Trockeneisstrahlen am Unterboden: So lief es am E60 M5 aus Japan
Im Video von Mai 2021 rückt unser Trockeneis-Partner mit Industriegerät an, um den Unterboden eines E60 M5 aus Japan zu strahlen. Dazu gibt es Technik, Grenzen und den Zwischenstand am phönixgelben E46 M3.
Warum Trockeneisstrahlen am Unterboden des E60 M5?
Weil der M5 zurück in den Neuwagenzustand soll. Im Video von Mai 2021 zeigt Max den Zwischenstand der Japan-Importe – und Trockeneisstrahlen am Unterboden des E60 M5 mit einem Industriegerät 00:06.
Am M5 waren die Räder schon ab, die Front komplett demontiert. Die Scheinwerfer waren matt und vergilbt, hatten aber keinen einzigen Steinschlag. Der Kunde entschied sich trotzdem für neue originale Xenon-Scheinwerfer, die nachgerüsteten Nebelscheinwerfer flogen raus.
- Fahrzeug
- BMW M5 E60, Japan-Import
- Ziel
- Neuwagenzustand
- Scheinwerfer
- neue originale Xenon-Scheinwerfer
- Front
- nachgerüstete Nebelscheinwerfer entfernt
- Reinigung
- Unterboden und Motorraum mit Trockeneis
- Räder
- M6-Felgen mit neuen Michelin Pilot Sport 4S
Den Unterbodenschutz hatte Max am Tag vor dem Dreh zum ersten Mal entfernt, gereinigt war noch nichts. Sein Eindruck:
„Also der Zustand ist wirklich, ich würd sagen, abnormal und nicht von dieser Welt.“
Max im Video 01:10
Max vermutete, dass der M5 kurz nach der Auslieferung in Japan mit Unterbodenwachs versiegelt wurde. Ist das gut genug passiert, müssten die Alulenker darunter fast wie neu sein. Wie wir Fahrzeuge in den Originalzustand zurückversetzen, beschreiben wir auf der Seite Restauration.
Wie funktioniert Trockeneisstrahlen?
Mit gefrorenem CO2 und drei Effekten. Christoph, unser Partner fürs Trockeneis, erklärt es im Video: Trockeneis hat minus 79 Grad und ist kein Wassereis, sondern CO2, das ein Pelletierer vom flüssigen in den festen Zustand bringt 02:42.
Mitgebracht hatte er einen ganzen Bus mit Riesenkompressor und Industriegerät. Beim Strahlen wirken laut Christoph drei Dinge zusammen:
- Kälteschock. Die Kälte löst Wachs und Unterbodenschutz an und macht sie spröde.
- Luftenergie. Sie kommt von der Druckluft des Kompressors.
- Impact. Die Hauptsache: Beim Aufschlag versiebenhundertfachen sich die Pellets und sprengen den Schmutz ab.
Eismenge und Druckluftmenge sind am Gerät getrennt einstellbar. Ob Unterbodenschutz oder Alcantara-Lenkrad: Es ist, wie Christoph sagt, eine feine Einstellung.
Kann Trockeneisstrahlen das Auto beschädigen?
Ja, wenn man es falsch macht. Das Gerät könnte bis 16 bar strahlen, am M5 arbeitete Christoph schonend im Bereich von 5 bis 8 bar. Beim Unterbodenschutz eines Oldtimers geht er mit vollem Programm ran, dann kommt auch Flugrost runter 04:01.
Vorsicht ist laut Christoph bei dünnen Blechen geboten: „Trockeneis nichts beschädigen ist nicht ganz richtig.“ Trockeneis ist nicht abrasiv und hinterlässt keine Rückstände, weil es in Gas übergeht. Mit entsprechender Kompressorleistung kann es aber Schaden anrichten.
„Man muss immer wissen, was man macht.“
Max im Video 04:52
Auch im Innenraum, etwa an Alcantara oder am Armaturenbrett, lässt sich strahlen – aber mit Vorsicht, Abstand und Flachstrahldüsen. Sie reinigen nicht punktuell, sondern flächig und sanfter.
Warum strahlen wir keine kompletten Autos selbst?
Weil unser eigenes Trockeneisgerät kompakt und klein ist. Damit reinigt Max kleine Teile, zum Beispiel Hitzeschutzbleche vom Unterboden. Ein ganzes Auto damit zu strahlen, würde laut Max viel zu lange dauern und wäre für niemanden sinnvoll.
Eine Industriemaschine schafft erheblich mehr, braucht laut Christoph aber auch einen viel größeren Kompressor. Die Aktion am M5 war deshalb eine Ausnahme, und es gibt Firmen, die so etwas täglich anbieten.
Wie Max das kleine Gerät im Innenraum eines anderen Japan-M3 eingesetzt hat, zeigt der Beitrag E46 M3 Japan-Import aufbereiten.
Wie weit ist der phönixgelbe E46 M3?
Ein gutes Stück weiter. Seit dem ersten Check ist vom Tuning-Gebastel viel verschwunden und durch Neuteile ersetzt worden 09:59:
- Front: Frontlippe, kleiner Kennzeichenhalter und Carbon-Lufteinlässe sind weg. Niere, Embleme, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Blinker sind neu, der linke Blinker fehlte noch.
- Leisten: Kiemen und Zierleisten werden gereinigt, die Leisten neu lackiert.
- Innenraum: Zierleisten jetzt in Alu schwarz, dazu neuer Schaltknauf, neue SMG-Abdeckung und neue Lenkradspange.
- Heck: originale M3-CSL-Heckklappe, frisch in Phönixgelb lackiert, dazu neue LED-Facelift-Rückleuchten.
Offen waren zum Zeitpunkt des Videos noch Abgasanlage, neue Räder, das Einstellen der Spaltmaße und eine gründliche Politur.
Wie der Wagen vorher aussah, zeigt unser Beitrag E46 M3 Phönixgelb aus Japan: Fahrzeug-Check auf der Bühne. Mehr zum CSL-Look findest du auf unserer Seite CSL-Umbauten E46.
Fazit: Was bringt Trockeneisstrahlen am Unterboden?
Richtig eingesetzt eine gründliche, schonende Reinigung: Der Kälteschock macht Wachs und Unterbodenschutz spröde, der Impact sprengt den Schmutz ab, Rückstände bleiben nicht. Entscheidend sind Druck, Eismenge und Düse – bei dünnen Blechen kann zu viel Leistung schaden.
Für ganze Autos braucht es ein Industriegerät mit großem Kompressor, unser kleines Gerät ist für Einzelteile gedacht. Das Ergebnis am M5 kommentiert Max im Video nicht näher, zu sehen sind vor allem Strahlaufnahmen.
Häufige Fragen
Wie kalt ist Trockeneis?
Minus 79 Grad. Trockeneis ist kein Wassereis, sondern CO2, das ein Pelletierer vom flüssigen in den festen Zustand bringt.
Mit wie viel Druck wird beim Trockeneisstrahlen gearbeitet?
Das Industriegerät aus dem Video könnte bis 16 bar. Am Unterboden des E60 M5 wurde schonend mit etwa 5 bis 8 bar gestrahlt, nur bei Oldtimer-Unterbodenschutz geht es mit vollem Programm.
Kann Trockeneisstrahlen das Auto beschädigen?
Ja, bei falscher Einstellung. Trockeneis ist nicht abrasiv und hinterlässt keine Rückstände, kann mit entsprechender Kompressorleistung aber Schaden anrichten – besonders an dünnen Blechen.
Kann man den Innenraum mit Trockeneis reinigen?
Ja, etwa Alcantara oder das Armaturenbrett – aber mit Vorsicht, Abstand und Flachstrahldüsen, die flächig und sanfter reinigen.
