E46 M3 Japan-Import aufbereiten: Sitze, Trockeneis, Räder

E46 M3 Japan-Import aufbereiten: Womit fängt man an?

Mit den drei Dingen, die Max an diesem Auto am meisten störten: Räder, Sitze samt Innenraum und Scheinwerfer. Wie sich ein E46 M3 Japan-Import aufbereiten lässt, zeigte er im Dezember 2020 im zweiten Teil der Serie 01:36.

Im ersten Teil ging es um Kauf und Import, diesmal wurde geschraubt. Dabei fielen auch nicht originale Umbauten an Rädern und Kabelbaum auf.

Fahrzeug

BMW M3 E46, Import aus Japan

Sitze

nicht originale Vordersitze raus, originale M3-Sitze rein

Innenraum

Trockeneis, Teppich gereinigt, Blenden zum Neu-Überziehen ausgebaut

Räder

Styling 67, Stehbolzen mit Alu-Radmuttern kommen weg

Fahrwerk

Eibach-Federn mit Bilstein-Dämpfern, fast neu, Eintragung nötig

Bremse

Scheiben und Beläge über Mindestmaß

Elektrik

Scheinwerfer-Kabelbaum teilweise instand gesetzt

Pleuellager und Ölpumpe waren laut Max ebenfalls ein Thema, aber nicht in diesem Video. Mehr dazu findest du auf unserer Seite Pleuellager-Service. Zu Beginn zeigte Max außerdem kurz einen weiteren Japan-Import: einen E60 M5 in Alpinweiß aus erster Hand mit knapp 100.000 Kilometern.

Was wir bei Restauration und Aufbereitung übernehmen, steht auf unserer Seite Restauration. Teile für das Modell findest du in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.

Kann man originale M3-Sitze per Plug and Play einbauen?

In diesem M3 ja. Als Sitze und Konsolen draußen waren, stellte Max fest: „Das Schöne ist, die originalen BMW-Steckerle und so weiter sind alle noch da.“ Die originalen M3-Sitze ließen sich deshalb einfach anstecken 03:50.

Dass der M3 danach verkauft werden sollte, änderte für Max nichts: Er war froh, dass die alten Sitze rauskamen.

Die Rückbank blieb drin. Sie war laut Max so gut wie neu und ebenfalls in Vollleder, passend zu den Vordersitzen. Getauscht wurden also nur zwei Sitze.

Der Unterschied war trotzdem deutlich:

„Alleine das Eck da vorne, wenn du da von oben reinschaust, ein komplett anderes Auto im Innenraum.“

Max im Video 07:32

Leisten, Softlack und Geruch

Bei den Leisten war der Zustand gemischt. Manche, etwa an den Türgriffen, waren noch gut, bei anderen löste sich die metallische Beschichtung. Die nahm sich Max in diesem Video nicht mehr vor.

Die Schaltabdeckung mit Überzug in Carbon-Optik und die Blende der Fensterheber baute er aus, um sie neu zu überziehen beziehungsweise zu folieren. Die Mittelkonsole war wegen ihres Softlacks optisch in keinem schönen Zustand, Max wollte sie neu beschichten.

Die gute Nachricht: Der Innenraum roch nach nichts, und der Aschenbecher war leer. Nach Max’ Eindruck war es kein Raucherauto. Den Teppich reinigte er trotzdem.

Warum den Innenraum mit Trockeneis reinigen?

Weil Trockeneis Fett schnell und sauber entfernt, ohne die Oberfläche anzugreifen. Beim M3 ging es Max um Fett und Rückstände an den Blinkerhebeln 05:33.

Laut Max kann man damit sogar über Bildschirme und Düsen strahlen. Gestrahlt wurde mit Trockeneispellets, nach seiner Erklärung einfach verfestigtes CO₂.

Trockeneis-Test an der Bremsleitung

Auch am Unterboden zeigte Max den Effekt: an einer Bremsleitung der Vorderachse, die nur verschmutzt war. Nicht einmal zehn Sekunden wollte er das Gerät darauf halten 10:12.

Das sollte laut Max reichen, um zu zeigen, wie groß der Unterschied ist und wie rostfrei Autos wie dieses eigentlich sind. Bei der Außenaufbereitung wollten wir es an diesem M3 aber nicht übertreiben.

Warum kommen Stehbolzen mit Alu-Radmuttern weg?

Weil Max ihre Festigkeit nicht einschätzen konnte, sie nicht original sind und ihm optisch nicht gefielen. Als der M3 auf der Bühne stand, hatte er goldene Radbolzen erwartet. Tatsächlich saßen dort Stehbolzen mit sogenannten Lug Nuts aus Aluminium 08:50.

„Ich habe keine Ahnung über Zugfestigkeit von diesem Material.“

Max im Video 09:11

Für Max war die Sache damit klar: Die Teile sollten weg. Er hoffte nur, dass sie sich lösen lassen und nicht eingeklebt sind.

Styling 67 statt nicht originaler Räder

Auf den M3 kamen danach Styling-67-Räder, polierte beziehungsweise glanzgedrehte Felgen 08:17. Schon beim Innenraum hatte Max gesagt, wie froh er sei, wenn wieder originale Räder drauf sind.

Muss ein Eibach-Bilstein-Fahrwerk im E46 M3 eingetragen werden?

Bei diesem M3 ja. Verbaut war laut Max ein fast neues Fahrwerk aus Eibach-Federn und Bilstein-Dämpfern. Damit das Auto bei der Endabnahme die TÜV-Zulassung bekommt, musste es eingetragen werden 09:51.

Bremsscheiben und Beläge waren noch ganz gut, das Mindestmaß war vorhanden. Alles rund um Vermessung und Abnahme findest du auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.

Was tun, wenn am Scheinwerfer-Kabelbaum gebastelt wurde?

Reparieren, und zwar mit originalen Steckern. Am M3 musste Max ein Stück Kabelbaum instand setzen und originale Stecker wieder anlöten 11:52.

Gehofft hatte er, dass nichts durchtrennt und alles noch mit den originalen Steckern verbunden ist, sodass nichts gelötet werden muss. Stattdessen hatte jemand am Kabelbaum improvisiert, und das geht für Max gar nicht.

Andere Scheinwerfer hatte Max ohnehin im Blick. Zusammen mit den neuen Rädern sollten sie den M3 nach seiner Überzeugung deutlich besser aussehen lassen.

Fazit: Wie weit war der Japan-Import am Ende?

Fast fertig und schon verkauft. Nach Teil 1 hatten sich laut Max viele Interessenten gemeldet, bevor überhaupt eine Schraube gedreht war. Der neue Besitzer wollte selbst noch einiges verändern, die Leisten im Innenraum überließen wir deshalb ihm.

Offen waren noch die Kofferraumleiste, neu bei BMW bestellt und beim Lackierer, und die Öse für den Abschlepphaken. Die Befunde zeigen, was bei diesem Import nachzuholen war: originale Sitze und Räder zurück, Radmuttern und Kabelbaum korrigieren, das Fahrwerk eintragen.