M2-CS-Frontlippe am F87 nachrüsten: Halter, Aero, Eintragung
Ein BMW M2 Competition (F87) bekommt als letzten Baustein die Frontlippe des M2 CS – befestigt an massiven Stahlhaltern direkt an der Rahmenstruktur. Max erklärt, warum nur so angebundene Aeroteile etwas bringen, was beim Nachrüsten und Eintragen zu beachten ist und was sonst im Projektauto steckt. Dazu zeigt er, wie du ein speckiges Lederlenkrad mit dem MxM Innenraumreiniger schonend sauber bekommst.
Wie wird die M2-CS-Frontlippe am F87 befestigt?
Der BMW M2 Competition (F87) eines Kunden trägt schon Haube, Dach und Hecklippe des M2 CS. Als letzter Baustein fehlt die Frontlippe. Den Diffusor muss man nicht tauschen: Er ist laut Max beim CS derselbe wie der M-Performance-Diffusor (im Video ab 03:01).
Die CS-Lippe hängt nicht einfach an der Stoßstange. Wie bei M4 CS, M4 GTS und M3 CS gibt es dafür große, geformte Stahlhalter. Sie werden an die Rahmenstruktur geschraubt, die unten mit dem Achsträger verschraubt ist, und an ihnen hängt dann das Schwert (im Video ab 09:44).
„Daran werden jetzt auch diese abstrakt geformten Stahlhalter geschraubt.“
Max im Video ab 09:53
Dafür fällt ein Serienteil weg: Der Einleger, der unten in der Stoßstange sitzt und sie versteift, kommt raus. Seine Aufgabe übernehmen die neuen Halter (im Video ab 07:32). Die Halter sind laut Max sehr massiv und schwer, und schon beim Auspacken lobt er die Verarbeitung: „Verarbeitung von BMW-Originalteilen, also Carbon-Anbauteilen, ist halt schon immer andere Nummer“ (im Video ab 06:35).
Bringt eine Frontlippe aerodynamisch etwas?
Nur, wenn sie richtig angebunden ist. Eine Lippe, die mit ein paar Schrauben vorn in die Stoßstange geschraubt wird, sieht laut Max vielleicht gut aus, bringt aber aerodynamisch nichts. Im schlechtesten Fall löst sie sich, schleift auf oder zieht die Stoßstange auseinander. Wer einen echten Effekt will, braucht wie im Motorsport ein Teil, das „Chassis mounted“ ist (im Video ab 10:44).
„Also die Aeroteile müssen fix mit der Karosse verbunden sein. Erst dann bringt es einen Vorteil.“
Max im Video ab 10:56
Dazu kommt die Sicherheit. Bei einem Serienteil kann der Hersteller laut Max nicht verantworten, dass eine Lippe, die nur mit etwas Kleber und zwei Schrauben in der Stoßstange sitzt, bei hohem Tempo hält. Deshalb ist die Anbindung beim CS so massiv ausgeführt. Mehr zu Anbauteilen aus Carbon findest du auf unserer Seite Carbon & Aerodynamik für BMW, passende Teile in der Kategorie Exterieur & Aerodynamik.
Kann man die CS-Frontlippe am F87 nachrüsten und eintragen?
Ja. Lippe und Halter sind Serienteile des M2 CS, und genau damit begründet Max es:
„Das kann man an jedem F87 nachrüsten und auch eintragen, da es Originalteile sind.“
Max im Video ab 11:20
Eine Einschränkung nennt er gleich mit: Ist das Auto tiefergelegt wie dieser M2, muss man prüfen, ob die Höhe der Front noch eingehalten wird. Das besprichst du mit deinem Prüfer (im Video ab 11:25). Alles rund um Vermessung und Abnahme findest du auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.
CS-Dach: neuer Himmel und ein Notrufsystemfehler
Mit dem CS-Dach entfällt das Schiebedach, deshalb bekam der M2 einen neuen Dachhimmel (im Video ab 24:35). Das Bedienteil mit dem Schiebedachschalter gibt es auch in einer Ausführung ohne diesen Schalter. Die fehlte beim Dreh aber noch, und weil im Bedienteil der SOS-Knopf sitzt, meldete das Auto bis dahin einen Notrufsystemfehler (im Video ab 24:58). Plan das passende Bedienteil beim Umrüsten also gleich mit ein.
Was steckt sonst im F87 M2 Competition?
Vor der Probefahrt geht Max das Projekt einmal von unten nach oben durch (im Video ab 12:04):
| Bereich | Umbau laut Video |
|---|---|
| Getriebe | MxM Ölwanne für das 7-Gang-DKG mit 1,2 Litern mehr Öl |
| Abgasanlage | MxM ECE-Anlage für den M2 Competition ab OPF, mit H-Pipe und Druckausgleich |
| Fahrwerk | KW V4 Clubsport, KW-Spurlenker an der Hinterachse, Achsvermessung mit Radlasteinstellung |
| Bremse | große rote statt kleiner blauer Anlage: 6-Kolben-Sättel vorn, 4-Kolben-Sättel hinten, mit Scheiben und Belägen in Erstausrüsterqualität |
| Räder | 10-mm-Platten rundum, vorn Bremsbelüftung ohne Ankerbleche |
| Karosserie | Haube mit Lufteinlass, Frontlippe, Dach und Hecklippe des M2 CS, M-Performance-Diffusor |
| Motor | Crank Hub |
DKG-Ölwanne: Die Kühlrippen brauchen Luft
Die MxM DKG-Ölwanne für das 7-Gang-DKG fasst 1,2 Liter mehr Getriebeöl. Damit sie wirken kann, wird der Getriebeschutz darunter etwas ausgeschnitten, denn „wenn keine Luft an diese Kühlrippen kommen, dann gibt’s auch, klar, keine Kühlwirkung“ (im Video ab 12:54). Wie wir das Getriebe warten, steht auf unserer Seite DKG-Service.
Abgasanlage ab OPF
Unter dem Heck sitzt unsere ECE-Klappenabgasanlage für den M2 Competition. Sie beginnt nach dem OPF und arbeitet mit H-Pipe und Druckausgleich (im Video ab 13:04). Mehr zu unseren Anlagen findest du unter Abgasanlagen.
Fahrwerk, Bremse und Crank Hub
Das KW V4 Clubsport kam zusammen mit KW-Spurlenkern an der Hinterachse ins Auto und wurde mit Achsvermessung und Radlasteinstellung abgestimmt (im Video ab 13:18) – mehr unter KW-Fahrwerk für BMW und Fahrwerkstechnik. Die Bremse wurde von der kleinen blauen auf die große rote Anlage umgebaut, mit Sechskolbensätteln vorn und Vierkolbensätteln hinten (im Video ab 13:30); mehr unter Bremsen für BMW. Zehn Millimeter Platten rundum schaffen Platz zur Bremse (im Video ab 14:57). Für die F-Modelle führen wir die H&R Spurplatten mit 10 mm pro Seite. Erst auf der Probefahrt fällt Max ein, dass auch der Crank Hub gemacht wurde (im Video ab 29:39); mehr dazu unter Crank Hub Fix S55.
Ehrlich ordnet Max auch ein: Für die reine Performance hätte es die Carbonoptik nicht gebraucht, sie ist ein Nice-to-have.
Wie reinigst du ein Lederlenkrad, ohne das Leder zu beschädigen?
Bevor ein Auto bei uns die Werkstatt verlässt, wird es gereinigt (im Video ab 15:34). Max zeigt das mit dem MxM Innenraumreiniger an einem M4-Lederlenkrad mit speckiger Oberfläche und verschmutzten Nähten. Den Sprühkopf kann man verstellen, von ultrafein bis zum Strahl (im Video ab 17:16).
- Bei Raumtemperatur arbeiten. Max empfiehlt „so zwischen achtzehn und fünfundzwanzig Grad maximal, eher weniger“ (im Video ab 18:39).
- Tuch vorbereiten. Etwas Reiniger auf das Tuch sprühen, mit dem du am Ende abwischst, und es unter die Stelle legen, damit nichts heruntertropft. Dann die Stelle leicht benetzen (im Video ab 19:15).
- Einwirken lassen statt bürsten. Am empfindlichen Glattleder des Lenkrads verzichtet Max auf die Bürste, um das Leder nicht zu verletzen: „man lässt erst einfach so mal einwirken. Ein paar Sekündchen, nimmt dann den Lappen.“ (im Video ab 19:43)
- Mit dem Tuch abnehmen. Über die Nähte kannst du mit dem Finger gehen, um den Schmutz zu lösen. „Man sieht jetzt schon, ja, der Dreck hängt im Lappen und die Nähte werden strahlender.“ (im Video ab 19:55)
- Abtrocknen lassen. Ein, zwei Minuten warten, dann das Ergebnis ansehen (im Video ab 20:15).
Ein Reiniger macht aus altem Leder kein neues: Das gezeigte Lenkrad ist laut Max vom Leder her am Ende und wirft Falten. Die Oberfläche ist danach trotzdem wieder matt und sauber, die Nähte sind deutlich heller (im Video ab 22:15).
Kunststoff und raue Oberflächen
Auf Kunststoff werden nach ein paar Sekunden Einwirkzeit oft hellgraue Stellen sichtbar. Dort lösen sich laut Max Schweiß und Fett, die sich während der Fahrt abgelagert haben (im Video ab 22:50). Der Innenraumreiniger ist pH-neutral, auf dem Etikett stehen unter anderem Alcantara, RaceTex, Dekorelemente, Kunststoff, Leder und Textil (im Video ab 23:17). Bei rauen Strukturen muss der Reiniger tief in die Poren:
„Da ist fast eine weiche Bürste besser zu empfehlen, wenn man’s wirklich perfekt haben will.“
Max im Video ab 23:39
Bleibt ein heller Fleck, empfiehlt Max, den Reiniger länger einwirken zu lassen und eine Bürste zu benutzen (im Video ab 23:53). Eine weiche Bürste ist zum Beispiel unsere MxM Innenraum- und Lederbürste aus Rosshaar. Weitere Produkte findest du in der Kategorie Fahrzeugpflege.
Soundcheck: MxM-Abgasanlage am G82 M4
Zu Beginn des Videos ist ein G82 M4 mit unserer Klappenabgasanlage ab OPF fertig geworden. Auf Wunsch des Kunden ist sie glasperlgestrahlt statt glänzend: ein feines Finish, bei dem der Glanz des gerollten Blechs zurücktritt (im Video ab 00:53). Am Heck sitzen vier doppelwandige Carbon-Endrohre mit 100 Millimetern (im Video ab 01:14). Im Auto ist die Anlage laut Max etwa halb so laut wie dahinter. Eine Klappensteuerung ist ebenfalls verbaut: „Nur dann hat man wirklich dieses hundertprozentige Sounderlebnis.“ (im Video ab 01:45)
Was wir für dich tun
Du willst deinen F87 mit CS-Teilen aufwerten oder Aeroteile so anbauen, dass sie fest mit der Karosserie verbunden sind? Auf unserer Seite Carbon & Aerodynamik für BMW findest du unsere Leistungen rund um Anbauteile, passende Teile für M2, M3 und M4 der F-Baureihe in der Kategorie BMW M2, M3 & M4 (F8x). Schreib uns über das Anfrageformular, was du vorhast – wir melden uns.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Wie wird die M2-CS-Frontlippe am F87 befestigt?
Die CS-Lippe hängt an großen, geformten Stahlhaltern. Diese werden an die Rahmenstruktur geschraubt, die unten mit dem Achsträger verschraubt ist – wie bei M4 CS, M4 GTS und M3 CS. Der Einleger, der die Serien-Stoßstange unten versteift, entfällt dafür.
Bringt eine nachgerüstete Frontlippe aerodynamisch etwas?
Laut Max nur, wenn sie fest mit der Karosserie verbunden ist – „Chassis mounted“ wie im Motorsport. Eine Lippe, die nur mit ein paar Schrauben in der Stoßstange sitzt, bringt keinen aerodynamischen Vorteil und kann sich lösen oder aufschleifen.
Kann man die M2-CS-Frontlippe am F87 nachrüsten und eintragen lassen?
Ja. Laut Max lässt sie sich an jedem F87 nachrüsten und eintragen, weil es ein Serienteil des M2 CS ist. Bei tiefergelegten Autos muss man prüfen, ob die Höhe der Front noch eingehalten wird – das klärst du mit deinem Prüfer.
Warum zeigt der M2 nach dem Umbau auf das CS-Dach einen Notrufsystemfehler?
Mit dem CS-Dach entfällt das Schiebedach, der M2 bekam einen neuen Himmel. Das Bedienteil in der Ausführung ohne Schiebedachschalter fehlte beim Dreh noch. Weil im Bedienteil der SOS-Knopf sitzt, meldete das Auto bis dahin einen Notrufsystemfehler.
Wie reinigt man ein Lederlenkrad schonend?
Max arbeitet bei etwa 18 bis 25 Grad, sprüht etwas MxM Innenraumreiniger auf das Tuch und benetzt die verschmutzte Stelle. Glattleder bürstet er nicht, sondern lässt den Reiniger ein paar Sekunden einwirken und nimmt ihn mit dem Tuch ab. Danach lässt er das Lenkrad ein, zwei Minuten abtrocknen.
Was bringt die MxM-Ölwanne für das 7-Gang-DKG?
Sie fasst 1,2 Liter mehr DKG-Öl. Damit ihre Kühlrippen Fahrtwind bekommen, wird der Getriebeschutz darunter etwas ausgeschnitten – ohne Luft an den Rippen gibt es laut Max keine Kühlwirkung.
