BMW M2 G87 Konfiguration: Automatik, Carbondach, Head-up-Display
Im Mai 2024 erklärt Max, warum sein neuer BMW M2 G87 kein M3 Touring wurde und warum er ihn mit Automatik, Head-up-Display und Carbondach bestellt hat. Dazu gibt es einen Montage-Tipp für Domstreben und die erste Wäsche.
Warum ein M2 G87 statt M3 Touring?
Weil beim G87 erstmals schon der Basis-M2 den S58 hat, also dieselbe Motorisierung wie M3 und M4. Im Video vom Mai 2024 erklärt Max seine BMW M2 G87 Konfiguration und warum es kein M3 Touring wurde 10:03.
Bei einer Instagram-Umfrage hatten laut Max rund 95 Prozent auf den G81 M3 Touring getippt. Der Touring bietet für ihn schöne Optimierungsmöglichkeiten, doch Max wollte mehr mit dem Auto machen und keinen M3 Touring ausschlachten.
Mit dem G87 hat er denselben Antrieb, dieselben Achsen, Bremsen und Differenziale und dasselbe Getriebe wie bei M3 und M4. Damit stand die Entscheidung für den M2 fest.
- Modell
- BMW M2 (G87), Neuwagen
- Motor
- S58, wie in M3 und M4
- Getriebe
- Wandlerautomatik
- Farbe
- Schwarz mit schwarzen Felgen
- Extras
- Lichtpaket, Head-up-Display, Harman Kardon, Carbondach
- Herkunft
- aus Mexiko
Geplant war ein Auto für die Rennstrecke. Der M2 sollte leichter werden und Aero, Klang, Räder, Bremsen, Sitze und eine Frontlippe bekommen, außerdem eine Folierung.
Schwarz bestellte Max auch deshalb, weil ein schwarzes Auto die beste Basis für eine Folierung ist. Welche Aeroteile wir für die G-Modelle anbieten, zeigen wir auf unserer Seite Aeroteile für G8X und G87.
Warum Automatik statt Handschalter im M2 G87?
Weil permanentes Schalten auf der Rennstrecke bei dieser Leistung unkomfortabel ist und laut Max auch ein Sicherheitsaspekt. Ausgerechnet er, nach eigener Aussage alter Handschalter- und Oldschool-Fan, entschied sich deshalb für die Automatik 12:07.
Wer mit einem Auto dieser Leistungsklasse schnell unterwegs war, kennt laut Max das Gefühl: Man rührt im Getriebe, fährt übers Schwedenkreuz, das Auto bricht aus und man ist gerade beim Schalten.
„Wir wollen mit dem Auto wirklich schnell unterwegs sein und da ist es einfach mit dieser Leistung und dieser Geschwindigkeit, die du auf der Rennstrecke erreichst, einfach nicht mehr möglich, permanent zu schalten.“
Max im Video 22:28
Wie schon bei unserem F82 fiel die Wahl gegen den Handschalter aus. Beim G87 ist das keine Doppelkupplung mehr, sondern eine Wandlerautomatik.
Auf das Track- bzw. Race-Paket verzichtete Max. Es bringt laut Max unter anderem Schalensitze, farbige Bremssättel ohne größere Bremse und etwas Carbon – für ihn nicht relevant, weil er die Sitze ohnehin wieder ausbauen würde.
Wozu Head-up-Display und Carbondach im M2?
Das Head-up-Display hält den Blick auf der Strecke, das Carbondach spart Gewicht ganz oben. Im Head-up-Display sieht Max Drehzahl, Gang, Geschwindigkeit und die Traktionskontrolle, die sich beim G87 schon einzeln einstellen lässt 13:35.
So bleiben beide Hände am Lenkrad, und der Blick geht nach vorn statt auf Tacho und Temperaturanzeige.
„Oben brauchen wir kein Gewicht und deshalb Carbondach.“
Max im Video 15:19
Zur Wahl stehen Schiebedach, Stahldach oder Carbondach, und beim Kauf wie bei der Auslieferung hörte Max, dass sich kaum jemand das Carbondach bestellt. Für ihn gehört es dazu: Den Aufpreis ab Werk hält er für deutlich günstiger, als später ein Dach in dieser Qualität nachzurüsten.
Beim Nachrüsten muss ein Stahl- oder Schiebedach herausgeschnitten werden, das haben wir beim E46 schon sehr oft gemacht. Wie das abläuft, steht auf unserer Seite Carbondach-Service.
Was darf man beim Einfahren des M2 G87?
Laut Max nicht viel: maximal 170 km/h, Drehzahl bis 5.000 und keine Volllast. Beim Dreh fehlten ihm noch 1.600 km bis zum Ende der Einfahrphase 16:16.
Trotzdem war Max vom Serienauto begeistert, vor allem von der Spurweite – mit Originalfahrwerk und Originalreifen. Statt der üblichen zehn, fünfzehn Minuten von der Firma nach Hause war er an einem Abend eineinhalb Stunden unterwegs, weil er nicht aussteigen wollte.
Anfangs war Max nach eigener Aussage ein Gegner der neuen G-Modelle, seine Meinung hatte sich aber ein Stück geändert. Mit der Front von M3 und M4 war er noch nicht ganz warm, der M2 hat für ihn die normaleren Nieren.
Wie es nach der Einfahrphase weiterging, liest du im Beitrag Einfahrservice beim BMW M2 G87.
Wie montiert man eine Domstrebe richtig?
Am Auto, das eingefedert auf seinen Rädern steht, nicht auf der Bühne. Den Tipp gibt Max zu Beginn des Videos an einem M3 CS (G80) von 2023 01:35.
Nicht verstellbare Domstreben mit fixen Punkten erst festziehen, wenn das Auto auf seinen Rädern steht. Hängt es auf der Bühne und du ziehst fest, bleibt nach dem Ablassen Spannung zwischen den Domen.
Beim F-Modell hatten Kunden laut Max deshalb oft ein Knacken, das sich niemand erklären konnte. Die Lösung war am Ende einfach: Schrauben lösen, es knackt kurz, wieder festziehen.
Ausgebaut war die Domstrebe beim M3 CS, weil wir für die MxM Klappensteuerung Kabel zum Motorsteuergerät verlegen mussten. Dort wird das PWM-Signal abgegriffen, über das die Klappen gesteuert werden, danach lassen sie sich auch im Stand auf- und zuschalten.
Mehr zu Fahrwerksteilen und ihrer Montage findest du auf unserer Seite Fahrwerkstechnik, mehr zu Klappen und Anlagen unter Abgasanlagen.
Womit wäscht Max seinen neuen M2?
Mit dem MX Motorsports Autoshampoo, für innen nimmt er den MX Motorsports Innenraumreiniger. Nötig war die erste Wäsche, weil es am Tag der Auslieferung geregnet hatte und Max teils im Gewitter heimfahren musste 35:13.
Bei der Übergabe war der M2 laut Max makellos, obwohl er aus Mexiko kam und unterwegs unzählige Male verladen wurde. Wie die Abholung ablief, liest du im Beitrag Abholung in der BMW Welt.
Den MX Motorsports Innenraumreiniger nutzt Max nach eigener Aussage seit Jahren, zum Beispiel für speckige Lenkräder an Kundenautos. Gedacht ist er für Leder, Alcantara, Armaturenbretter und ähnliche Oberflächen, auch Flecken in Fußmatten gehen damit raus.
Innenraumreiniger und Autoshampoo sind laut Max pH-neutral. Das Shampoo schäumt normal, reinigt aber kräftig, und beide riechen frisch statt nach Kaugummi oder Zitrus.
Den Sprühkopf kann man sehr fein einstellen, er erzeugt laut Max über ein Bar Druck. Im Video sprüht Max damit trotz Seitenwind zweieinhalb bis drei Meter weit, um die Sprühköpfe zu zeigen. Weitere Produkte findest du in der Kategorie Fahrzeugpflege.
Außerdem verloste Max im Video Werkzeugkoffer und 15 Flaschen Innenraumreiniger. Die Aktion lief im Mai 2024 über die Kommentare unter dem Video.
Fazit: Ist der M2 G87 die richtige Basis für die Rennstrecke?
Für Max ja. Der G87 bringt den S58 und die Technik von M3 und M4 in den M2, und mit Automatik, Head-up-Display und Carbondach hat er ihn konsequent für die Strecke bestellt.
Ehrlich gibt Max zu, dass ihm der neue Wagen nach der Abholung fast zu schade für den Umbau war. Wie gut der M2 auf der Strecke wirklich ist, konnte das Video in der Einfahrphase noch nicht zeigen.
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Häufige Fragen
Warum hat Max einen M2 G87 statt eines M3 Touring gekauft?
Weil beim G87 erstmals schon der Basis-M2 den S58 von M3 und M4 hat, mit denselben Achsen, Bremsen, Differenzialen und demselben Getriebe. Einen M3 Touring wollte Max für das Rennstreckenprojekt nicht ausschlachten.
Warum Automatik statt Handschalter im M2 G87?
Laut Max ist permanentes Schalten bei dieser Leistung auf der Rennstrecke unkomfortabel und auch ein Sicherheitsaspekt. Deshalb hat sein M2 die Automatik.
Lohnt sich das Carbondach beim M2 G87?
Für Max ja, denn oben braucht das Auto kein Gewicht. Ab Werk ist das Dach laut Max deutlich günstiger, als später ein Stahl- oder Schiebedach herauszuschneiden und ein Carbondach nachzurüsten.
Was gilt beim Einfahren des M2 G87?
Laut Max maximal 170 km/h, Drehzahl bis 5.000 und keine Volllast. Beim Dreh fehlten ihm noch 1.600 km bis zum Ende der Einfahrphase.
Wann zieht man eine Domstrebe fest?
Wenn das Auto eingefedert auf seinen Rädern steht, nicht auf der Bühne. Sonst bleibt Spannung zwischen den Domen, die laut Max zu Knackgeräuschen führen kann.
