Kraftstoffsystem Benziner einfach erklärt: Vom Tank zur Düse
Im ersten Teil seiner Technik-Reihe zeigt Max am Alpina-Sechszylinder, wie beim Benziner der Kraftstoff vom Tank zur Einspritzdüse kommt und wie Einspritzung und Zündung zusammenspielen. Vorab erklärt er, wie wir Autos aus Japan importieren.
Das Wichtigste in Kürze
- Beim Benziner pumpt die Vorförderpumpe im Tank den Kraftstoff über die Vorlaufleitung zur Einspritzleiste, Überschuss fließt über den Rücklauf zurück.
- Zum richtigen Zeitpunkt gibt das Motorsteuergerät eine Spannungsspitze, die Einspritzdüse öffnet und spritzt einen kegelförmigen Strahl ab.
- Der Diesel ist ein Selbstzünder und braucht Glühkerzen nur zum Anspringen, der Benziner zündet mit der Zündkerze.
- Japan-Importe ersteigern wir selbst; vorab werden Unfallfreiheit, Lack, Motor, Getriebe und Ölverlust geprüft.
Inhalt7 Abschnitte
Wie funktioniert das Kraftstoffsystem beim Benziner?
In vier Stationen: Tank mit Vorförderpumpe, Vorlaufleitung, Einspritzleiste und Rücklauf. Im Video vom Juli 2021 erklärt Max das Kraftstoffsystem beim Benziner am 3,3-Liter-Sechszylinder eines Alpina 05:25.
Es ist Teil 1 einer Technik-Reihe zu Motoren, die bewusst „von der Pike auf“ beginnt. Max will, dass wirklich jeder durchsteigt.
- Tank und Vorförderpumpe. Du tankst, der Kraftstoff landet im Tank. Drehst du den Schlüssel, pumpt die Vorförderpumpe im Tank ihn unter dem Auto nach vorne.
- Vorlaufleitung. In dieser Leitung herrscht der Druck, von der Vorförderpumpe bis zu den Einspritzdüsen.
- Einspritzleiste. Oben am Motor verteilt sich der Kraftstoff über eine Sammelleitung auf die einzelnen Einspritzdüsen, beim Sechszylinder also auf sechs. Durch die Ansaugbrücke fließt bis dorthin nur Luft.
- Rücklaufleitung. Kraftstoff, den der Motor nicht braucht, fließt zurück in den Tank, teils durch einen Kühler, weil er warm wird. Von dort wird er irgendwann erneut nach vorne gepumpt.
Zur Pflege des Kraftstoffsystems führen wir zum Beispiel Motul System Keep Clean Benzin. Weitere Zusätze findest du in der Kategorie Motoröl, Getriebeöl & Additive.
Wie funktioniert eine Einspritzdüse?
Elektrisch, auf das Kommando des Motorsteuergeräts. Max zeigt das an einer Einspritzdüse aus einem BMW E92 M3, einem V8-Saugmotor mit vier Litern Hubraum, der laut Max 420 PS haben soll 07:31.
Die Düse ist mit Plus und Minus beaufschlagt, oben steht der Kraftstoffdruck an. Bis hierhin ist erst einmal alles dicht.
Hat das Steuergerät den richtigen Zeitpunkt errechnet, kommt eine kurze Spannungsspitze. Die Düse schiebt eine Nadel nach oben oder öffnet ein Magnetventil, und ein kurzer, kegelförmiger Kraftstoffstrahl tritt aus.
Das Motorsteuergerät nennt Max das „Gehirn“ des Motors. Jeder Motor hat eins, und eines von 2020 muss laut Max um einiges mehr leisten als eines von 1982.
Für die Düsen von Benzinmotoren führen wir den Injektorreiniger Motul Valve & Injector Clean Benzin.
Was macht die Zündkerze?
Sie liefert den Funken. Der Zündzeitpunkt wird errechnet, an der Zündkerze liegt oben Plus an und Masse am Gehäuse, dazwischen entsteht der Funke 08:48.
Mit dem richtigen Kraftstoff-Luft-Gemisch und der Verdichtung gibt es laut Max „ein Peng“: die Verbrennung, die den Kolben nach unten drückt.
Was ist der Unterschied zwischen Diesel und Benziner?
Die Art der Zündung. Der Diesel ist ein Selbstzünder: Er hat keine Zündkerzen, sondern Glühkerzen, und die braucht er nur, damit er anspringt 04:55.
Fährt beim Diesel der Kolben nach oben, wird der Druck so hoch, dass sich das Gemisch von allein entzündet. Beim Benziner darf genau das nicht passieren:
„Denn wenn beim Benziner der Kompressionsdruck so hoch wird wie beim Diesel, würde sich das Gemisch unkontrolliert selbst entzünden und das wollen wir nicht.“
Max im Video 05:16
Als Kraftstoffe zählt Max Benzin, Diesel und Gas in Form von LPG und CNG auf. Wasserstoff und Elektro lässt er außen vor, ihm geht es um Benziner und Diesel.
Wie läuft ein Auto-Import aus Japan ab?
Wir importieren selbst. Zu Beginn des Videos beantwortet Max eine Zuschauerfrage: Die Autos ersteigern wir über eine Online-Auktionsplattform für Händler, auf der es Fahrzeuge aller Hersteller gibt 01:46.
Max bietet selbst. Ein Importpartner prüft im Hintergrund, ob das Auto unfallfrei ist, der Lack passt, Motor und Getriebe laufen und es kein Öl verliert.
Nach dem Zuschlag wickelt der Partner den Transport ab: von der Auktion zum Hafen, aufs Schiff, auf den Yard in Rotterdam und von dort zu uns.
Der Grund für die vielen Japaner ist laut Max der „Bomben-Karosseriezustand“. Ältere Autos bis etwa Baujahr 2006/07 gibt es in Deutschland nur noch selten in gutem Zustand und ohne Rost. Aus den Regionen Japans, aus denen wir kaufen, kommen sie deutlich besser erhalten.
Worauf du beim Kauf achten musst, zeigt Max an einem E46 M3 im Beitrag BMW E46 M3 aus Japan importieren.
Fazit: Für wen lohnt sich Teil 1 der Technik-Reihe?
Für alle, die verstehen wollen, wie ein Benzinmotor grundsätzlich arbeitet: Kraftstoffweg, Einspritzung und Zündung, einfach erklärt am offenen Motorraum. Wer selbst schraubt, findet hier vor allem Grundlagen.
Genau das war Max’ Ziel: auch die mitzunehmen, die „wirklich technikaffin sind und Bock dadrauf haben, wie so was überhaupt funktioniert“. Mehr zu unseren Arbeiten am Motor findest du auf der Seite Motor & Getriebe.
Was können wir für dein Auto tun?
Dieser Beitrag hat dein Interesse geweckt? Du willst wissen, was wir mit deinem Auto machen können oder wie wir deine Wünsche umsetzen? Schreib uns über unser Anfrageformular, was du vorhast – wir freuen uns, von dir zu hören.
- Wir melden uns auf jede Anfrage
- TÜV jede Woche im Haus
- Einbau, Vermessung und Eintragung aus einer Hand
Lieber selbst schrauben? Alle Teile im Shop →
Passende Teile aus dem Shop
Alle Teile →
Häufige Fragen
Wie kommt beim Benziner der Kraftstoff vom Tank in den Motor?
Eine Vorförderpumpe im Tank pumpt ihn unter dem Auto nach vorne. Über die Vorlaufleitung gelangt er zur Einspritzleiste, die ihn auf die einzelnen Einspritzdüsen verteilt.
Was macht das Motorsteuergerät bei der Einspritzung?
Es errechnet den richtigen Zeitpunkt und gibt dann eine kurze Spannungsspitze an die Einspritzdüse. Die öffnet und spritzt einen kegelförmigen Kraftstoffstrahl ab. Max nennt das Steuergerät das Gehirn des Motors.
Wozu braucht ein Diesel Glühkerzen?
Nur zum Anspringen. Der Diesel ist ein Selbstzünder ohne Zündkerzen: Wenn der Kolben nach oben fährt, entzündet sich das Gemisch von allein.
Wohin fließt überschüssiger Kraftstoff beim Benziner?
Über die Rücklaufleitung zurück in den Tank, teils durch einen Kühler, weil der Kraftstoff warm wird. Von dort wird er später erneut nach vorne gepumpt.
Wie läuft ein Auto-Import aus Japan bei MX Motorsports ab?
Max ersteigert die Autos selbst über eine Auktionsplattform für Händler. Ein Importpartner prüft vorab Unfallfreiheit, Lack, Motor, Getriebe und Ölverlust und wickelt danach den Transport per Schiff über Rotterdam ab.
