E30 M3 verliert Öl: Bestandsaufnahme am S14 vor der Revision

Welcher E30 M3 kam mit Ölverlust zu uns?

Ein unfallfreier Kunden-E30 M3 mit Originalmotor. Im Video von Februar 2024 startet Max eine neue Reihe, und die Beanstandung ist eindeutig: Der E30 M3 verliert Öl, am Standplatz blieb eine große Öllache zurück 02:20.

Laut Max ist das Auto Baujahr 1989/90, hat den 2,3-Liter-Vierzylinder S14B23 und steht in Alpinweiß II auf 16-Zoll-RS-Rädern. Etwas Lack hat es schon bekommen, die Basis ist aber wirklich gut.

Modell

BMW E30 M3, Baujahr 1989/90 laut Max

Motor

S14B23, 2,3-Liter-Vierzylinder, Originalblock

Farbe

Alpinweiß II

Räder

16 Zoll RS

Zustand

unfallfrei, teils nachlackiert, Unterboden sehr gut

Beanstandung

starker Ölverlust am Motor

„Der Motor gehört in dieses Auto. Matching Numbers ist vorhanden.“

Max im Video 04:03

Deshalb wird der Originalblock revidiert. Je nach Ausbaustufe, also 2,3 oder 2,5 Liter, Evo, mit oder ohne Kat und Airbox, hat ein E30 M3 laut Max zwischen 190 und 230 PS. Max kennt das Modell noch aus seiner Ausbildung, als ein paar wenige E30 M3 zum Service kamen.

Wo verliert der S14 im E30 M3 Öl?

So gut wie überall. Auf der Bühne zeigt Max eine tropfende Kopfdichtung, einen tropfenden Steuerdeckel, die Ölwanne, den Kettenspanner und den Ventildeckel 04:49. Die Ölwanne ist vom tropfenden Öl schon „silber gespült“.

Das Öl verteilt sich auf Kühlwasserschläuche und T-Stücke, die komplette Vorderachse, das Getriebe und am Ende auch auf den Unterboden. Auch das Getriebe selbst ist undicht: oben am Schaltgestänge und am hinteren Deckel.

Warum schadet der Ölverlust den Gummilagern?

„Alles, was hier Gummi ist, wird mit Öl benetzt.“

Max im Video 05:51

Das ist schlecht für die Motorlager und alle anderen Gummiteile, bis hin zu den exzentrischen Querlenkerbuchsen.

Reicht beim E30 M3 eine neue Dichtung gegen Ölverlust?

Nein. Mit einer neuen Dichtung und etwas Dichtpaste ist es laut Max hier nicht getan, das hat er auch mit dem Kunden besprochen 06:01. Statt den Achsträger abzubauen und hier und da abzudichten, kommt der Motor raus.

Ausgebaut wird der Vierzylinder zusammen mit der Vorderachse. Danach wird er von der Achse getrennt, die Achse kommt wieder ins Auto, und der Motor geht auf den Montageständer.

Am Motorkran zeigt sich: Der Motor ist laut Max seit Werk unberührt original. Damit er wirklich dicht wird, muss der Block einmal komplett zerlegt werden. Wie wir an Motoren arbeiten, findest du unter Motor & Getriebe.

1. Bestandsaufnahme. Befund am Auto und am ausgebauten Motor, das zeigt diese Folge.
2. Motorrevision. Motor zerlegen, Befund aufnehmen, reinigen, mit neuen Teilen aufbauen und einstellen.
3. Einbau. Motor zurück ins Auto, Probefahrt, fertig.

Der Unterboden ist laut Max „wirklich super“, nur verschmutzt, und wird erst einmal gewaschen.

Was wird am S14 außer den Dichtungen aufgearbeitet?

Alles, was abkommt, so ist es mit dem Kunden abgesprochen. Der originale Krümmer hat einen Haarriss an einer aufgebrochenen Schweißnaht 10:10. Er wird durch unseren eigenen Fächerkrümmer ersetzt.

Ventildeckel und Luftsammler werden aufgearbeitet. Der 30 bis 40 Jahre alte Kabelbaum bröselt, die Isolierung kann Max in der Hand zerreiben. Er wird komplett abgebaut, gereinigt und neu isoliert, denn passende Manschetten gibt es kaum noch.

Auch alle Wasserrohre werden aufgearbeitet. Mehr zu unserer Arbeit an klassischen BMW findest du unter Restauration.

Fazit: Lohnt sich die Revision des Originalmotors beim E30 M3?

Bei diesem Auto ja: Es ist unfallfrei, der Unterboden ist sehr gut, und mit Matching Numbers gehört der S14 laut Max genau in dieses Auto. Wenn praktisch alles undicht ist, hilft aber nur der Ausbau und eine komplette Revision.

Folge 1 ist die ehrliche Bestandsaufnahme vor dieser Arbeit. Ziel ist kein Showcar mit verchromten Schrauben, sondern laut Max ein Auto, das gefahren wird, „und so soll es auch sein“.