Golf 7 R Downpipe: HJS mit EWG-Zulassung statt Serie

Was unterscheidet die HJS-Downpipe von der Serien-Downpipe beim Golf 7 R?

Drei Dinge: Durchmesser, Hitzeschutz und Flansch. Im Video von März 2021 tauscht Max bei einem Golf 7 R die 2,5-Zoll-Serien-Downpipe gegen eine 3-Zoll-Downpipe von HJS mit EWG-Zulassung 02:23.

EWG bedeutet laut Max „mit Zulassung und eintragungsfrei“. Die Downpipe kam von HJS beziehungsweise über APR, für die wir schon damals Partner waren – für Softwaretuning, Einbau und Teilevertrieb.

• Durchmesser. Mit der neuen Downpipe ist am Golf alles 3 Zoll, damit der Lader „so richtig durchatmen kann“.
• Hitzeschutz. Die Hitzeummantelung direkt am Turboausgang schirmt laut Max so gut ab, dass die Oberfläche 150 bis 200 Grad kälter bleibt.
• Flansch. Im Serienflansch sitzt eine Kante, an der die Abgase erst an die Wand prallen. Für Flow und Beschleunigung der Abgase ist das laut Max ungünstig. HJS fertigt den Flansch aus einem Guss- und einem Frästeil ohne diese Kante, damit die Abgase sauber auf die Kat-Oberfläche treffen.

Der Golf ist ein Vorfacelift ohne OPF, an dem laut Max „richtig Krawall“ möglich ist. Vor der Downpipe war schon einiges verbaut:

Fahrzeug

VW Golf 7 R, Vorfacelift, ohne OPF

Motor

2,0-Liter-TFSI

Software

APR Stage 1

Abgasanlage

3-Zoll-APR-Anlage ab Downpipe

Downpipe

HJS, 3 Zoll, EWG-Zulassung

Ansaugung

APR Open Air Intake mit Carbon-Rohr zum Lader, Inlet

Innenraum

Lenkrad und Schaltsack in Alcantara mit neongelben Nähten

Weiteres

Schubumluftverstärkung, Bremsanlage vom Porsche Panamera

Warum verursacht ein enger Kat Hitzestau am Turbo?

Weil sich die Abgase vor dem feinen Wabenkörper zurückstauen. Um das zu zeigen, holt Max einen Kat-Wabenkörper aus unserem Showroom, an dem wir das auch Kunden demonstrieren 04:55.

Die Waben sind „ultra, ultra fein“: Selbst gegen das Licht gehalten, kann man kaum hindurchsehen.

„Da durch muss ich dann bei siebentausend Umdrehungen alles an Abgas durchquälen, was der Lader so rausdrückt.“

Max im Video 05:41

Dem Kat selbst macht das laut Max wenig aus. Die Abgase stauen sich aber zurück bis an die Abgasturbine, die dadurch an Geschwindigkeit verliert.

Weil der Flansch direkt am Turbo sitzt, geht die Hitze ohne Abschirmung direkt auf das Abgasgehäuse des Turboladers.

Vergleich mit einer ECE-Downpipe für den BMW M4

Zum Vergleich zeigt Max eine ECE-Downpipe für den BMW M4. Ihre Kat-Oberfläche ist genau dieselbe wie bei der Golf-Downpipe, weil es dieselben Kats sind 06:08.

ECE-Downpipes für BMW findest du in unserer Kategorie Downpipes mit Sport-Kat.

Kann man eine Downpipe ohne Software fahren?

Ja, wenn der Kat eine Zulassung hat. Dann meldet die Nachkat-Sonde keinen Fehler, wie er bei einem schlechten oder fehlenden Katalysator auftreten würde 06:37.

„Die kann man natürlich auch fahren, also solang sie einen Kat mit ’ner Zulassung hat“

Max im Video 06:44

Warum dann überhaupt eine Downpipe? Als Hauptgründe nennt Max mehr Leistung und einen satten Klang. Welche Leistungssteigerungen wir für VW anbieten, findest du unter Leistungssteigerung für VW.

Warum muss beim Golf 7 R für die Downpipe der Achsträger runter?

Weil der große Kat sonst nicht herauskommt. Beim Golf und auch bei Audi, also bei den MQB-Baureihen, muss der Achsträger dafür etwas abgesenkt werden 07:32.

Nach dem Einbau gehört deshalb eine Achsvermessung dazu. Wie wir vermessen, steht auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.

Danach wird erst warmgefahren: Zu Beginn der Probefahrt hatte das Öl gerade 50 Grad, und auch die Downpipe braucht Temperatur. Dass eine neue Downpipe anfangs stinkt und qualmt, ist laut Max bei einem Neuteil ganz normal.

Kann man beim Golf 7 R Ansaugung, Downpipe und Klappenanlage eintragen lassen?

Laut Max ja, mit den Teilen von APR. Offene Ansaugung, Downpipe, Klappenabgasanlage und weitere Mods ließen sich damals komplett eintragen 10:21.

Durch die Gutachten von APR bekommt man laut Max auch höhere dB-Werte eingetragen. Bis zum Video hatten wir nach seiner Schätzung schon 30 bis 40 Autos so umgebaut.

Softwareseitig hatte der Golf von uns bereits APR Stage 1. Mit den Mods schätzt Max ihn auf wahrscheinlich 370 bis 380 PS – gemessen wurde im Video nicht.

Die Open Air Intake war damals ganz neu auf dem Markt und drei Wochen vor dem Dreh eingebaut worden, samt hinterem Carbon-Rohr als Zuleitung zum Lader. Auch sie war laut Max schon eingetragen. Alles zu APR bei uns findest du unter APR-Tuning.

Wie klingt der Golf 7 R mit APR-Abgasanlage?

Im Comfort-Mode zurückhaltend, im Race-Mode mit deutlichem Knallen. Max hält die Anlage beim 2,0-Liter-TFSI klanglich für die Endstufe, Geschmäcker seien aber verschieden 12:12.

Im Comfort-Mode gibt es bei 90 km/h außerorts keine basslastigen Störgeräusche im Innenraum, bis die Klappe aufgeht. Max ist im Video weiter sauber zu verstehen.

Beim Hochschalten knallt es laut Max deutlich. Die Schubabschaltung ist dagegen nur ganz leicht programmiert, denn minutenlanges Knallen im Schub ist laut Max „nicht so mein Ding“.

Wie viel Wert Max auf Klang legt, zeigt auch unser Beitrag zur Abgasanlage ab OPF am M2 Competition.

Fazit: Lohnt sich die HJS-Downpipe am Golf 7 R?

Für Max ja: Die 3-Zoll-Downpipe mit EWG-Zulassung bringt besseren Flow und Hitzeschutz direkt am Turbo und lässt sich dank zugelassenem Kat sogar ohne Software fahren. Beim MQB verlangt der Einbau allerdings das Absenken des Achsträgers samt Achsvermessung.

Leistung und Eintragung sind Stand des Videos von 2021: Die 370 bis 380 PS sind Max’ Schätzung, die komplette Eintragung samt höherer dB-Werte lief über die Gutachten von APR.