BMW E60 M5 im Originalzustand: Japan-Import mit 83.456 km

Was für ein BMW E60 M5 ist das?

Ein 2008 gebauter M5 aus erster Hand, unfallfrei und in Alpinweiß 3. Im Video von November 2024 stellt Max seinen neuen BMW E60 M5 im Originalzustand vor – einen Japan-Import mit V10 und SMG3 05:04.

Für Max ist der E60 M5 der unterschätzteste M5 überhaupt. Den V10 nennt er den legendärsten aller M-Saugmotoren, und einen V10 in einer Fünfer-Limousine werde es so nicht noch mal geben.

Modell

BMW M5 (E60), Baujahr 2008

Motor

V10-Saugmotor (S85)

Getriebe

SMG3

Farbe

Alpinweiß 3, Shadowline-Paket

Innenraum

Ledersitze, Alcantara-Himmel, Cupholder

Historie

erste Hand, unfallfrei

Wie beim BMW 740i F01 aus Japan beginnt Max mit einer Bestandsaufnahme.

Woran erkennt man den Originalzustand beim E60 M5?

An Details, die nach Jahren noch unberührt sind. Die Rahmenendspitzen sind matt, der Werksaufkleber mit Alpinweiß 3 klebt noch, und Scharniere sowie Schrauben an der Haube waren nie geöffnet 07:47.

Lackiert wurde laut Max nichts, und der Motor ist trocken. Auf der Bühne setzt sich das fort: Am Unterboden sind sogar die Schräubchen noch mit Wachs beschichtet. Sauber gedacht ist das Auto für Max annähernd ein Jahreswagen.

Bremsbeläge und Scheiben sind nahezu wie neu, die Scheiben nur leicht belegt – Max wollte sie aufarbeiten statt ersetzen. Auf den Rädern steckten zweieinhalb Jahre alte Michelin Pilot Sport 4S, Stahlflexleitungen waren schon verbaut.

Einen anderen E60 M5 aus Japan zeigt unser Beitrag BMW E60 M5 aus Japan: Zustand nach Verschiffung.

Was muss am E60 M5 aus Japan runter?

Alles, was nicht zum M5 gehört. Ziel ist ein Aufbau in Originaloptik, deshalb stand im Video diese Liste 08:22:

• Carbon-Nieren raus, zwei neue Originalnieren rein
• japanische Kennzeichenblende gegen die EU-Blende tauschen
• vergilbte weiße Blinker und das Logo darin erneuern
• die nicht passende Hecklippe ersetzen
• Endschalldämpfer und Endrohre tauschen
• 19-Zoll-BBS gegen originale M5-Räder tauschen
• japanisches Mautsystem ausbauen

Das Shadowline-Paket bleibt. Die Kennzeichenblende ist beim E60 nur ein Kunststoffteil: Schrauben raus, EU-Blende mit größerem Kennzeichenausschnitt rein. Bei BMW war sie laut Max zum Zeitpunkt des Videos nicht mehr lieferbar.

Auch die Nieren waren schwierig: Von zwei bestellten kam nur eine, die zweite war entfallen. Gebrauchte kamen für Max nicht infrage – am Ende fand sich eine neue, die seit Jahren in der BMW-Niederlassung Hannover lag.

Warum originale M5-Räder?

Weil sie laut Max jeden Cent wert sind. Tuning- oder Nachbauräder kosten mindestens genauso viel und erreichen nicht annähernd dieses Finish 30:20.

„Auf dieses Auto gehören originale Räder.“

Max im Video 30:35

Für die Abgasanlage hatte Max ebenfalls einen Plan: abbauen und stundenlang mit unserem Edelstahl-Reiniger & Pflegespray bearbeiten.

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Wie fährt sich der V10 mit SMG3?

Mit viel Zug und sehr frühen Schaltpunkten. Die ersten Meter fuhr Max nur in der Umgebung, weil die großen Straßen schon gesalzen waren 16:24.

Im Automatikmodus schaltet das SMG3 sehr früh, deshalb wechselte Max in den manuellen Modus. Sein Kommentar: „SMG ist kein DKG.“ Zum Schluss gab es noch einen Soundcheck mit Ansaugklang.

Fazit: Wird der E60 M5 original aufgebaut?

Ja. Max lässt keinen Zweifel: „Natürlich wird er original.“ Die Basis passt dazu – kaum verbastelt, nirgends Löcher gebohrt, die Bremsen nahezu neu.

Die Japan-Anbauteile lassen sich tauschen, aufwendiger ist die Beschaffung neuer Originalteile für ein Auto dieses Alters. Als Nächstes standen im Video Service, TÜV und eine gründliche Aufbereitung auf der Liste.