E60 M5 Pleuellager (S85): Befund und Vanos-Hochdruckleitung
Im Video von August 2022 öffnet Max die Pleuellager eines E60 M5 mit S85-V10 und 154.189 km, dessen Lagerwechsel nicht belegt war. Du siehst, wie man Lagerschalen liest und warum die Vanos-Hochdruckleitung beim Service mit raus sollte.
Wurden die Pleuellager beim gebrauchten E60 M5 wirklich gemacht?
Ohne Rechnung oder alte Lagerschalen weißt du es nicht. Genau so ein Fall stand im Video von August 2022 bei uns: ein BMW M5 E60 mit S85-V10, bei dem die Pleuellager schon gemacht sein sollten 03:45.
Einen Servicenachweis gab es nicht, keine Rechnung und keine alten Lagerschalen. Das Problem kennen laut Max viele, die schon einmal einen M-Sauger gekauft haben. Also öffnete er die Lager, statt sich auf die Angabe zu verlassen.
- Fahrzeug
- BMW M5 E60
- Motor
- S85B50, V10-Sauger, 507 PS
- Getriebe
- SMG 3 mit externem Ölkühler
- Laufleistung
- 154.189 km
- Vorgeschichte
- Pleuellagerwechsel angegeben, aber ohne Nachweis
- Arbeiten im Video
- Pleuellager mit neuen Dehnschrauben, Vanos-Hochdruckleitung
Warum spricht der S85-V10 so direkt an?
Weil jeder Zylinder seine eigene Drosselklappe hat. Auf jeder Bank sitzt eine Fünf-Zylinder-Einzeldrosselklappen-Anlage 10:47. Bei einer großen zentralen Drosselklappe wie im E39 540 oder E60 550 muss sich die Luft laut Max erst träge auf alle Zylinder verteilen.
„In diesem Fall haben wir für jeden Zylinder eine einzelne Drosselklappe, was dieses BMW-typische Saugeransprechverhalten mit sich bringt.“
Max im Video 11:17
Das Gas wird elektronisch übertragen. Ein Potentiometer im Gaspedal misst den Pedalweg, zu den beiden Drosselklappenstellern laufen nur elektrische Leitungen. Bei schlagartigem Vollgas im Stand zeigt Max, wie schnell die Klappen öffnen.
Das hilft auch beim Runterschalten. Max nennt den E92 M3: Dort öffnet die Elektronik kurz die Drosselklappen und gibt Zwischengas – so schnell, wie es mit dem Fuß nicht geht.
Der S85 ist laut Max die Vorstufe des S65, des V8 aus dem E90, E92 und E93 M3 mit 420 PS. Anfällig ist der V10 an sich nicht, eher das Drumherum, und beim SMG muss man schauen, dass alles passt.
Eine Besonderheit sitzt oben auf beiden Bänken: externe Ionenstrom-Steuergeräte. Beim S65 hat BMW das laut Max über Motorsteuergerät und Zündspulen gelöst.
Warum bleiben die Einlassventile beim S85 sauber?
Weil der S85 ein Saugrohreinspritzer ist. Die Düse sitzt im Einlasskanal über den Ventilen, und der Kraftstoff wäscht das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung mit weg 14:55.
Beim Direkteinspritzer geht der Kraftstoff direkt in den Zylinder, Ölkohle und Öl backen dann an den Einlassventilen fest. Als Beispiele nennt Max unter anderem den N54 und den S55. Wie die Luft im BMW-Sauger ihren Weg nimmt, erklärt unser Beitrag Saugmotor einfach erklärt.
Was muss für den Pleuellager-Service am E60 M5 raus?
Eine ganze Menge, denn die Lager werden von unten getauscht. Max zählt auf 09:52:
- beide Luftfilterkästen mit den Luftmassenmessern und das Plenum
- Vorderräder, Radhausschalen und Unterbodenschutz
- Motoröl und Ölwanne
- die Achse
- für die Vanos-Hochdruckleitung zusätzlich die Vanos-Hochdruckpumpe
Unter dem Unterbodenschutz liegen jede Menge Leitungen, etwa für Lenkung, Entlüftung und Ölkühler. Der Ölfilter des V10 sitzt rechts auf der Beifahrerseite hinter der Stoßstange.
Blinde Anschlüsse verraten den Vor-Facelift: Beim LCI sitzen dort die Abgastemperatursonden für Bank eins und zwei. Das SMG-3-Getriebe hat einen externen Ölkühler, und im Unterbodenschutz sitzen Luftführungen für Motorölkühler, Getriebe und Kupplung.
Warum solltest du beim E60 M5 die Kühler reinigen?
Weil sie mit der Zeit zusetzen. Unter der Serviceklappe fand Max Insekten, Nadeln und Blätter, schon das obere Drittel des Wasserkühlers war dicht 18:26.
Wird so ein V10 15 bis 20 Jahre alt, drohen laut Max thermische Probleme, gerade an den hinteren Zylindern. Vorn sitzen Kühler für Lenkung, Getriebe, Wasser, Klima und Motoröl.
Nimm im Winter in einer ruhigen Minute die Frontmaske ab und hol alle Kühler raus. Zerlegen, reinigen oder gleich durch neue ersetzen, denn zwischen die Rippen kommst du oft nicht richtig.
Mehr zur regelmäßigen Pflege der Technik findest du unter Service & Wartung.
Wie werden die Pleuelschrauben beim S85 angezogen?
Mit Drehmoment und Drehwinkel, und immer mit neuen Dehnschrauben. Pro Pleuel kommen neue Dehnschrauben in Erstausrüsterqualität und neue, farblich gekennzeichnete Lagerschalen 20:31.
Die alten Schrauben sind immer minimal länger. Das liegt am sogenannten Dehnelement, dem Bereich ohne Gewinde. So beschreibt Max das Anziehen:
- Fügemoment 6 Nm. Es zieht Pleuelverschluss und Pleuel aneinander.
- Setzmoment 20 Nm. Das ist der Nullpunkt für den Drehwinkel.
- 130 Grad Drehwinkel. Von diesem Nullpunkt aus wird die Schraube weitergedreht.
Laut Max geschieht das genau dreimal bei allen 20 Schrauben. Verbindlich sind immer die aktuellen BMW-Reparaturvorgaben für deinen Motor – diese Beschreibung ersetzt keine Werkstattanleitung. Wie wir den Service angehen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.
Wie liest man Pleuellagerschalen beim S85?
Am Verschleißbild der oberen Schale. Die alten Schalen dieses M5 sahen nicht schlecht aus, Kupfer kam noch nicht durch 22:05. Dass sie kürzlich getauscht wurden, wagt Max trotzdem zu bezweifeln.
Von jedem Paar ist eine Schale kaum genutzt, die andere zeigt deutliche Einlaufspuren. Dort arbeitet sich der Kurbelwellenzapfen immer weiter ein.
„Lagerschale unten macht nichts außer halten und sich im Kreis drehen. Da ist wenig bis keine Belastung drauf.“
Max im Video 23:10
Die obere Schale bekommt den Verbrennungsschlag ab. Nach dem Zündfunken vergeht ein kleiner Moment, bis sich die Flammenfront ausbreitet. Max nennt das Zündverzug.
Warum sitzt die Verschleißstelle nicht mittig?
Weil der Schlag meistens ein paar My nach OT kommt. Käme er direkt im OT, wäre der Motor laut Max schon fast in der Frühzündung und würde klopfen 24:09.
BMW kennzeichnet obere und untere Schale deshalb mit zwei Farben, blau und rot. Die obere ist laut Max minimal dicker, weil sie mehr Last trägt; wie viel, weiß er nicht.
Wie die Lager eines M88 nach 175.000 km aussahen, zeigt unser Beitrag zum Pleuellager-Service am M635CSi.
Warum sollte die Vanos-Hochdruckleitung beim Pleuellager-Service mit raus?
Weil sie innen altert, ohne dass du es von außen siehst. Die Leitung führt von der Vanos-Hochdruckpumpe unten am Motor nach oben zur Verteilerleitung für die Vanos beider Bänke 26:44.
Ein Druckspeicher hält diesen Druck, damit die Vanos beim nächsten Start sofort versorgt ist. Ist der Schlauch undicht, kann die Vanos schlecht oder gar nicht laufen und Geräusche machen. Im schlimmsten Fall geht der Motor in den Notlauf oder wird beschädigt.
Was drinsteckt, zeigt Max mit der Flex: Unter dem Edelstahlgeflecht sitzt ein Kunststoffschlauch. Durch Hitze, Kälte, Kraftstoff und Öl wird er mit den Jahren hart und porös, er kann brechen oder reißen.
„Natürlich ist unser Flexstück nur für die Stabilität da, aber nicht für die Dichtigkeit.“
Max im Video 29:51
Dann tritt das Öl durch die feinen Maschen aus, und der Vanos-Öldruck sinkt. Deshalb empfiehlt Max, die Leitung bei so einem Service immer mitzuersetzen. Es wäre laut Max „einfach Blödsinn, bei so einem Eingriff das Ganze nicht zu machen“.
Mehr dazu findest du auf unserer Seite Vanos-Service. Nach dem Zusammenbau kommt frisches Öl in den Motor, unsere Öle findest du unter Motoröl, Getriebeöl & Additive.
Fazit: Lohnt sich der Pleuellager-Service beim E60 M5 ohne Nachweis?
Ja, denn nur so weißt du, woran du bist. Die Schalen dieses M5 waren nach 154.189 km noch ohne Kupfer, ob sie je getauscht wurden, blieb aber offen. Jetzt hat der V10 neue Lager und neue Dehnschrauben.
Der Service ist auch die Gelegenheit für die Vanos-Hochdruckleitung, deren Kunststoffschlauch unsichtbar unter dem Geflecht altert. Und wer den S85 lange fahren will, hält zusätzlich die Kühler sauber.
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Häufige Fragen
Woran erkennst du, ob beim E60 M5 die Pleuellager gemacht wurden?
Nur an Belegen wie Rechnung oder alten Lagerschalen. Fehlt beides, kann es niemand mehr bezeugen. Am M5 im Video hat Max die Lager deshalb selbst geöffnet.
Warum verschleißt die obere Pleuellagerschale stärker?
Sie bekommt den Verbrennungsschlag ab. Die untere hält laut Max nur und dreht sich im Kreis, auf ihr liegt wenig bis keine Last.
Warum gibt es Pleuellagerschalen in zwei Farben?
BMW kennzeichnet obere und untere Schale mit eigenen Farben, im Video blau und rot. Die obere ist laut Max minimal dicker, weil sie mehr Last tragen muss.
Sollte man die Vanos-Hochdruckleitung beim Pleuellager-Service mittauschen?
Ja, das empfiehlt Max. Unter dem Edelstahlgeflecht sitzt ein Kunststoffschlauch, der hart und porös wird. Das Geflecht sorgt nur für Stabilität, nicht für Dichtigkeit.
Muss man beim E60 M5 die Kühler reinigen?
Es schadet laut Max nicht. Er rät, im Winter die Frontmaske abzunehmen und alle Kühler zu reinigen oder zu ersetzen, damit der V10 keine thermischen Probleme bekommt.
