BMW E46 M3 aus Japan: Import & Aufbereitung

Was taugt ein BMW E46 M3 aus Japan?

Im Dezember 2020 haben wir bewusst einen günstigen E46 M3 aus Japan geholt, kein Museumsstück. Im ersten Teil zeigt Max, worauf du achten musst, wenn du einen BMW E46 M3 aus Japan importieren willst. Das Auto: Baujahr 2001, S54 mit SMG, 189.000 km und Auktionsnote 2,5 oder 3 auf einer Skala von 1 bis 5, auf dieser Auktion schon wirklich schlecht. Trotzdem lief der Motor ohne Rasseln, und das SMG schaltete manuell wie im Automatikmodus gut. Die typische Roststelle an der Kofferraum-Sicke war rostfrei, unberührte Schrauben an Heck und Front sprachen für Unfallfreiheit, am Unterboden war noch das Werkswachs zu sehen. Japan-Modelle entsprechen laut Max der EU-Spezifikation mit 343 PS, US-Modelle haben 333 PS (im Video ab 16:54). Für die Zulassung waren im Wesentlichen die Scheinwerfer umzubauen, wegen des Linksverkehrs.

Im zweiten Teil wird geschraubt. Max zeigt, wie sich der E46 M3 Japan-Import aufbereiten lässt: Weil die originalen BMW-Stecker noch da waren, passten originale M3-Sitze per Plug and Play. Den Innenraum reinigte er mit Trockeneis, das Fett an den Blinkerhebeln entfernt, ohne die Oberfläche anzugreifen. Stehbolzen mit Alu-Radmuttern kamen weg, weil Max deren Zugfestigkeit nicht kannte; der M3 bekam Styling-67-Räder. Das fast neue Fahrwerk aus Eibach-Federn und Bilstein-Dämpfern musste für die TÜV-Endabnahme eingetragen werden, am Scheinwerfer-Kabelbaum setzte Max ein Stück instand und lötete originale Stecker an. Verkauft war das Auto da schon.

Was Max aus dem Projekt mitnimmt

Auktionsautos bleiben eine Wundertüte, auch dieser M3 brachte Nachlackierung, Zubehörteile und leichte Undichtigkeiten mit. Die Pleuellager wollte Max vor Verkauf oder eigener Fahrt noch prüfen, mehr dazu auf unserer Seite Pleuellager-Service. Vom Zustand war er trotzdem überzeugt.

„Groß umzubauen gibt’s an japanischen Autos gar nichts.“

Max Pühl · Video vom 06.12.2020, 19:43