E60 M5 aufbereiten: Der Japan-Import im fertigen Zustand

E60 M5 aufbereiten: Was wurde am Japan-Import gemacht?

Räder, Leuchten, Lack, Bremse und ein Teil der Motortechnik. Wie man einen E60 M5 aufbereiten kann, zeigt Max im Video vom Juni 2021 am ersten der damaligen Japan-Importe, kurz vor der Auslieferung an den Kunden 00:20.

Der M5 ist Baujahr 2005, war beim Dreh also 16 Jahre alt. Viel zu reinigen gab es laut Max nicht, außer etwas Motorraum und die Basis vom Lack.

Fahrzeug

BMW M5 E60, Baujahr 2005, Import aus Japan

Räder

Schmiederäder mit neuen Reifen statt 18-Zoll-Alufelgen

Lack

Kleberreste der Schutzleisten entfernt, maschinell poliert

Licht

neue Scheinwerfer und Blinker

Front

Kiemen aufbereitet

Bremse

zerlegt und seidenmatt schwarz neu lackiert

Motor S85

neue Pleuellagerschalen, neue Vanos-Hochdruckleitung, frisches Öl

Angekommen war der M5 laut Max ungewaschen und dreckig, mit Nebelscheinwerfern, alten Felgen und vergilbten Scheinwerfern. Mehr dazu im Beitrag zum Zustand nach der Verschiffung. Den Unterschied machen für Max zwei Dinge:

„Aber guck mal, wie frisch einfach Neuteile so ein Auto machen und natürlich ’ne richtige Aufbereitung.“

Max im Video 05:24

Wie bekommt man Kleberreste alter Schutzleisten vom Lack?

Am M5 mit Trockeneis und viel Polieren. So hat Max den ganzen Kleber der Plastikschutzleisten heruntergebracht, die anfangs an der Karosserie saßen 04:37. Trockeneis kam an diesem M5 auch beim Strahlen des Unterbodens zum Einsatz.

Von den Resten sieht man laut Max nichts mehr. Zusätzlich hat er das ganze Auto abgeklebt und maschinell poliert. Wie wir ältere Fahrzeuge wieder in Form bringen, zeigt unsere Seite Restauration.

Warum wurde die Bremsanlage neu lackiert?

Weil der Felgenreiniger sie etwas abgemattet hatte. Max hat die Bremsanlage deshalb komplett zerlegt und mit der Pistole neu lackiert 05:32.

Verwendet hat er hitzebeständigen, seidenmatt schwarzen Lack, so wie die Bremse werksseitig lackiert war.

Warum Pleuellager am S85 tauschen, wenn sie noch gut aussehen?

Damit der Kunde mit dem Auto sicher fahren kann. Max zeigt im Video einen Satz der ausgebauten Pleuellagerschalen, oben und unten 01:50. Laut ihm sahen alle Schalen so aus: Noch schaute keine Kupferschicht heraus.

Den Tausch hält Max trotzdem für eine echt gute Entscheidung, das Öl ist ebenfalls frisch. Wie wir dabei vorgehen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.

Neu ist außerdem die Vanos-Hochdruckleitung, die direkt im S85 verläuft. Mehr zum Thema findest du unter Vanos-Service.

Was steckt im Nissan Skyline R34 GT-R aus dem Video?

Ein neu aufgebauter RB26. Im zweiten Teil des Videos stellt Max einen R34 GT-R vor, dessen Besitzer bei uns vorbeigekommen ist 09:54. Der Motorblock war nagelneu aufgebaut und hatte 1.000 Kilometer gelaufen.

Der RB26 ist ein Biturbo mit zwei Ladern, laut Max „glaube ich“ GT28 von Garrett. Zur Leistung macht er im Video keine ernsthafte Angabe. Der Spoiler ist original.

Für Max ist der R34 „everybodys darling“. Als Kind der Neunziger sieht er am Design sogar Züge des E36: Haube, Scheinwerfer und die eckige Form.

Fazit: Was bringt eine richtige Aufbereitung beim E60 M5?

Mehr, als Max selbst erwartet hatte. Aus dem ungewaschenen Japan-Import mit vergilbten Scheinwerfern wurde mit Neuteilen und Aufbereitung ein M5, zu dem er sagt: „hätte ich nicht gedacht, dass er dann so ausschaut“.

Die Optik ist dabei nur ein Teil. Beim S85 gehörten für Max auch neue Pleuellagerschalen, eine neue Vanos-Hochdruckleitung und frisches Öl dazu, bevor der M5 zum Kunden ging.