Block und Bedplate gemeinsam bearbeitet werden. Am neuen Teil zeigt Max, wo die Maschine durchfährt: Die Flächen sind sauber maschinell bearbeitet 04:03.
Bei der Bearbeitung fährt die Maschine durch Block und Bedplate und spindelt die Hauptlagergasse aus. Weil das in einem Zug passiert, entstehen dabei keine Übergänge.
„Dann hast du hier auch überhaupt gar keine Übergänge, ne, weil die ganze Hauptlagergasse in einem durchgezogen wird.“
Max im Video 04:15
Deshalb kommt der Rumpf immer zusammen mit der Bedplate. Wie wir an Motoren arbeiten, zeigt unsere Seite Motor & Getriebe.
Was war mit der alten S55 Kurbelwelle?
Das klärt dieses Video noch nicht. Viele Zuschauer wollten wissen, ob die alte Kurbelwelle einen Schaden hat, also einen Schlag oder einen Unwuchtschaden 01:41.
Max wollte die alte Welle deshalb beim Motorenbauer prüfen lassen und das filmen. Auch ihn interessierte die Antwort nach eigenen Worten „brennend“.
Wie ein Hauptlagerschaden am S55 von innen aussieht, zeigt der Beitrag S55 Hauptlagerschaden am F80 M3.
Eine Motorkomplettierung zeigt das Video ebenfalls nicht, es bleibt beim Blick auf die Neuteile. Teile rund um Motor und Getriebe findest du in der Kategorie Motor- & Getriebeteile.
Fazit: Was zeigt das Unboxing des neuen S55?
Ein neuer S55 Motorblock kommt als Einheit mit der Bedplate, dazu Verschlussdeckel, Buchsen für den Kopf und die Rückschlagventile für das Dichtmittel. Der Grund ist die Hauptlagergasse, die in einem Zug ausgespindelt wird.
Mehr als ein kurzer Blick auf die Neuteile ist das Video nicht. Ob die alte Kurbelwelle einen Schlag hatte, bleibt darin offen.
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Häufige Fragen
Was gehört zu einem neuen S55 Motorblock?
Neben dem Rumpf mit Bedplate liegen Verschlussdeckel, Buchsen zum Ansetzen des Zylinderkopfs und kleine Düsen bei. Die Düsen sind die Rückschlagventile für das Dichtmittel an der Bedplate.
Kann man beim S55 den Motorblock ohne Bedplate bekommen?
Nein. Laut Max kommt der Rumpf immer zusammen mit der Bedplate, weil beide gemeinsam bearbeitet werden.
Wie wird die Hauptlagergasse beim S55 bearbeitet?
Eine Maschine fährt durch Block und Bedplate und spindelt die Hauptlagergasse in einem Zug aus. So gibt es laut Max überhaupt keine Übergänge.
Hatte die alte Kurbelwelle einen Schlag?
Das bleibt in diesem Video offen. Max wollte die alte Welle beim Motorenbauer auf einen Schlag oder Unwuchtschaden prüfen lassen.
