N55 Steuerkette wechseln: Kettenschienen und Pleuellager am 435i

Warum wurden am 435i Pleuellager und Steuerkette erneuert?

Die Pleuellager auf Wunsch des Kunden vorsorglich, die Steuerkette wegen eines Befunds. Im Video von Januar 2024 zeigt Max an einem BMW 435i von 2013, warum es sich lohnen kann, beim N55 die Steuerkette zu wechseln 00:46.

Max zeigt das Auto bewusst, weil damals viele Leute Autos mit mehr Laufleistung kauften. Hier sieht man, wie ein N55 innen aussieht, der so weit gelaufen ist.

Fahrzeug

BMW 435i, Baujahr 2013

Motor

N55 mit Euro 6

Laufleistung

185.000 km

Tuning

Stage 1 seit mehreren Jahren

Ölservice

alle 8.000 bis 12.000 km mit Filter, 5W40

Auftrag

vorsorglicher Pleuellagerwechsel

Zusätzlich neu

Kettentrieb oben und unten, Ventildeckeldichtung, Aluschrauben

Zur Stage 1 gehören an diesem Auto laut Max vermutlich Ladeluftkühler und Chargepipe. So eine Stage 1 liegt nach seiner Faustregel um 380 PS, je nach Sprit und Motorzustand plus/minus 10 bis 15 PS. Teile für die 1er- bis 5er-Reihe findest du unter Tuning-Teile für BMW 1er bis 5er.

Hat der N55 Probleme mit den Pleuellagern?

Der Euro-6-N55 im Grunde nicht. Laut Max gibt es bei ihm wenig bis keine Pleuellagerprobleme, und seine Lager sind nahezu gleich wie beim S55 aus M2, M3 und M4 02:09.

Anders schätzt Max die älteren Versionen ein: die erste N55-Generation aus E90 und F10 sowie die zweite mit Euro 5 aus dem F30, etwa 2011 bis 2013. Sie haben laut Max schon etwas Probleme.

Auch beim S55 gibt es laut Max im Grunde keine Pleuellagerprobleme. Schäden entstehen vor allem durch die Art, wie der Motor genutzt wird:

• nicht richtig warm- und kaltgefahren,
• falsches, zu dünnes Öl,
• Rennstrecke mit zu dünnem Öl, ohne auf die Temperatur zu achten,
• zu viel Last oder Tuning, etwa ein großer Lader auf dem Serienblock mit viel Drehmoment.

Wie sahen die Lagerschalen nach 185.000 km aus?

Top. Bei den alten Schalen kann man laut Max kaum erkennen, welche oben und welche unten saß. Bei den hochdrehenden M-Saugmotoren ist das anders:

„Das sieht man wirklich immer sehr gut, welche Lagerschale oben und unten ist, weil die obere wirklich einen harten Schlag bekommt.“

Max im Video 03:47

Neue Lagerschalen in Erstausrüsterqualität kamen trotzdem hinein. Wer den Motor schon zerlegt, setzt die alten nicht mit dem Gedanken „die gehen noch mal“ wieder ein. Wie wir dabei vorgehen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.

Einen Befund an einem M-Saugmotor zeigt der Beitrag E60 M5 Pleuellager (S85).

Woher kommen Plastikstücke in der Ölwanne?

Von der Steuerkettenführung. In der noch ungereinigten Ölwanne liegen vor dem Ölhobel, der das Öl aus der Wanne ansaugt, mehrere Plastikstücke 04:09.

Max tippt zunächst auf eine Kettenschiene: entweder die untere, an der der Spanner sitzt, oder die obere zwischen den beiden Vanos-Einheiten. Nach dem Zerlegen ist klar, dass die Stücke von der unteren Spannschiene stammen.

Was bringt ein kürzerer Ölwechsel beim N55?

Einen sauberen Motor. Der Kunde und schon der Vorbesitzer haben auf den Long-Life-Service verzichtet und Öl samt Filter ungefähr alle 8.000 bis 12.000 km gewechselt 05:07.

Dabei kam kein 0W30 oder 5W30 hinein, sondern ein hochwertiges 5W40. Der Motorblock sieht für die Laufleistung laut Max sehr schön aus.

„Also in dem Fall sieht der Motor aus, als wäre er immer vernünftig warm und kalt gefahren worden und auch der Ölwechselintervall eingehalten.“

Max im Video 05:50

Zum Vergleich: Max hat schon zwei Jahre alte M-Modelle gesehen mit Ölkohle, Ölschlamm oben an den Federn, eingelaufenen Nockenwellen und verrosteten Rollenschlepphebeln. Mehr zum passenden Öl findest du auf unserer Seite Motoröl für BMW.

Wann solltest du die N55 Steuerkette wechseln?

Bei 180.000 bis 200.000 km ist ein neuer Kettentrieb laut Max „mal nicht schlecht“ – vor allem, wenn du länger etwas von deinem Motor haben willst 05:58.

Dieser N55 lief fast 200.000 km und bekam außer dem großen Service mit Zündkerzen wenig bis gar nichts. Dazu war die Ölwannendichtung undicht, die Ölfeuchte ist auf der Wanne gut zu sehen.

Max sagt offen, dass sich beim Kettentrieb die Geister scheiden. Selbst wenn sich an einer Kettenschiene nichts löst, hält er einen Wechsel irgendwann für ratsam. Was dazu gehört, beschreibt unsere Seite Steuerkette N55 und S55.

Warum laufen die Kettenschienen beim N55 schneller ein?

Weil der N55 eine Simplexkette hat. Das ist eine Kette mit einfach aneinandergereihten Kettengliedern. Die S-Motoren S50 und S54 haben dagegen eine Duplexkette mit zwei Reihen nebeneinander 07:02.

Auf der Simplexkette liegt viel Zug, der Kettenspanner drückt stark auf die Schienen. Weil die Lauffläche kleiner ist als bei einer Duplexkette, entsteht der Druck punktueller an Führungen und Spannern.

„Das heißt, diese Spanner und Führungen laufen mehr und schneller ein, wie bei einer Duplexkette.“

Max im Video 07:47

Wie eine Kettenschiene an einem S54 mit Duplexkette aussieht, zeigt der Beitrag S54-Vanos zerlegt.

Woran erkennst du eingelaufene Kettenschienen?

An Rillen, die du mit dem Fingernagel spürst. An der oberen Kettenführung zwischen den Vanos-Einheiten kommt Max mit dem Fingernagel nicht mehr über die Einlaufspuren 09:19. Die äußeren Kettenglieder laufen dort über die Schiene und verschleißen sie.

1. Einlaufspuren. Diesen Stand zeigte die obere Schiene am 435i.
2. Krater und Poren. Danach bilden sich ganz feine Krater und Poren im Kunststoff.
3. Zerfall. Dann fängt die Schiene an, sich zu zerlegen. Der Abtrag ist laut Max Plastikstaub.

Für zehn Jahre und 185.000 km ist dieser Zustand laut Max wirklich okay. Die untere Spannschiene, auf die der Kettenspanner punktuell drückt, sah sogar besser aus als erwartet, zeigte aber schon die ersten ausgebrochenen Stücke.

Beim M4 mit mehr Last und Drehzahl sieht Max teilweise untere Führungen, die so durchgefressen sind, dass sie kurz vor dem Wegbrechen stehen. Weil auf der Spannschiene immer viel Druck liegt, hält Max ihren Austausch auf jeden Fall für ratsam.

Was wurde am 435i erneuert?

Der komplette Kettentrieb oben und unten, die Pleuellagerschalen und der Dichtsatz für den Ventildeckel, alles in Erstausrüsterqualität. Die Kettenteile sind laut Max bei S55 und N55 gleich. Danach waren frisches Öl und eine Achsvermessung vorgesehen.

Fazit: Lohnt sich ein neuer Kettentrieb beim N55 mit 185.000 km?

In diesem Fall ja. Die Pleuellager zeigten nach 185.000 km kaum Spuren, der eigentliche Verschleiß saß an den Kunststoffschienen der Steuerkette, und Teile davon lagen schon in der Ölwanne.

Trotz guter Pflege mit kurzen Ölwechseln laufen beim N55 die Schienen der Simplexkette ein. Wer seinen Motor lange fahren will, plant den Kettentrieb laut Max bei 180.000 bis 200.000 km ein.