BMW M2 G87 auf der Nordschleife: So fährt er im Serienzustand
Im Video von Mai 2024 fährt Max seinen neuen BMW M2 G87 mit rund 1.300 Kilometern im Serienzustand auf der Nordschleife. Hier liest du, wie sich Vorderachse, Bremse und Tank ab Werk auf der Strecke schlagen.
Das Wichtigste in Kürze
- Max fuhr den G87 M2 mit rund 1.300 km bewusst im Serienzustand auf der Nordschleife – als Referenz vor dem Umbau.
- Sein wichtigster Eindruck: Der Serien-M2 fühlt sich sehr sicher an, besonders die Vorderachse begeisterte ihn.
- In den leeren Tank passten 41 Liter – laut Max genug für Warm-up-Runde und effektiv anderthalb schnelle Runden.
- Die Bremse mit Faustsattel hinten hält Max für streckentauglich; die Bremsbelüftung öffnet man durch Ausklipsen einer Abdeckung.
Inhalt7 Abschnitte
Wie fährt sich der BMW M2 G87 im Serienzustand auf der Nordschleife?
Sehr sicher – das ist Max’ wichtigster Eindruck. Im Video von Mai 2024 fährt er den BMW M2 G87 auf der Nordschleife, mit rund 1.300 Kilometern auf der Uhr und bewusst noch komplett Serie 02:23.
Der Grund: Vor dem geplanten Umbau wollte Max wissen, wie es sich original auf der Strecke anfühlt – „um zu wissen, wie dann die Steigerung ist“.
- Fahrzeug
- BMW M2 G87, Max’ eigenes Auto
- Kilometerstand
- rund 1.300 km
- Zustand
- Serie, nur der Luftdruck wurde vor Ort angepasst
- Reifen
- noch relativ frisch, zu Beginn kalt
Schon auf der ersten Runde schwärmt Max davon, wie der M2 durch die Kurven geht, vor allem von der Vorderachse. Von den Reifen hört er dabei nichts.
Ausgedreht hat er den Motor nach eigener Aussage nicht, weil er das neue Auto nicht zu hart rannehmen wollte. Trotzdem hatte er das Gefühl, fast doppelt so schnell fahren zu können.
„Also was man auf jeden Fall merkt, er fühlt sich sehr, sehr sicher an.“
Max im Video 05:31
Laut Max reicht eine Tankfüllung für eine Warm-up-Runde und effektiv anderthalb schnelle Runden. Bei den Temperaturen war nach dem ersten Turn alles in Ordnung.
Reicht die Serienbremse des G87 M2 für die Rennstrecke?
Laut Max ja. Viele hatten bemängelt, dass der G87 an der Hinterachse wieder einen Faustsattel trägt statt eines Zwei- oder Vierkolbensattels 17:07. Max hält die Sorge für unbegründet: Das Auto bremse „unfassbar“.
Er ist überzeugt, dass diese Bremse auch in fünf Jahren noch gut sein wird, egal ob das Auto neu oder gebraucht ist. Nach den Runden war der Werksschliff von den Scheiben verschwunden.
Für die Strecke hat Max die Bremsbelüftung trotzdem schnell geöffnet: Er klipst eine Abdeckung aus, dahinter liegen die Kanäle frei. Auf dem Teil steht F90, es kommt also anscheinend vom M5.
Mit offener Belüftung kommt bei Regen mehr Feuchtigkeit von innen an die Bremsanlage. Die Abdeckung lässt sich aber Plug-and-Play wieder einsetzen – für die Rennstrecke ist die offene Variante laut Max top.
Warum Bremsenkühlung auf der Strecke zählt, zeigt unser Beitrag zur überhitzten Bremse am M2 Competition. Wie wir Bremsanlagen umbauen, findest du unter Bremsen für BMW.
Wie fand Lisa den Serien-M2 im Vergleich zu ihrem M4?
Besser zu fahren – zumindest im damaligen Zustand ihres M4, dessen Fahrwerk noch nicht richtig eingestellt war. Schon auf der Runde mit Lisa auf dem Beifahrersitz ist Max’ Urteil klar:
„Ich hab’s echt schon hundertmal gesagt, aber alle, die sich dieses Auto bestellt haben, die werden so glücklich sein, wie dieses Auto fährt.“
Max im Video 14:12
Danach fährt Lisa den G87 zum ersten Mal schnell. Überrascht ist sie, wie direkt er schon auf feine Lenkbewegungen reagiert 20:24. Max erklärt das unter anderem mit der Spurweite.
Am Pflanzgarten, wo das Auto über eine Kuppe springt, bremste Lisa im M2 nach dem Sprung gar nicht mehr nach, weil es sich sicher anfühlte. Lisas Fazit zum Serien-M2: „Ja, top. Hat schon Spaß gemacht.“
Warum braucht der G87 M2 einen anderen Kennzeichenhalter?
Weil die serienmäßige Kunststoffplatte laut Max den Lack der Stoßstange aufscheuert: Sie arbeitet während der Fahrt und reibt dabei an der Oberfläche 26:14. Deshalb hat Max sie an seinem M2 als Allererstes abgeschraubt.
Zusammen mit Daniel von Animal Racing haben wir zwei Prototypen gebaut. Sie sitzen auf den beiden Löchern, mit denen laut Max jeder G87 schon ab Werk in der Stoßstange kommt, und decken sie ab.
Max hat die Halter zwei bis drei Tage auf der Nordschleife und auf der Autobahn getestet. Die Platte ist größer als sein 42 Zentimeter langes Kennzeichen.
Im Mai 2024 waren das noch Prototypen, die wir bewusst nicht verkauft haben – in der Qualität ging laut Max noch mehr. In unserem Shop findest du den MxM Kennzeichenhalter aus Vollmaterial mit eigener Variante für den G87.
Fazit: Wie gut ist der G87 M2 ab Werk auf der Nordschleife?
Für Max war der Kauf nach diesem Tag die einzig richtige Entscheidung. Hätte ihn der M2 beim ersten Nordschleifen-Besuch nicht überzeugt, hätte er ihn nach eigener Aussage wieder verkauft. Laut Max ist bis dahin noch kein M im Originalzustand so über die Nordschleife gefahren.
Einziger Wermutstropfen: Der Tank ist auf der Strecke schnell leer. Die Runden im Serienzustand sind die Referenz für alles, was danach am Auto passiert – Teile für M2, M3 und M4 der G-Baureihe findest du unter BMW M2, M3 & M4 G8X.
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Häufige Fragen
Wie fährt sich ein serienmäßiger BMW M2 G87 auf der Nordschleife?
Laut Max sehr sicher. Ihn begeisterte vor allem die Vorderachse, von den Reifen hörte er dabei nichts – und das bei rund 1.300 km und noch komplett originalem Auto.
Wie viele Runden schafft der G87 M2 mit einer Tankfüllung auf der Nordschleife?
In den leeren Tank passten 41 Liter. Laut Max reicht das für eine Warm-up-Runde und effektiv anderthalb schnelle Runden.
Reicht die Bremse mit Faustsattel hinten beim G87 M2 für die Rennstrecke?
Max hält die Kritik am Faustsattel für unbegründet. Die Bremse funktionierte auf der Nordschleife für ihn „unfassbar“, und er ist überzeugt, dass sie auch in fünf Jahren noch gut ist.
Wie öffnet man die Bremsbelüftung am G87 M2 für die Rennstrecke?
Max klipst dafür eine Abdeckung aus, dann liegen die Kanäle frei. Für Regenfahrten lässt sie sich wieder einsetzen, weil sonst mehr Feuchtigkeit an die Bremse kommt.
