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Original BMW Bremsbeläge für die Hinterachse deines M3 oder M4 der Baureihe G8X. Du bekommst das Originalteil von BMW in Erstausrüsterqualität, inklusive Verschleißanzeiger. Auf Wunsch bauen wir die Beläge in unserer Werkstatt in Hirschaid ein – mit sauberer Vorarbeit an Radnabe und Auflageflächen.
Vor der Bestellung: Bremsanlage prüfen lassen. Die G8X-Modelle gibt es ab Werk mit M Compound- oder mit M Carbon-Keramikbremse, und die Beläge unterscheiden sich je nach Anlage. Schick uns deine Fahrgestellnummer über das Anfrageformular – wir prüfen, ob diese Beläge zu deinem Auto passen.
Das Wichtigste auf einen Blick
Originalteil: BMW Bremsbeläge in Erstausrüsterqualität
Hinterachse: für M3 G80/G81 und M4 G82/G83
Verschleißanzeiger: im Lieferumfang enthalten
Passung vorab geklärt: Wir gleichen die Beläge anhand deiner FIN mit deiner Bremsanlage ab
Passend für
Modell
Baureihe
Achse
BMW M3 Limousine
G80
hinten
BMW M3 Touring
G81
hinten
BMW M4 Coupé
G82
hinten
BMW M4 Cabrio
G83
hinten
Lieferumfang
Original BMW Bremsbeläge für die Hinterachse
Verschleißanzeiger
Einbau bei MX Motorsports
Den Einbau fragst du über unser Anfrageformular an. Vor der Montage reinigen wir die Radnabe bis aufs blanke Metall und schützen sie danach mit Grundierung und Silberlack, damit die Scheibe plan läuft. Die Bremsscheiben messen wir durch und zeigen dir das Ergebnis, bevor wir etwas bestellen. Mehr zu unserer Arbeit an der Bremse findest du auf der Seite Bremsen für BMW.
Häufige Fragen
Reichen neue Beläge, oder brauche ich auch neue Scheiben?
Ist die Scheibe noch deutlich im Maß und hat ein sauberes Tragbild, reichen neue Beläge. Steht sie kurz vor der Verschleißgrenze oder hat einen ausgeprägten Rostkranz am Rand, kommen besser beide neu. Bauen wir ein, messen wir die Scheiben vorher durch und zeigen dir das Ergebnis.
Warum bremst die Bremse nach dem Belagwechsel anfangs schwächer?
Belag und Scheibe müssen sich erst aufeinander einarbeiten. Nach etwa 150 bis 200 Kilometern mit ein paar kontrollierten Bremsungen ist das erledigt. Vermeide in dieser Zeit, aus hohem Tempo bis zum Stillstand zu bremsen und dann mit dem Fuß auf dem Pedal stehen zu bleiben – sonst brennt sich der Belag punktuell in die heiße Scheibe ein.
