BMW E31 850 Ölverlust und Rost: Bestandsaufnahme von unten
Im Juni 2021 holte Max den BMW E31 850 für unser 8er-Projekt nach rund einem Jahr Standzeit aus der Tiefgarage und brachte ihn erstmals auf die Hebebühne. Der Befund: weniger Rost als befürchtet und ein Ölverlust am Getriebe statt an der typischen Ölwanne.
Das Wichtigste in Kürze
- Nach rund einem Jahr Standzeit sprang der V12 nach dem Überbrücken an – ohne Warnleuchte, nur die Uhrzeit musste neu eingestellt werden.
- Max kaufte bewusst ein schlechtes Exemplar, weil er keinen guten Achter für den Umbau zerschneiden wollte.
- Von unten: Schweller hinten angegriffen, Hinterachsträger leicht rostig, Bodengruppe und Kotflügel ohne schlimmen Befund.
- Das Öl kam nicht aus der zweigeteilten Motorölwanne, sondern vom Getriebe-Dichtring oder der Getriebeölwanne.
Inhalt6 Abschnitte
Springt ein BMW E31 850 nach einem Jahr Standzeit wieder an?
Ja, ohne Murren. Im Video vom 18. Juni 2021 startete Max unser 8er-Projekt: einen BMW E31 850 mit V12, der rund ein Jahr in der Tiefgarage gestanden hatte. Bevor es um Rost und Ölverlust ging, musste der Motor erst einmal laufen.
Für die Starthilfe hatten wir einen Booster von Type S dabei. Der reicht laut Max für Autos bis zum Sechszylinder-Diesel 01:37. Weil Max ihm den V12 nicht zutraute, holten wir zusätzlich eine große Batterie mit 100 Amperestunden.
Das Ergebnis: Batterie an, Schlüssel rein, der 850 lief. Keine Warnleuchte, auch keine Airbag-Meldung – nur die Uhrzeit musste neu eingegeben werden. Da hätte sich Max ein Connected Drive zum Aktualisieren gewünscht.
Warum ist der Projekt-850 bewusst kein gutes Exemplar?
Weil Max für den Umbau keinen guten Achter opfern wollte. Für das Bodykit sollte ohnehin geschnitten werden, also kaufte er bewusst ein Auto in schlechtem Zustand.
„Ich kann jetzt keinen guten Achter kaufen und den dann zerschneiden. Das krieg ich nicht hin.“
Max im Video 12:02
Den Preis dafür kennt Max: Eine solche Basis bedeutet am Ende mehr Arbeit und mehr Geld. Wie das Projekt begann, liest du im Beitrag zum Projektstart mit dem E31 850i.
Wie viel Rost hat der BMW E31 850 am Unterboden?
Weniger als befürchtet. Auf der Hebebühne war der 850 vorher noch nie: Nach dem Kauf hatten wir ihn kurz gezeigt und direkt in die Tiefgarage gefahren 10:27. Die Bestandsaufnahme von unten ergab laut Max:
- Schweller
- hinten an der Ecke angegriffen, unter der Kunststoffverkleidung vermutlich mehr
- Bodengruppe
- ohne Befund
- Kotflügel
- nichts Schlimmes
- Heck
- Heckschaden nicht gravierend, Abschlussblech im Kofferraum relativ gut
- Hinterachsträger
- etwas Rost, aber nicht schlimm
- Abgasanlage
- egal, sie kommt ohnehin weg
„Ich hätt echt gedacht, der ist schlimmer beieinander.“
Max im Video 14:15
Für ein Projekt wie dieses hielt Max den Zustand für eigentlich perfekt. Abgasanlage, Motor, Getriebe und die komplette Innenausstattung samt Armaturenbrett brauchten wir für den Umbau laut Max nicht mehr, das Auto sollte ausgeschlachtet werden.
Wie wir Karosserie und Rost an älteren BMW angehen, zeigt unsere Seite Restauration.
Woher kommt der Ölverlust beim BMW E31 850?
Nicht von der Stelle, an der man ihn erwarten würde. Die zweigeteilte Motorölwanne ist laut Max beim 850 ein klassischer Undichtigkeitspunkt 14:26. Bei unserem Projektauto war sie aber dicht.
Max kennt das Thema aus seiner Ausbildung: Damals kamen die 850 schon 15 bis 20 Jahre alt in die Werkstatt, und vor dem TÜV hieß es dann: abdichten. Wie Max zur BMW-M-Werkstatt kam, liest du in seinem Werdegang.
Der Ölfleck unter dem Auto stammte stattdessen vom Getriebe: entweder vom Dichtring oder von der Getriebeölwanne. Max nahm das gelassen, auch an dieser Stelle fand er keinen Rost. Undichtigkeiten an Antrieb und Motor gehören bei uns in den Bereich Motor & Getriebe.
Fazit: Taugt der E31 850 als Projektbasis?
Ja, sogar besser als gedacht. Der V12 sprang nach einem Jahr Standzeit an, der Unterboden zeigte nur leichten Rost, und der Ölverlust kam nicht von der gefürchteten Ölwanne.
Euphorisch wurde Max trotzdem nicht. „Ich bin jetzt nicht begeistert“, sagte er am Ende – weinen müsse er aber auch nicht. Als Nächstes kündigte er das Bodykit an.
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Häufige Fragen
Wo verliert ein BMW 850 typischerweise Öl?
Laut Max ist die zweigeteilte Motorölwanne beim 850 ein klassischer Undichtigkeitspunkt. Bei unserem Projektauto war sie aber dicht – das Öl kam vom Dichtring am Getriebe oder von der Getriebeölwanne.
Womit haben wir den V12 nach der Standzeit gestartet?
Wir haben den 850 überbrückt. Dem Type-S-Booster, der laut Max bis zum Sechszylinder-Diesel reicht, traute er den V12 nicht zu, deshalb kam eine große Batterie mit 100 Amperestunden dazu.
Welche Fehler zeigte der E31 nach einem Jahr Standzeit?
Keine. Es leuchtete weder eine Warnleuchte noch die Airbag-Kontrolle, nur die Uhrzeit musste neu eingegeben werden.
Wie stark ist der Projekt-850 verrostet?
Weniger als befürchtet: Der Schweller ist hinten angegriffen, der Hinterachsträger hat etwas Rost. Bodengruppe und Kotflügel zeigten laut Max nichts Schlimmes.
