BMW 740i F01 aus Japan: N54, Inspektion und neue Bremsen

Warum ein BMW 740i F01 aus Japan mit N54 statt N55?

Wegen der Motorinnereien. Beim Kauf seines BMW 740i F01 aus Japan standen laut Max rund 20 weitere F01 auf der Auktion, teils schon als LCI mit der ersten N55-Generation – und die sieht er bei Hauptlager und Pleuellager kritisch 05:39.

Deshalb fiel die Wahl im Video von November 2024 auf einen 740i mit N54B30. Max beschreibt den Motor als „so der erste deutsche 2JZ“ – von dem, was er kann, und wie er gebaut ist.

Einen 135i oder 335i mit N54, der nie Softwaretuning hatte, findest du laut Max kaum noch. Eine Stage 1 mit knapp 400 PS hält er bei diesem Motor fast für ein Muss. Dieser 740i blieb aber bewusst serienmäßig.

Modell

BMW 740i (F01), Normalversion mit M-Paket

Motor

N54B30, 306 PS Serienleistung

Gebaut

04.09.2009, Erstzulassung 30.11.2009

Laufleistung

108.000 km

Farbe

Alpinweiß 2 (Farbcode 300), Leder Dakota schwarz

Auction Sheet

Bewertung 4B

Herkunft

erste japanische Hand, beide Originalschlüssel

Baustand oder Erstzulassung: Was zählt beim BMW?

Der Baustand. Der 740i wurde am 4. September 2009 gebaut und erst am 30. November 2009 zugelassen. Maßgeblich ist also Baustand 9/2009 – und damit ist er ein Vorfacelift 07:55.

Max erklärt das an einem Beispiel: Ein „2018er“ M4 kann 2014 gebaut worden sein und vier Jahre im Showroom gestanden haben. Für uns als Tuner zählt, ob das Auto schon fast ein OPF-Modell ist oder mindestens LCI – und das verrät nur der Baustand.

Welche Lackschichtdicke ist bei einem BMW normal?

Das hängt vom Lack ab. Alpinweiß ist ein Unilack ohne Metallic- oder Effektanteil, also nur Basis- und Klarlack. Max erwartete deshalb Werte zwischen 90 und 150 µm 14:39.

Bei diesem Baustand wurde ab Werk relativ viel Lack aufgetragen. Flächen, auf die der Lack von oben kommt, tragen meist mehr als die Seiten.

Einzelne Ausreißer sind kein Alarmzeichen. Hat ein Teil 200 µm und der Rest 170 µm, ist das laut Max halb so wild. Kritisch wird es erst bei Werten um 3.000 µm mit Spachtel darunter.

Bei Weiß und Silber ist der Farbton für Lackierer schwer zu treffen. Bei einer Reparatur wird deshalb meist ins Nachbarteil einlackiert, etwa in die hintere Tür oder den Kotflügel.

Was ist bei einem Japan-Import typisch?

Drei Dinge: tote Batterie, falsche Scheinwerfer und ein japanisch programmiertes Auto. Die Batterie war so leer, dass nicht einmal das Ladegerät half 11:28.

Das betrifft laut Max fast jeden Japaner: Die Autos stehen lange am Hafen und werden beim Verladen ständig an- und ausgemacht. Positiv dagegen ist das Trockenmittel, das Max bei der Verschiffung immer in den Innenraum hängen lässt – so kommen die Autos trocken und geruchsfrei an.

Die Scheinwerfer leuchten auf die falsche Seite und waren innen matt und milchig. Max ließ sie nicht aufbereiten, sondern bestellte originale Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und LED-Blinkern.

Matte Scheinwerfer sind laut Max kein reines Japan-Thema: Polycarbonat verliert Weichmacher, dazu kommen Hitze am Xenonbrenner und ausgasende H8-Lampen. Auch beim M3 Touring rechnet er in zehn bis zwölf Jahren damit.

Radio und Bordmenü mussten umprogrammiert werden, denn der japanische Radioempfang reicht nur von etwa 82 bis 90 MHz. Das Auction Sheet stammte von USS – wie eine Auktion dort abläuft, zeigt unser Beitrag Autoauktion in Japan.

Was gehört zur Inspektion nach dem Import?

Alles, egal wie alt die vorhandenen Teile sind. Jedes Auto, das Max aus Japan holt, bekommt eine komplette Inspektion 2 28:34:

• Kraftstoff-, Luft- und Innenraumfilter
• Motoröl und alle weiteren Füllstoffe: Differenzialöl, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit
• Kühlmittelkontrolle und Klimaservice
• sechs neue Zündkerzen

Dazu kamen am 740i neue Wischerblätter, Fußmatten aus Perlon-Velours in Anthrazit, neue Bremsen rundum und die neuen Scheinwerfer. Wie wir BMW warten, steht auf unserer Seite Service & Wartung.

Beim Öl entschied sich Max für ein 5W-40 X-clean statt 300V, weil es für einen Daily ohne Mehrleistung die bessere Wahl sei. Dem späteren Käufer empfahl er einen Ölwechsel alle 5.000 bis 10.000 km.

Ölfilterbock: Warum schon leichte Ölfeuchte reicht

Am Ölfilterbock und Wärmetauscher fand Max leichte Ölfeuchte – für ihn eine Vorstufe. Läuft dort Öl aus, landet es auf dem Keilriemen, der dadurch zerlegt werden kann, und löst die Kühlwasserschläuche an 30:44.

„Gerade wenn ich das Auto verkaufe, möchte ich, dass es passt und nicht ein Jahr später irgendwie Öl rausläuft“

Max im Video 30:33

Die Dichtung trennt auch Motoröl von Kühlwasser. Die alte Formdichtung war eher Plastik als Gummi und aufgequollen.

Dichtpaste kommt beim Tausch nicht zum Einsatz. Nach zehn bis 15 Jahren ist die Erneuerung laut Max ganz normal.

Warum hat ein BMW nach dem Softwaretuning Zündaussetzer?

Laut Max liegt es zu 99 Prozent an der Zündung. Nach einer Stage 1 oder 2 baut der Motor im Teillastbereich mehr Ladedruck auf und braucht mehr Zündspannung. Schwache Spulen setzen dann aus, das Lenkrad vibriert und der Motor geht in den Notlauf 37:27.

Max rät deshalb gerade bei F-Modellen mit N55 oder S55 zu den originalen Delphi-Spulen der Serie. Sie haben einen anderen Isolator mit Metallummantelung und führen die Wärme deutlich besser ab.

Spulen aus dem Zubehör werden laut Max schneller zu heiß und können auch neu Aussetzer haben. Gerade wer Leistung fährt, sollte laut Max eine Serienspule nehmen – mehr dazu auf unserer Seite Softwaretuning.

Im 740i steckten bereits Zubehörspulen. Sie blieben vorerst drin, weil das Auto mit 306 PS Serienleistung fährt und kein Tuning bekommt.

Zündkerzen: Wann sind sie fällig?

Die alten Kerzen waren laut Max mindestens fünf Jahre drin. Erkennbar war das an der Mittelelektrode: Bei drei Masseelektroden funkt die Kerze im Kreis, bis die Mitte dreieckig abgebrannt ist.

Neue Kerzen halten laut Max bei Serienleistung drei bis fünf Jahre oder 50.000 bis 60.000 km. Er selbst tauscht sie alle zwei, spätestens drei Jahre.

„Serviceintervalle halte ich eigentlich gar nicht ein. Ich ziehe sie immer vor.“

Max im Video 47:44

Warum vibriert das Lenkrad nach dem Bremsenwechsel?

Meist wegen Scheiben und Belägen aus dem Zubehör. Für BMW ab Sechszylinder braucht es laut Max mindestens Erstausrüsterqualität, bei M-Modellen kommen auch Beläge von Pagid oder Ferodo infrage 44:06.

Entscheidend ist die Belagmischung. Selbst wenn ein Hersteller auch für BMW produziert, ist sein Zubehörbelag laut Max nicht dieselbe Mischung wie der Belag aus der Erstausrüstung.

Am 740i hatten die Beläge vorn noch 5.000 bis 8.000 km, hinten waren sie so gut wie runter und die Scheiben rostig. Deshalb gab es an beiden Achsen neue Scheiben, Beläge und Verschleißanzeiger in Erstausrüsterqualität.

Reichen neue Beläge auf alten Scheiben?

Nein. Ein Satz Beläge hält 30.000 bis 60.000 km, die Scheibe ist aber laut Max spätestens ab etwa der Hälfte davon im Untermaß – auch wenn sie heute noch ein bis zwei Millimeter im Maß ist.

„Deshalb, auch wenn die Scheibe ein bis zwei Millimeter noch im Maß ist: Schrott, neue Scheiben, neue Beläge.“

Max im Video 50:09

Alles rund um Bremsen findest du auf unserer Seite Bremsen für BMW, Beläge und Leitungen in der Kategorie Bremsanlage.

Wie wurde der 740i aufbereitet?

Gründlich, bis in die Falze. Radkästen und Türfalze wurden ausgedampft, der Lack mehrfach gewaschen, abgeknetet und poliert 55:11.

Im Innenraum kam der MX Motorsports Innenraumreiniger auf Ledersitze, Lenkrad und Flecken im Teppich. Wichtig laut Max: aufsprühen und gleich verarbeiten, nicht antrocknen lassen.

Am Ende sah Max das Auto im „Jahreswagenzustand“, mit nur wenigen Steinschlägen. Felgen und Scheinwerfer sind für ihn dabei das Gesicht eines Autos.

Fazit: Lohnt sich ein BMW 740i F01 aus Japan?

In diesem Fall ja. Der Radkasten ohne Winterspuren, der Vorderbau ohne Unfallspuren, ein trockener Motor und eine Ausstattung, bei der alles funktionierte, haben Max positiv überrascht. Mit dem N54 statt eines V8 sah er darin einen Daily mit überschaubarem Aufwand.

Geschenkt war der Zustand aber nicht: Batterie, Scheinwerfer, Bremsen an beiden Achsen, Ölfilterbock-Dichtung und eine komplette Inspektion 2 gehörten dazu. Diese Arbeit muss man laut Max erst mal machen – viele gebrauchte Siebener stehen mit vergammelten Bremsen und Macken da.