BMW E60 M5 (2008) aus Japan

Wie baut Max den E60 M5 aus Japan auf?

Im November 2024 stellt Max den BMW E60 M5 im Originalzustand vor. Matte Rahmenendspitzen, nie geöffnete Haubenschrauben und Wachs auf den Unterbodenschrauben zeigen laut Max, wie unberührt das Auto ist (07:35). Bremsbeläge und Scheiben sind nahezu wie neu. Das Ziel ist Originaloptik: Carbon-Nieren, japanische Kennzeichenblende, die nicht passende Hecklippe, Endschalldämpfer und die 19-Zoll-BBS kommen runter, originale M5-Räder kommen drauf. Die Teilebeschaffung ist dabei die eigentliche Arbeit: Von zwei bestellten Nieren kam nur eine, die zweite fand sich neu in der BMW-Niederlassung Hannover.

Im Dezember 2024 steht die Grundreinigung von Motorraum, Bremse und Karosserie an, denn Max will Vanos und Lagerschalen an einem sauberen Auto machen. Räder ab, Felgenreiniger auf die Bremse, stark verdünnter Industriereiniger, einwirken lassen, abdampfen, Handwäsche mit dem MX Motorsports Autoshampoo und Grit Guard, Kanten pinseln. In den Motorraum gehört laut Max kein Dampfstrahler, weil Lichtmaschine, Elektronik und Stecker empfindlich reagieren (10:51). Er baut Teile aus und reinigt sie einzeln. Die fest verklebte AC-Schnitzer-Hecklippe brach beim Lösen, darunter war der Lack angeschliffen, das Oberteil der Heckklappe musste lackiert werden.

Was Max aus dem Projekt mitnimmt

Für die Originaloptik setzt Max auf Originalteile: Nachbau- und Tuningräder kosten laut ihm mindestens genauso viel wie originale M5-Räder. Statt die matten, vergilbten Scheinwerfer aufzubereiten, gibt es neue Bi-Xenon-Scheinwerfer von Hella, weil der UV-Schutzlack der alten ab ist. Ungeplante Kosten wie die Lackierung der Heckklappe nimmt Max dafür in Kauf.

„Dieses Auto muss eine zehn von zehn werden.“

Max Pühl · Video vom 08.12.2024, 23:26