Jahrelang kein Ölwechsel: Ölschlamm im S85 des E61 M5 Touring

Was passiert, wenn man jahrelang keinen Ölwechsel macht?

Der Motor verschlammt von innen. Im Video von Juli 2024 zeigt Max das an einem BMW E61 M5 Touring von 2007, der laut Kunde seit 2014 oder 2015 keinen Ölservice mehr bekommen hatte 05:08.

Für Max ist der V10-Kombi ein Stück ganz große BMW-Geschichte. Umso deutlicher fällt der Befund am S85 aus:

• Das Ölpumpensieb ist stark zugesetzt.
• An Ölpumpe, Vanos-Hochdruckpumpe, Zahnrädern, Kettenrad und Kette haften Ablagerungen.
• In der Ölwanne liegt Dreck, und in Ecken, in denen das Öl immer nur steht, ist alles kohlrabenschwarz.

Der Grund ist einfach: Wird das Öl nicht gewechselt, wird es immer älter, und immer mehr Ruß und Dreck lagern sich ab. Das haftet an der Ölwanne an, bis es sich irgendwann löst.

Warum ist ein zugesetztes Ölpumpensieb gefährlich?

Weil sich das Problem selbst verstärkt. Lösen sich die Ablagerungen, sind es schon so grobe Partikel, dass die Ölpumpe sie nicht mehr durchzieht und in den Filter pumpt – sie bleiben direkt im Sieb hängen 06:52.

„Das ist dann ein Selbstzerstörungsmechanismus.“

Max im Video 07:05

Das Sieb wird immer dichter. Selbst nach einem Ölwechsel würde das frische Öl laut Max alte Ablagerungen lösen und ins Sieb spülen.

Deshalb gab es für den M5 nicht nur neues Öl: Auch die komplette Ölwanne sollte gewaschen werden. Wie wir Ölservice und Inspektion an BMW M angehen, steht auf unserer Seite Service & Wartung.

Woran erkennst du zugesetzte Luft- und Innenraumfilter?

Am Luftfilter an den Lamellen, am Innenraumfilter oft schon am Alter. Der Luftfilter des M5 ist so zugesetzt, dass er sich beim Ansaugen zusammenzieht, weil kaum noch Luft durchkommt 07:34.

Max zeigt das, indem er den Filter lose hält. Der V10 als Saugmotor hatte laut ihm wirklich Mühe, überhaupt noch Luft durch den Filter zu ziehen. Ein Datum steht nicht drauf, er ist aber deutlich vergilbt und dreckig.

Der Innenraumfilter stammt von 2013. Er ist ein Aktivkohlefilter und soll Schadstoffe und Partikel aus der Luft holen, die du im Innenraum einatmest. Ist er völlig gesättigt, gibt er die Schadstoffe laut Max wieder ab.

„Wenn du einen Innenraumfilter von 2013 hast, macht der Filter dir mehr schlecht wie gut.“

Max im Video 08:57

BMW sieht laut Max je nach Modell einen Wechsel jährlich oder bei jedem zweiten Ölservice vor. In einem weiteren alten Filter war sogar schon Feuchtigkeit, das Material löste sich auf; Max schätzt ihn auf über zehn Jahre.

Was wird am S85 nach Jahren ohne Ölservice erneuert?

Alles, was mit Öl, Luft und Zündung zu tun hat – dazu die Lagerschalen 09:04. Die Teile kommen in Erstausrüsterqualität:

Fahrzeug

BMW E61 M5 Touring, Baujahr 2007

Motor

S85-V10

Letzter Ölservice

laut Kunde 2014 oder 2015

Filter

Luftfilter, Innenraumfilter, Ölfilter

Zündung

Zündkerzen und Zündspulen

Vanos

neue Vanos-Leitungen und O-Ringe, Steigleitung der Hochdruckpumpe

Motor unten

Ölwanne waschen, alle Lagerschalen und Schrauben neu

Die Steigleitung der Vanos-Hochdruckpumpe platzt laut Max an diesem Motor immer wieder. Mehr dazu findest du unter Vanos-Service und im Beitrag zum E60 M5 mit Pleuellager-Befund.

Die alten Lagerschalen passen ins Bild: Besonders die erste und vierte sind laut Max „völligst an der Grenze“. Deshalb muss auch die Kurbelwelle vermessen werden. Beim Dreh zog Mechaniker Jannik gerade die Pleuellagerschrauben nach Anziehroutine an.

Bei so einer Reparatur gibt es laut Max kein Zwischending: Entweder bleibt es beim Lagertausch, oder der Motor ist hinüber. Neue S85 gab es zum Zeitpunkt des Videos bei BMW nur noch vereinzelt, und Teile für eine Aufarbeitung sind schwer zu bekommen. Mehr unter Pleuellager-Service.

„Was halt immer nur schade ist, sind dann die Zweit- oder Drittbesitzer, die dann so ein Auto kaufen, weil die diejenigen sind, die jetzt investieren müssen.“

Max im Video 10:05

Wie viel wiegt das M2-CS-Carbondach im Vergleich zum Stahldach?

Etwa 6,5 Kilo statt rund 24 Kilo für Stahldach und Schiebedachkassette zusammen 12:35. Gewogen wurde im zweiten Teil des Videos: Ein M2 Competition (F87) eines Kunden wurde optisch zum M2 CS umgebaut.

Dafür wurde das Stahldach mit Schiebedach herausgetrennt. Der Kunde ist annähernd zwei Meter groß und kam mit dem Schiebedach und dem tiefer hängenden Himmel nicht zurecht. Neben dem Carbondach bekam er neue Sitze.

Ein Federgewicht ist das Carbondach trotzdem nicht. Es ist innen ausgeschäumt und tragend, also kein hauchdünnes Teil. Laut Max ist es nicht so leicht wie das Dach des E46 CSL.

Dafür hat BMW das CS-Dach so stabil gebaut, dass kein Spriegel mehr nötig ist. Der Spriegel verbindet sonst die B-Säulen von links nach rechts und sorgt oben für Steifigkeit. Beim M2 Competition saß er in der Schiebedachkassette, jetzt hält das Dach selbst die Spannung.

Wie wir Carbondächer verbauen, zeigt unsere Seite Carbondach-Service.

Muss man die M2-CS-Carbonhaube eintragen lassen?

Ja, weil es eine Nachrüstung ist – laut Max aber „gar kein Problem“, denn die Haube ist ein Serienteil des M2 CS 02:15.

Die Haube ist aus Carbon, das Graue außen ist Füller. Sie kommt lackierfertig vorbereitet, wird nur noch ganz fein mit 800er- oder 1000er-Trockenschleifpapier angeschliffen, dann kommen Basislack und Klarlack drauf.

Wie die CS-Frontlippe am F87 befestigt und eingetragen wird, steht im Beitrag M2-CS-Frontlippe am F87 nachrüsten. Mehr zu Anbauteilen findest du unter Carbon & Aerodynamik.

Fazit: Was zeigt der E61 M5 ohne Ölservice?

Dass ein ausgelassener Ölservice lange nachwirkt: Sieb, Ölwanne und Steuertrieb sitzen voller Ablagerungen, die Lagerschalen sind an der Grenze. Investieren müssen laut Max oft erst die nächsten Besitzer. Mit neuen Teilen und gewaschener Ölwanne soll der M5 laut Max einen zweiten Frühling bekommen.

Der M2-CS-Umbau zeigt die andere Seite des Werkstattalltags. Das Carbondach ist deutlich leichter als Stahldach und Schiebedach, braucht aber Sorgfalt beim Lagern und Einkleben.