{"title":"Motor- \u0026 Getriebeteile für BMW M","description":"\u003cp\u003eTeile für Motor und Getriebe, die wir selbst täglich verbauen: von der DKG-Ölwanne über Vanos-Reparatursatz und Nockenwellen bis zu Ölfilter, Zündkerzen und Turbolader – als Upgrade oder für den Service. Wähle dein Modell – die Passform steht bei jedem Produkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDen Einbau, die Revision oder den kompletten Service übernehmen wir in unserer Werkstatt, von Vanos bis DKG – mehr unter \u003ca href=\"\/pages\/motor-getriebe\"\u003eMotor \u0026amp; Getriebe bei uns\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"mxm-dkg-oelwanne-bmw-m3-m4-m2","title":"MxM DKG-Ölwanne aus Aluminium für BMW M3 E9x, M3\/M4 F8x, M2 F87 \u0026 M5\/M6 F1x","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAluminium statt Kunststoff – mit 1,2 Litern mehr Öl im Getriebe.\u003c\/strong\u003e Die MxM DKG-Ölwanne ersetzt die serienmäßige Kunststoffwanne am 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von BMW. Wir haben sie gemeinsam mit einem Schweizer Fertigungspartner entwickelt – für alle, deren DKG warm wird: bei Leistungssteigerung, auf der Rennstrecke oder im E92 M3, dessen DKG ab Werk mit weniger Öl im Kreislauf arbeitet als die F-Modelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1,2 Liter mehr Ölvolumen:\u003c\/strong\u003e auf der Wanne eingelasert – mehr Frischöl und mehr Kühlvolumen im Kreislauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAus dem Vollen gefräst:\u003c\/strong\u003e Aluminium 6082-T6, schwarz eloxiert, mit Kühlrippen an der Unterseite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSchwallbleche aus Edelstahl A4:\u003c\/strong\u003e verschraubt und verklebt, damit das Öl bei Querbeschleunigung nicht vom Saugschnorchel wegschwappt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNeodym-Magnet:\u003c\/strong\u003e ein Vielfaches stärker als der serienmäßige, zieht metallischen Abrieb aus dem Öl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFKM-O-Ring\u003c\/strong\u003e in einer Nut mit Haltenasen – rutscht beim Anbau nicht heraus und ist einzeln tauschbar; dazu eine metallene Ablassschraube mit wiederverwendbarem Dichtring\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePasst wie Serie:\u003c\/strong\u003e alle Anbindungen und Passpunkte wie beim Serienteil, beim F-Modell sind die Hitzeschutzbleche integriert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"mx-hinweis\"\u003e\u003cstrong\u003eUnterfahrschutz beachten:\u003c\/strong\u003e Die Wanne baut etwas tiefer als das Serienteil. Der originale Filz-Unterfahrschutz muss deshalb ausgeschnitten oder demontiert werden – beim F-Modell schneiden wir nur die Kühlrippen frei, damit sie im Fahrtwind liegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModelle mit 7-Gang-DKG\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eE9x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e335i, M3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF8x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM3, M4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM2, M2 Competition, M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF1x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM5, M6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eDie Wanne passt an die BMW 7-Gang-DKG der Baujahre 2008 bis 2020. Bist du unsicher, frag kurz über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e nach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVarianten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDKG-Ölwanne:\u003c\/strong\u003e nur die Wanne, zum Einbau beim nächsten Getriebeservice\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003einkl. DKG-Servicekit:\u003c\/strong\u003e dazu Saug- und Druckfiltereinheit und Dichtungen in Original-BMW-Qualität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003einkl. Servicekit und Motul DCTF High Torque:\u003c\/strong\u003e dazu das Getriebeöl, das wir bei jedem DKG-Service verwenden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDKG-Service:\u003c\/strong\u003e Wanne, Einbau, Spülung und Befüllung bei uns in Hirschaid\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeim DKG-Service mit unserer Wanne lassen wir das Getriebeöl vollständig ab, erneuern Saug- und Druckfilter, spülen mit Motul DCTF High Torque auf Frischöl – inklusive Vor- und Rücklauf zum Getriebeölkühler –, gleichen den Ölstand bei 41 °C Getriebeöltemperatur ab und lernen Kupplungsschleifpunkte und Adaptionswerte neu an. Alles dazu auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/dkg-service\"\u003eDKG-Service\u003c\/a\u003e, den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Serienwanne gegen MxM-Wanne\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax zeigt die Kunststoffwanne ab Werk neben unserer Aluminium-Wanne und erklärt Gravur, Schwallbleche, Magnet und Passform – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=53JyS2hPbWY\u0026amp;t=946s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 15:46 ansehen\u003c\/a\u003e. Den kompletten DKG-Service am E92 M3 siehst du im selben Video \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=53JyS2hPbWY\u0026amp;t=472s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eab 7:52\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eBrauche ich die Wanne bei Serienleistung?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEhrlich: nicht jeder. Wer sein Fahrzeug in Serienleistung und überwiegend ruhig bewegt, fährt mit dem normalen Servicekit richtig. Interessant wird die Wanne, sobald Temperatur ins Spiel kommt – die Elektronik in der Mechatronik mag dauerhafte 110 bis 140 °C überhaupt nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKann ich die Original-BMW-Teile weiterverwenden?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJa. Anbindungen, Passpunkte und Gewinde entsprechen dem Serienteil, die Teile des BMW-Servicekits passen wie gewohnt. Weitere Umbauten sind nicht nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWann sollte das DKG-Öl gewechselt werden?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAuch wenn „Lifetime Filling“ auf dem Getriebe steht: Wir empfehlen den Wechsel spätestens alle 80.000 Kilometer oder fünf Jahre, bei regelmäßigem Rennstreckenbetrieb eher bei 50.000 Kilometern. Getriebeöl verschleißt auch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmw-m-7-gang-dkg-service-servicekit\"\u003eDKG-Servicekit \u0026amp; DKG-Service\u003c\/a\u003e – Filter und Dichtungen in Original-BMW-Qualität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-high-torque-dctf-1liter\"\u003eMotul High Torque DCTF\u003c\/a\u003e – das DKG-Öl für unsere Getriebeservices\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82\u003c\/a\u003e – für den Motorölservice am selben Termin\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"DKG Ölwanne","offer_id":45223305675018,"sku":"","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"inkl. DKG Servicekit","offer_id":45223303315722,"sku":"","price":1405.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"inkl. DKG Servicekit \u0026 Motul DCTF High Tourque","offer_id":45223311507722,"sku":"","price":1528.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DKG Service (Ölwanne+Einbau+Spülung)","offer_id":51114539778314,"sku":null,"price":1800.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/OW1_b51f2a0e-34f7-40fe-9fde-da08bdd87993.png?v=1707764588"},{"product_id":"noch-bearbeiten-2","title":"Dichtplatte Sekundärlufteinblasung für BMW M52, M54, S54 \u0026 S65","description":"\u003cp class=\"mx-hinweis\"\u003e\u003cstrong\u003eTeil ohne Straßenzulassung.\u003c\/strong\u003e Nicht zugelassen für den öffentlichen Straßenverkehr – Einbau und Betrieb erfolgen auf eigene Verantwortung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVerschließt den Sekundärluft-Kanal am Zylinderkopf – gefräst aus Aluminium.\u003c\/strong\u003e Die Dichtplatte ist für BMW-Motoren mit Sekundärlufteinblasung gedacht: M52, M54, S54 und S65. Die Platte wird dort aufgeschraubt, wo die Sekundärluft in den Zylinderkopf geführt wird, und verschließt diesen Einlasskanal. In der Szene läuft das unter dem Begriff Sekundärluft-Delete.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMaterial:\u003c\/strong\u003e Frästeil aus Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFunktion:\u003c\/strong\u003e verschließt den Einlasskanal der Sekundärlufteinblasung am Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBefestigung:\u003c\/strong\u003e über zwei Bohrungen, wie auf den Produktbildern zu sehen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVier Motoren:\u003c\/strong\u003e M52, M54, S54 und S65\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Sekundärlufteinblasung macht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sekundärlufteinblasung gehört zur Abgasreinigung: Nach dem Kaltstart wird zusätzlich Frischluft in die Auslasskanäle geblasen, damit der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur kommt. Wird das System stillgelegt, verschließt die Dichtplatte den Kanal am Zylinderkopf. Weil damit ein Teil der Abgasreinigung entfällt, ist die Platte ein Teil ohne Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eFahrzeuge (Auswahl)\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eM52TÜ, M54\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW E46, z. B. 325i und 330i\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS54\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E46 inkl. CSL, Z3 M, Z4 M\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS65\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E90\/E92\/E93\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eEntscheidend ist der Motor. Fährst du ein anderes Fahrzeug mit einem dieser Motoren, frag vorher kurz über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e nach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e1 × Dichtplatte aus Aluminium (Frästeil)\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Einbau übernehmen wir in unserer Werkstatt in Hirschaid. Schick uns über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e Fahrzeug, Motor und was du vorhast – wir melden uns mit einem Termin. Stehen an deinem S54 ohnehin Arbeiten an, etwa eine \u003ca href=\"\/pages\/vanos-service\"\u003eVanos-Revision\u003c\/a\u003e, lässt sich das in einem Termin zusammenlegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eAus welchem Material ist die Platte?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAus Aluminium, als Frästeil gefertigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWie wird die Platte befestigt?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eÜber zwei Bohrungen – sie wird anstelle des Sekundärluft-Anschlusses auf den Zylinderkopf geschraubt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIst die Dichtplatte zugelassen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNein. Die Dichtplatte ist ein Teil ohne Straßenzulassung und nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Einbau und Betrieb erfolgen auf eigene Verantwortung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/vanos-reparatursatz-s54-bmw-m3-e46-z3m-z4m\"\u003eVanos-Revision \u0026amp; Reparatursatz für BMW S54 (M3 E46, Z3 M, Z4 M)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-e46-m3\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E36\/E46, Z3 M \u0026amp; Z4 M\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmw-oelfilter-m3-e9x-s65\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E90\/E92\/E93 (S65)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45279192023306,"sku":"","price":14.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/Name2.png?v=1709572419"},{"product_id":"vanos-reparatursatz-s54-bmw-m3-e46-z3m-z4m","title":"Vanos-Revision \u0026 Reparatursatz für BMW S54 (M3 E46, Z3 M, Z4 M)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie S54-Vanos wieder dicht und spielfrei – als Revision bei uns oder als Reparatursatz zum Selbsteinbau.\u003c\/strong\u003e Die Hochdruck-Doppelvanos im BMW M3 E46, Z3 M und Z4 M ist inzwischen zwanzig Jahre und älter: Dichtungen werden undicht, die Ölpumpenscheibe bekommt Spiel, die obere Kettenschiene bricht. Wir ersetzen die kritischen Teile durch Upgrade-Teile, Dichtsätze und Kettenschiene kommen von Beisan. Du entscheidest, wie: Werkstatttermin, Vanos einschicken oder selbst einbauen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Wege zur frischen Vanos\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eWeg\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSo läuft es\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eVariante im Shop\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRevision am Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDu bringst dein Auto nach Hirschaid. Wir messen, bauen die Vanos aus, revidieren sie komplett und bauen sie wieder ein.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVanos Revision am Fahrzeug\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVanos einschicken\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDu baust die Vanos selbst aus und schickst sie uns. Wir überarbeiten sie inklusive Reinigung und schicken sie zurück.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVanos Überarbeitung\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSelbsteinbau\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDu bekommst den Reparatursatz mit allen Upgrade-Teilen und Dichtungen und baust selbst ein.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVanos Repsatz inkl. 250 € Pfand\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp class=\"mx-hinweis\"\u003e\u003cstrong\u003eSo funktioniert das Pfand beim Selbsteinbau:\u003c\/strong\u003e Mit dem Reparatursatz berechnen wir 250 € Pfand auf die Upgrade-Ölpumpenscheibe. Schick uns deine alte Ölpumpenscheibe innerhalb von 10 Werktagen nach dem Tausch zurück – sobald sie bei uns ist, schreiben wir dir den Betrag wieder gut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Reparatursatz enthalten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDichtsatz für die Dichtplatte (Beisan)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVanos-Dichtsatz inklusive Teflonringe (Beisan)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUpgrade-Kettenschiene für den Kettenspanner (Beisan)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUpgrade-Ölpumpenscheibe (Pfandteil)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW-Kettenführung oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003everstärkte Schrauben für die Kettenradaufnahme\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E46 inkl. CSL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54B32\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW Z3 M\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54B32\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW Z4 M\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54B32\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eRevision bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBevor wir etwas zerlegen, messen wir: Vanos-Test mit dem Diagnosegerät und Druckmessung mit dem Manometer – eine gesunde S54-Vanos baut rund 100 bar auf. Danach wird die Einheit zerlegt, im Teilewaschgerät gereinigt und mit neuen Dichtungen, verstärkter Kettenschiene, verstärkten Schrauben und überarbeiteter Ölpumpenscheibe wieder aufgebaut. Das Zahnwellenspiel, das für das typische Rasseln sorgt, nehmen wir mit heraus. Zum Schluss stellen wir die Steuerzeiten mit Spezialwerkzeug ein und machen einen abschließenden Vanos-Test. Alle Details stehen auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/vanos-service\"\u003eVanos-Service und Revision\u003c\/a\u003e, den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Vanos-Revision an einem S54 mit rund 300.000 km\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax und Jannik zerlegen die Vanos eines E46 M3 und zeigen genau die Schwachstellen, die der Reparatursatz behebt: eingelaufene Ölpumpenscheibe, gebrochene Kettenschiene, verschlissene Kolbendichtungen – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yCoVjeF4yXA\u0026amp;t=657s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 10:57 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWoran merke ich, dass die Vanos nachlässt?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVor allem am Leistungsverlust, nicht am Geräusch. Der Verschleiß läuft so langsam ab, dass er im Alltag kaum auffällt – und ein leerer Fehlerspeicher ist kein Freibrief.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKann ich den Reparatursatz selbst einbauen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJa, dafür gibt es die Variante mit Pfand. Wir empfehlen aber den Einbau durch Fachpersonal: Bei der Hochdruck-Vanos des S54 müssen die Steuerzeiten exakt stimmen, sonst gibt es sofort Fehler oder im schlimmsten Fall einen Motorschaden. Auch die Teflonringe brauchen Gefühl – wir ziehen sie mit einem eigens angefertigten Montagewerkzeug auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWoher kommt das Rasseln beim Gaswegnehmen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIn der Regel vom Spiel in den Zahnwellen, typisch bei etwa 3.000 bis 4.000 Touren. Bei der Revision am Fahrzeug nehmen wir dieses Spiel mit heraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWelches Öl braucht der S54?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin 10W-60, wie vom Hersteller vorgesehen – die Vanos arbeitet mit genau dem Öl, das durch den Motor läuft. Wechsle es lieber alle 5.000 bis 10.000 Kilometer als nach Long-Life-Intervall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-le-mans-10w-60\"\u003eMotul 300V Le Mans 10W-60, 2 Liter\u003c\/a\u003e – das passende Öl für den S54\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-e46-m3\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E36\/E46, Z3 M \u0026amp; Z4 M\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/e46-karbonius-csl-style-airbox-vollcarbon-matt-1x1-twill\"\u003eKarbonius CSL Airbox aus Vollcarbon für BMW M3 E46\u003c\/a\u003e – erst die Vanos, dann die Airbox\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"Vanos Überarbeitung","offer_id":45304082071818,"sku":"","price":690.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Vanos Revision am Fahrzeug","offer_id":45304082104586,"sku":"","price":1799.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Vanos Repsatz incl. 250€ Pfand","offer_id":45304082366730,"sku":"","price":649.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/VanosReparatursatz1.png?v=1712150426"},{"product_id":"bmw-m-7-gang-dkg-service-servicekit","title":"DKG-Servicekit \u0026 DKG-Service für BMW M3 E9x, M3\/M4 F8x \u0026 M2 F87 (7-Gang)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFrisches Öl für dein 7-Gang-DKG – als Servicekit zum Selbsteinbau oder als kompletter Service bei uns.\u003c\/strong\u003e Auf dem Getriebe steht „Lifetime Filling“, trotzdem empfehlen wir aus Erfahrung, Öl und Filter spätestens alle 80.000 km oder fünf Jahre zu wechseln. Du hast zwei Wege: Du bestellst das Servicekit aus Original-BMW-Teilen, wahlweise mit Motul-Getriebeöl, und baust selbst ein – oder du buchst den DKG-Service, und wir erledigen alles in unserer Werkstatt in Hirschaid.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKit oder Service – die drei Varianten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVariante\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eWas du bekommst\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDKG Servicekit ohne Öl\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFilter, Ölwannendichtung und seitlicher O-Ring, Original-BMW-Teile\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePasst, wenn\u003c\/strong\u003e du oder deine Werkstatt den Service macht und das Öl schon da ist\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eServicekit mit Motul DCTF High Torque Getriebeöl 8 l\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003edasselbe Kit plus 8 Liter Motul High Torque DCTF\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePasst, wenn\u003c\/strong\u003e du selbst schraubst und unser DKG-Öl willst\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDKG-Service von MX Motorsports inkl. Servicematerial und Einbau\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ekompletter Getriebeölservice in unserer Werkstatt\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003ePasst, wenn\u003c\/strong\u003e du das Auto abgeben und fertig abholen willst\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginal-BMW-Teile:\u003c\/strong\u003e Filter, Ölwannendichtung und seitlicher O-Ring – das Basis-Kit kommt ohne Öl.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür alle 7-Gang-DKG von 2008 bis 2021:\u003c\/strong\u003e E9x, F8x, F87 und F1x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDas richtige Öl:\u003c\/strong\u003e Wir verwenden bei jedem DKG-Service Motul High Torque DCTF – im Kit gibt es die Variante mit 8 Litern.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUnsere Empfehlung:\u003c\/strong\u003e spätestens alle 80.000 km oder fünf Jahre wechseln, bei regelmäßigem Rennstreckeneinsatz eher bei 50.000 km\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModelle mit 7-Gang-DKG\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eE9x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW 335i, BMW M3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF8x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3, BMW M4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2, M2 Competition, M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF1x\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M5, BMW M6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang Servicekit\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2 × Hydraulikfilter für das DKG\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1 × Dichtung für die Getriebeölwanne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1 × seitlicher O-Ring\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eÖl ist nur in der Variante mit 8 Litern Motul DCTF High Torque enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der DKG-Service bei uns umfasst\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGetriebeöl ablassen und das Getriebe mit Frischöl spülen – inklusive Vor- und Rücklauf zum DKG-Ölkühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eneue Filter aus dem Original-Servicekit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eneue Ölwanne mit Dichtung und Magnet (Serienteil)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBefüllung mit Motul High Torque DCTF – je nach Getriebe laufen 10 bis 13 Liter durch, bis Getriebe und Kühler nur noch Frischöl enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÖlstandsabgleich bei 41 °C Getriebeöltemperatur und laufendem Motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKupplungsschleifpunkte anlernen und Adaptionswerte zurücksetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProbefahrt und Dichtheitskontrolle\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAlle Details, auch zur Upgrade-Ölwanne aus Aluminium, stehen auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/dkg-service\"\u003eDKG-Service für BMW\u003c\/a\u003e. Den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: DKG-Service am E92 M3\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax zeigt Schritt für Schritt, was beim großen DKG-Service passiert: Ölwanne mit Magnet und Metallabrieb, gebrauchte gegen neue Filter, Spülen und Befüllen – dazu verbaut er unsere Aluminium-Ölwanne. \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=53JyS2hPbWY\u0026amp;t=472s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 7:52 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eBMW schreibt „Lifetime Filling“ – warum trotzdem Öl wechseln?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIm DKG laufen die Kupplungen im Öl. Das Öl schmiert, überträgt Kraft, kühlt und nimmt Abrieb auf – und verschleißt dabei wie Motoröl. Getriebehersteller empfehlen einen Ölwechsel nach Laufleistung und Alter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKann ich das Servicekit selbst einbauen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJa, dafür bieten wir es einzeln an. Du brauchst allerdings ein Gerät, das Frischöl durch Getriebe und Kühler fördert und den Ölstand bei 41 °C Getriebeöltemperatur abgleicht, und eine Diagnose, mit der sich Schleifpunkte anlernen und Adaptionswerte zurücksetzen lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWarum schaltet ein DKG nach dem Ölservice manchmal schlecht?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLaut Max liegt das fast nie am Ölwechsel selbst, sondern an der Nacharbeit: Schleifpunkte nicht angelernt, Adaptionswerte nicht zurückgesetzt – oder gegen die Flussrichtung gespült, sodass sich Ablagerungen lösen und in die Mechatronik wandern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBrauche ich die Upgrade-Ölwanne?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNicht jeder. Bei Serienleistung und ruhiger Fahrweise reicht das normale Servicekit. Interessant wird die Alu-Wanne bei Leistungssteigerung, regelmäßigem Rennstreckeneinsatz und beim E92 M3, dessen DKG ab Werk mit weniger Ölvolumen arbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/mxm-dkg-oelwanne-bmw-m3-m4-m2\"\u003eMxM DKG-Ölwanne aus Aluminium\u003c\/a\u003e – 1,2 Liter mehr Ölvolumen statt Kunststoffwanne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-high-torque-dctf-1liter\"\u003eMotul High Torque DCTF, 1 Liter\u003c\/a\u003e – das Öl, das wir bei jedem DKG-Service verwenden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmw-oelfilter-m3-e9x-s65\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E90\/E92\/E93 (S65)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82 (S55)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"DKG Servicekit ohne Öl","offer_id":45304091541770,"sku":"","price":359.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"DKG Service Mx Motorsports incl. Servicematerial und Einbau","offer_id":45304089608458,"sku":"","price":1199.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Servicekit mit Motul DCTF High Torque Getriebeöl 8l","offer_id":50831045558538,"sku":"","price":565.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/DKGServicekit1.png?v=1712149054"},{"product_id":"ventildeckel-s65-bmw-m3-e9x-instandsetzung","title":"Ventildeckel-Satz S65 neu beschichtet für BMW M3 E90\/E92\/E93 (Austausch)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchluss mit abplatzender Beschichtung im S65 – mit neu beschichteten Ventildeckeln im Austausch.\u003c\/strong\u003e Beim V8 des BMW M3 E90, E92 und E93 löst sich mit der Zeit die Werksbeschichtung der Magnesium-Ventildeckel. Was außen nur unschön aussieht, wird innen zum Risiko für den Motor. Wir bereiten Original-Ventildeckel auf: Du bekommst einen fertigen Satz und gibst deinen alten zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Problem\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Ventildeckel des S65 sind aus Magnesium und ab Werk innen und außen beschichtet. Diese Beschichtung bläht sich mit den Jahren auf, wird spröde und platzt ab. Außen ist das eine reine Optikfrage. Löst sie sich innen, gelangen die Partikel über die Ablaufbohrungen im Zylinderkopf in die Ölwanne und weiter zu den beiden Ansaugleitungen der Ölpumpe. Dort setzen sie das Ölpumpensieb zu: Die Fördermenge sinkt, teilweise auch der Öldruck – im schlimmsten Fall folgt ein Motorschaden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginal-Ventildeckel, neu aufbereitet:\u003c\/strong\u003e chemisch entlackt statt gestrahlt – Strahlgut kann sich in Gewinden und Öffnungen festsetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSaubere Vorarbeit:\u003c\/strong\u003e nach dem Entlacken Heißwäsche und Nacharbeit der Gusslunker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAußen neu beschichtet, innen sauber gewaschen:\u003c\/strong\u003e Innen bleibt das Magnesium roh – dort gibt es danach keine Beschichtung mehr, die sich lösen kann\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSatz für beide Zylinderbänke\u003c\/strong\u003e, im Austausch gegen deine alten Deckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDrei Varianten:\u003c\/strong\u003e neu beschichtet, zusätzlich mit OEM-Dichtsatz oder komplett mit Einbau bei uns\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Varianten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVariante\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eInhalt\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSatz neu beschichtet\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOriginal-Ventildeckel, außen neu beschichtet, innen gewaschen – inklusive Pfand\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSatz mit OEM-Dichtsatz\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eneu beschichteter Satz plus originaler Dichtsatz – inklusive Pfand\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSatz mit Dichtsatz und Einbau\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eneu beschichteter Satz mit Dichtsatz, eingebaut in unserer Werkstatt in Hirschaid\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eSo funktioniert das Pfand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Ventildeckel sind ein Austauschteil. Bei den Varianten ohne Einbau ist im Preis ein Pfand für deinen alten Satz enthalten: Du bekommst einen fertig aufbereiteten Satz, gibst uns deine ausgebauten Original-Ventildeckel zurück und bekommst das Pfand erstattet. Die Einzelheiten zum Ablauf nennen wir dir gern über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Limousine\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Coupé\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Cabrio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE93\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür den Tausch müssen Luftsammler, Ansaugleitungen und Plenum runter. Zwei Tipps aus dem Video, falls du selbst schraubst: Das Plenum nie an den beiden verchromten Muttern oben lösen – die reißen ab. Es sitzt nur auf den Gummistücken der Drosselklappenstutzen und wird an den acht Schellen gelöst. Und die Deckel mit einem flachen Werkzeug mit großer Auflagefläche abhebeln, damit die Dichtflächen heil bleiben. Lieber von uns? Mit der Variante inklusive Einbau erledigen wir den Tausch in Hirschaid – den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an. Mehr zu unseren Motorarbeiten findest du auf der Seite \u003ca href=\"\/pages\/motor-getriebe\"\u003eMotor \u0026amp; Getriebe\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Max zeigt das Problem am E92 M3\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem E92 M3 mit 142.000 km zeigt Max, wie sich die Beschichtung innen löst, was sie im Motor anrichtet und wie wir die Deckel aufbereiten: \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-L_7RuLCAGY\u0026amp;t=926s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 15:26 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWarum werden die Deckel innen nicht neu beschichtet?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWeil das Magnesium innen roh bleiben kann. Am Öleinfüllstutzen ist die Beschichtung oft seit dem ersten Tag abgeschabt, und das Magnesium sieht dort trotzdem aus wie neu. Max kennt über 50 Motoren, die mit nur außen beschichteten Deckeln laufen – beim erneuten Zerlegen nach 20.000 bis 50.000 km hatte sich nichts gelöst, und im Öl waren keine Rückstände.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eGibt es die Deckel in anderen Farben?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIm Video zeigt Max, dass wir Ventildeckel in verschiedenen Farben beschichten – gängig sind Rot, Schwarz, Grau, Hellgrau und Anthrazit, auch als Schrumpflack. Ob dein Austauschsatz in Wunschfarbe möglich ist, klärst du vorab über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWas sollte ich beim S65 sonst im Blick haben?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNeben den Ventildeckeln vor allem die Pleuellager. Wie wir sie vorbeugend tauschen, steht auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/pleuellager-service\"\u003ePleuellager-Service\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-le-mans-10w-60\"\u003eMotul 300V Le Mans 10W-60\u003c\/a\u003e – das Öl aus dem Video\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmw-oelfilter-m3-e9x-s65\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E90\/E92\/E93 (S65)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmw-oeleinfuelldeckel\"\u003eBMW Öleinfülldeckel\u003c\/a\u003e – M-Logo oder Ölkannen-Design\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"Satz Ventildeckel OEM neu Beschichtet \/ Gewaschen incl. Pfand","offer_id":45304106254602,"sku":"","price":1130.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"Satz Ventildeckel neu Beschichtet incl. OEM Dichtsatz incl. 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Je nach Leistungsstand baust du sie ungebogen ein oder stellst den Elektrodenabstand auf 0,55 mm ein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKompletter Satz:\u003c\/strong\u003e 6 × NGK 97506 für den Reihensechszylinder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEine Stufe kälter:\u003c\/strong\u003e als die Original-Zündkerzen von S55 und N55, zwei Stufen kälter als beim N54\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür Serie:\u003c\/strong\u003e ungebogen einbauen, so wie die Kerzen geliefert werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür Leistungssteigerung bis 750 PS:\u003c\/strong\u003e Elektrodenabstand auf 0,55 mm einstellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWarum das zählt:\u003c\/strong\u003e Neben ausreichend Kraftstoff und Ladedruck gehören die Zündkerzen zu den wichtigsten Faktoren. Wird die Zündanlage vernachlässigt, kann das zu Zündaussetzern, Ruckeln und unrundem Motorlauf führen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eElektrodenabstand nach Einsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEinsatz\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eElektrodenabstand\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSerienleistung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eungebogen einbauen (Lieferzustand)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungssteigerung bis 750 PS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eauf 0,55 mm einstellen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 Competition und M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 inkl. Competition und CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF80\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Coupé und Cabrio inkl. Competition und CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF82 \/ F83\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eEntscheidend ist der Motor: Die Kerzen sind für den S55B30 ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e6 × Zündkerze NGK 97506\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Kerzenwechsel erledigen wir in unserer Werkstatt in Hirschaid – frag den Termin über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an. Steht bei deinem S55 ohnehin eine größere Arbeit an, etwa der \u003ca href=\"\/pages\/crank-hub-fix-s55\"\u003eCrank Hub Fix\u003c\/a\u003e, lassen sich die Kerzen gleich mit erneuern. Planst du mehr Leistung, findest du alles Weitere auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/softwaretuning\"\u003eSoftwaretuning\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWarum eine kältere Kerze?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine kältere Kerze führt Wärme schneller ab. Das ist bei höherem Ladedruck und höheren Brennraumtemperaturen gewünscht – deshalb sind die NGK 97506 die Wahl für leistungsgesteigerte S55. Ungebogen kannst du sie auch bei Serienleistung fahren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMuss ich den Elektrodenabstand einstellen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBei Serienleistung nicht – dann kommen die Kerzen ungebogen rein. Bei einer Leistungssteigerung bis 750 PS wird der Abstand auf 0,55 mm eingestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWie oft sollte ich die Zündkerzen wechseln?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBei Serienleistung halten neue Kerzen laut Max gut drei bis fünf Jahre oder 50.000 bis 60.000 Kilometer. Er selbst tauscht sie oft schon nach zwei, spätestens nach drei Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82 (S55)\u003c\/a\u003e – für den Service in einem Rutsch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmc-luftfilter-fb647-bmw-m2-m3-m4-s55\"\u003eBMC Sportluftfilter FB647\/20 (Satz) für den S55\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/performance-chargepipe-set-s55-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eChargepipe-Set aus Aluminium für den S55\u003c\/a\u003e – statt der Ladeluftrohre aus Kunststoff\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"NGK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45285204656394,"sku":"","price":123.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/S55B30NGK97506UpgradeZuendkerzenM2M3M4F8x.png?v=1712152508"},{"product_id":"bmw-oeleinfuelldeckel","title":"BMW Öleinfülldeckel (Originalteil) – M-Logo oder Ölkannen-Design","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Original-Öleinfülldeckel von BMW – mit M-Logo oder mit Ölkannen-Symbol.\u003c\/strong\u003e Ein kleines Teil, an das beim Service kaum jemand denkt: Auch im Öleinfülldeckel sitzt eine Dichtung, und die arbeitet irgendwann nicht mehr. Hier bekommst du den Deckel einzeln als Originalteil – als Ersatz oder als stimmiges Detail für den Motorraum deines M.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil von BMW:\u003c\/strong\u003e schwarzer Deckel mit glänzendem Mittelteil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZwei Designs:\u003c\/strong\u003e \/\/\/M-Logo oder Ölkannen-Symbol\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMit Dichtung:\u003c\/strong\u003e Dichtung und Verriegelung sitzen an der Unterseite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür BMW-Benzinmotoren:\u003c\/strong\u003e in unserem Teilefinder hinterlegt für die M-Motoren S50, S54, S65, S55 und S58\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOhne Werkzeug:\u003c\/strong\u003e alten Deckel abdrehen, neuen aufsetzen und zudrehen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Deckel gibt es für BMW-Benzinmotoren. In unserem Teilefinder ist er für diese M-Motoren hinterlegt:\u003c\/p\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eZum Beispiel in\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS50\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E36\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS54\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E46, Z3 M, Z4 M\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS65\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 E90\/E92\/E93\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS55\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 Competition und CS F87, M3 F80, M4 F82\/F83\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eS58\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 G87, M3 G80\/G81, M4 G82\/G83\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eFährst du einen anderen BMW-Benziner, prüfen wir die Passung gern anhand deiner Fahrgestellnummer – schreib uns über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeim Service bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Deckel tauschst du in Sekunden selbst. Beim Ölservice in unserer Werkstatt in Hirschaid schauen wir ihn uns ohnehin an und ersetzen ihn bei Bedarf gleich mit – zusammen mit Öl, Ölfilter und dem Dichtring am Ölfilterdeckel. Mehr dazu auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/service-wartung\"\u003eService und Wartung\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWarum sollte ich den Öleinfülldeckel tauschen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWeil seine Dichtung mit den Jahren nachlässt. Ein Deckel, der nicht mehr sauber abdichtet, ist ein unnötiger Schwachpunkt – und der Tausch ist schnell gemacht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePasst der Deckel auch auf meinen Motor?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFür die Motoren in der Tabelle ist er bei uns hinterlegt. Bei allen anderen BMW-Benzinern nenn uns Modell, Baujahr und am besten die Fahrgestellnummer, dann prüfen wir das vor dem Kauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWelches Öl gehört in meinen M-Motor?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIn die Hochdrehzahl-Sauger S50, S54 und S65 füllen wir ein 10W-60, in Turbomotoren wie S55 und S58 ein 5W-40 – gewechselt alle 5.000 bis 10.000 Kilometer und einmal im Jahr, nicht nach Long-Life-Intervall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-power-5w-40-2-liter\"\u003eMotul 300V Power 5W-40, 2 Liter\u003c\/a\u003e – für S55 und S58\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-le-mans-10w-60\"\u003eMotul 300V Le Mans 10W-60, 2 Liter\u003c\/a\u003e – für S50, S54 und S65\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-e46-m3\"\u003eBMW Ölfilter für M3 E36\/E46, Z3 M \u0026amp; Z4 M\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82 (S55)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Castrol Ölkanne","offer_id":49794943025418,"sku":"","price":27.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"\/\/\/M Logo","offer_id":49794943090954,"sku":"","price":27.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/Oeldeckel1_eac5f264-afff-461c-8cbb-b2ff64732282.png?v=1712150010"},{"product_id":"lagersatz-handschaltgetriebe-e-und-f-baureihe-bmw-bmw-m","title":"BMW Lagersatz Schaltgestänge für Handschaltgetriebe (E- \u0026 F-Serie inkl. M) – Originalteile","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWieder sauber schalten statt im Gemüseeintopf rühren.\u003c\/strong\u003e Lasches Schaltgefühl, keine saubere Führung, Gänge, die du suchen musst? Dann sind beim BMW-Handschalter meist die Lager an Schaltarm und Schaltkugel-Aufnahme ausgeschlagen. Mit diesem Reparatursatz aus Original-BMW-Teilen bekommt deine Schaltkulisse wieder eine saubere Führung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eReparatursatz:\u003c\/strong\u003e Lager für den Schaltarm und die Aufnahme der Schaltkugel am Getriebe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eBMW Originalteile\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür BMW-Handschaltgetriebe der E- und F-Serie\u003c\/strong\u003e, inklusive M-Modelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eTypisches Verschleißteil:\u003c\/strong\u003e Die Lager sind aus Kunststoff und arbeiten bei jedem Schaltvorgang mit\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Schaltung schwammig wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lager an Schaltstange und Schaltarm sind aus Kunststoff und verschleißen mit jedem Gangwechsel. Irgendwann hat der Schalthebel spürbar Spiel, die Führung wird unsauber und die Gassen sind schwerer zu treffen. Neue Lager ändern das deutlich – oder wie Max sagt: „da passieren teilweise Wunder in so einer Schaltung“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModelle mit Handschaltgetriebe\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eE36\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eE46\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSechszylinder (M52TU, M54) und M3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM3\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF80 \/ F82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM3, M4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM2, M2 Competition\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003eLaut Max stecken dieselben Schaltungslager vom E36 bis zum handgeschalteten F82 M4 von 2019. Fährst du einen anderen BMW mit Handschaltgetriebe, frag kurz über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e nach, ob der Satz passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lager sitzen unter dem Auto am Getriebe. Den Einbau empfehlen wir auf der Hebebühne und durch Fachpersonal. Bei uns in Hirschaid machen wir das gern, auch zusammen mit anderen Arbeiten am Antriebsstrang – den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an. Mehr zu unseren Arbeiten an Motor und Getriebe findest du auf der Seite \u003ca href=\"\/pages\/motor-getriebe\"\u003eMotor \u0026amp; Getriebe für BMW\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Spiel in der Schaltung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem Wiesmann MF3 mit Technik aus dem E36 M3 zeigt Max, wie ein ausgeschlagenes Lager rund einen Millimeter Spiel in die Schaltung bringt, und erneuert Schaltkugel, Kunststoffbuchsen und den Simmerring an der Schaltstange – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=5aOpwl_L4_4\u0026amp;t=1346s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 22:26 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWoran merke ich, dass die Lager verschlissen sind?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalthebel hat Spiel, die Führung fühlt sich schwammig an und die Gänge lassen sich nicht mehr präzise finden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKann ich die Lager selbst tauschen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWer Erfahrung und eine Hebebühne hat, ja. Ansonsten empfehlen wir den Einbau in einer Fachwerkstatt, denn die Lager sitzen unter dem Fahrzeug am Getriebe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePasst der Satz auch an meinen M3 oder M4?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAn die handgeschalteten M-Modelle in der Tabelle oben ja. Bei anderen Modellen sagen wir dir vor dem Kauf, ob der Satz passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmw-pedalauflagen-gummi-e-f-serie\"\u003eBMW Pedalauflagen aus Gummi\u003c\/a\u003e – frischer Grip für die Pedale, als Originalteil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/innenraumreiniger\"\u003eMxM Innenraumreiniger\u003c\/a\u003e – für Schaltknauf, Schaltsack und den restlichen Innenraum\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45285226545418,"sku":"","price":78.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/LagersatzHandschaltgetriebe.png?v=1712150903"},{"product_id":"oelfiltereinsatz-bmw-e46-m3","title":"BMW Ölfilter (Originalteil) für M3 E36\/E46, Z3 M \u0026 Z4 M","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Original-Ölfilter für die M-Sauger S50 und S54.\u003c\/strong\u003e BMW-Teilenummer 11 42 7 833 769, als Satz mit Filtereinsatz und Dichtringen. Er passt in den M3 E36 und E46, den Z3 M und den Z4 M – nur in die M-Modelle. Zum Filterwechsel gehört bei uns ein 10W-60, und zwar alle 5.000 bis 10.000 Kilometer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil von BMW:\u003c\/strong\u003e Teilenummer 11 42 7 833 769\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKompletter Satz:\u003c\/strong\u003e Filtereinsatz mit großem O-Ring und kleinen Dichtringen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNur für M-Modelle:\u003c\/strong\u003e mit S50 und S54, dazu der Wiesmann MF3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUnsere Empfehlung:\u003c\/strong\u003e Öl und Filter alle 5.000 bis 10.000 Kilometer und einmal im Jahr, am besten vor dem Einwintern\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE36\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS50\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 inkl. CSL\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE46\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW Z3 M Roadster und Coupé\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE36\/7, E36\/8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS50, S54\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW Z4 M Roadster und Coupé\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE85, E86\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eWiesmann MF3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e–\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW-M-Sechszylinder\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eÖlservice bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeim Ölservice in unserer Werkstatt in Hirschaid bekommt dein Motor frisches 10W-60 und diesen Filter samt Dichtringen. Den alten Filter sehen wir uns dabei an – ein sauberer Filter ist aber noch kein Beweis für gesunde Pleuellager. Warum wir bei S50 und S54 vorbeugend auf die Lager schauen, steht auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/pleuellager-service\"\u003ePleuellager-Service\u003c\/a\u003e. Den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Frisches 10W-60 und neuer Filter für einen E46 M3\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach dem Lagerschalenwechsel füllt Max einen E46 M3 mit Motul 300V 10W-60 und setzt einen neuen Ölfilter samt Dichtungen ein – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7qTJOxU6p-8\u0026amp;t=22s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 0:22 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWelches Öl gehört zu diesem Filter?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin 10W-60. Die Hochdrehzahl-Sauger haben andere Lager- und Einbauspiele als Turbomotoren und brauchen das dickere Öl. Beim S54 arbeitet auch die Vanos mit dem Motoröl – ein 5W-40 oder 5W-50 ist dort zu dünn.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWarum vor dem Winter wechseln?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAltöl enthält Verbrennungsrückstände und Kraftstoffanteile. Wechselst du vor dem Abstellen, stehen die nicht ein halbes Jahr im Motor, und du startest im Frühjahr mit frischem Öl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-le-mans-10w-60\"\u003eMotul 300V Le Mans 10W-60, 2 Liter\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/motul-8100-x-power-10w-60\"\u003eMotul 8100 X-power 10W-60, 5 Liter\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmw-oeleinfuelldeckel\"\u003eBMW Öleinfülldeckel\u003c\/a\u003e – auch die Dichtung im Deckel lässt mit den Jahren nach\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/vanos-reparatursatz-s54-bmw-m3-e46-z3m-z4m\"\u003eVanos-Revision \u0026amp; Reparatursatz für den S54\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45316674158858,"sku":"","price":29.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/11427833769.png?v=1712152094"},{"product_id":"4-noch-bearbeiten-11427837997","title":"BMW Ölfilter (Originalteil) für M3 E90\/E92\/E93 (S65)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Original-Ölfilter für den V8 im BMW M3 E90, E92 und E93.\u003c\/strong\u003e BMW-Teilenummer 11 42 7 837 997, als Satz mit Filtereinsatz und Dichtringen – passend für alle S65B40 und den S65B44. Beim S65 steht das Ölintervall bei uns ganz oben auf der Liste: frisches 10W-60 und ein neuer Filter alle 5.000 bis 10.000 Kilometer, mindestens einmal im Jahr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil von BMW:\u003c\/strong\u003e Teilenummer 11 42 7 837 997\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKompletter Satz:\u003c\/strong\u003e Filtereinsatz mit großem O-Ring und kleinen Dichtringen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür alle S65:\u003c\/strong\u003e M3 Limousine, Coupé und Cabrio sowie der S65B44\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDas richtige Öl:\u003c\/strong\u003e 10W-60, wie bei allen Hochdrehzahl-Saugern von BMW M\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntervall:\u003c\/strong\u003e 5.000 bis 10.000 Kilometer statt Long-Life, bei Rennstreckeneinsatz am unteren Ende\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Limousine\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE90\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65B40\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Coupé\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65B40\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Cabrio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE93\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65B40\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 GTS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE92\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS65B44\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eÖlservice bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeim Ölservice in unserer Werkstatt in Hirschaid bekommt dein S65 frisches 10W-60 und diesen Filter samt Dichtringen. Am E9x M3 achten wir außerdem besonders auf Ventildeckel, Drosselklappensteller und – ab etwa 80.000 bis 90.000 Kilometern – die Pleuellager. Was beim Lagerschalenwechsel passiert, steht auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/pleuellager-service\"\u003ePleuellager-Service\u003c\/a\u003e. Den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Warum der S65 ein 10W-60 braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax erklärt, warum S65, S54, S50 und S85 am besten mit einem 10W-60 laufen, und zeigt einen S65 mit 200.000 Kilometern, der innen sauber ist – weil er jedes Jahr frisches Öl bekommen hat. \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=k88EZwfIOgQ\u0026amp;t=1145s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 19:05 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWie oft sollte ich beim S65 Öl und Filter wechseln?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAlle 5.000 bis 10.000 Kilometer und einmal im Jahr, am besten vor dem Einwintern. Der S65 aus dem Video hat sein Leben lang einmal im Jahr frisches Öl bekommen, zwischen 8.000 und 12.000 Kilometern – und war nach 200.000 Kilometern innen sauber, ohne Ölkohle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eZeigt der alte Ölfilter, ob die Pleuellager noch gut sind?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNur bedingt. Bei einem E92 M3 mit 200.000 Kilometern war weder im Ölfilter noch in der Ölwanne Kupferabrieb zu finden – an den Lagerschalen kam das Kupfer trotzdem schon durch. Gewissheit bringt nur der Blick auf die Schalen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eGeht auch ein 20W-60?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMöglich, aber selten sinnvoll: Das dickere Öl erzeugt mehr innere Reibung, die Öltemperatur steigt. Wir bleiben beim S65 beim 10W-60.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-le-mans-10w-60\"\u003eMotul 300V Le Mans 10W-60, 2 Liter\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/motul-8100-x-power-10w-60\"\u003eMotul 8100 X-power 10W-60, 5 Liter\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmc-luftfilter-fb536-bmw-m3-e9x-s65\"\u003eBMC Sportluftfilter FB536\/08 für den S65\u003c\/a\u003e – der Luftfilter gehört beim Sauger zum Service dazu\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmw-oeleinfuelldeckel\"\u003eBMW Öleinfülldeckel\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45316678091018,"sku":"","price":29.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/11427837997.png?v=1710356074"},{"product_id":"oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4","title":"BMW Ölfilter (Originalteil) für M2 Competition, M3 F80 \u0026 M4 F82 (S55)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Original-Ölfilter für jeden S55 – im M2 Competition, M3 F80 und M4 F82.\u003c\/strong\u003e BMW-Teilenummer 11 42 7 854 445, als Satz mit Filtereinsatz und Dichtringen, passend für alle S55B30 bis zum M4 GTS. Bei uns kommt er alle 5.000 bis 10.000 Kilometer mit frischem 5W-40 in den Motor – nicht erst nach Long-Life-Intervall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil von BMW:\u003c\/strong\u003e Teilenummer 11 42 7 854 445\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eKompletter Satz:\u003c\/strong\u003e Filtereinsatz mit großem O-Ring und kleinen Dichtringen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür alle S55B30:\u003c\/strong\u003e M2 Competition und CS, M3 und M4 inklusive Competition, CS und GTS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDas richtige Öl:\u003c\/strong\u003e ein hochwertiges 5W-40, mindestens ein 0W-40\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIntervall:\u003c\/strong\u003e 5.000 bis 10.000 Kilometer und einmal im Jahr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 Competition, M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 inkl. Competition und CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF80\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Coupé inkl. Competition, CS und GTS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Cabrio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF83\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eÖlservice bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeim Ölservice in unserer Werkstatt in Hirschaid bekommt dein S55 frisches 5W-40 und diesen Filter samt Dichtringen. Bei den F8x-Modellen achten wir außerdem besonders auf Ölverdünnung, das DKG-Öl, den Ölkühler und Rost am Hinterachsträger. Mehr dazu auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/service-wartung\"\u003eService und Wartung\u003c\/a\u003e, den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Welches Öl in welchen Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax erklärt, warum Turbomotoren wie S55 und S58 am besten mit einem 5W-40 laufen und wie oft er wechselt. Danach zeigt er an einem S55 mit knapp 100.000 Kilometern und nur drei bis vier Ölwechseln, woher Ölverbrauch und blauer Rauch kommen. \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=k88EZwfIOgQ\u0026amp;t=1357s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 22:37 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eReicht beim S55 nicht das Long-Life-Intervall?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWir raten davon ab. Bei jedem Motor gelangt Kraftstoff ins Öl und nimmt ihm Schmierwirkung. Ein S55 aus erster Hand mit knapp 100.000 Kilometern und nur drei bis vier Ölwechseln hatte bei uns Ölverbrauch, blauen Rauch und verkokte Kolbenringe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWelches Öl gehört in den S55?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin hochwertiges 5W-40, mindestens ein 0W-40. Ein 0W-30 oder 5W-30 ist bei sportlicher Fahrweise für diesen Motor zu dünn – das wirkt sich direkt auf Nockenwelle und Lagerstellen aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWorauf sollte ich beim S55 sonst achten?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie bekannte Schwachstelle ist der Crank Hub: Die Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe werden ab Werk nur über die Zentralschraube und Reibscheiben gehalten. Was dahintersteckt und wie wir das lösen, steht auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/crank-hub-fix-s55\"\u003eCrank Hub Fix S55\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-power-5w-40-2-liter\"\u003eMotul 300V Power 5W-40, 2 Liter\u003c\/a\u003e – das Öl, das wir beim S55 einfüllen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/s55b30-ngk-97506-upgrade-zuendkerzen-m2-m3-m4-f8x\"\u003eNGK 97506 Zündkerzen für den S55 (6er-Set)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/bmw-oeleinfuelldeckel\"\u003eBMW Öleinfülldeckel\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/performance-chargepipe-set-s55-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eChargepipe-Set aus Aluminium für den S55\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":45316685267210,"sku":"","price":27.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/11427854445.png?v=1712152165"},{"product_id":"crank-hub-s55-bmw-m2-m3-m4","title":"Crank Hub für BMW S55 – M2 Competition F87, M3 F80 \u0026 M4 F82\/F83","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchluss mit verdrehten Kettenrädern am S55.\u003c\/strong\u003e Der Crank Hub ersetzt die dreiteilige Serien-Nabe vorne auf der Kurbelwelle durch ein Frästeil aus einem Stück, das zusätzlich in der Kurbelwelle verstiftet wird. Damit können sich die Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe nicht mehr gegeneinander verdrehen – die bekannte Schwachstelle im BMW M2 Competition, M3 F80 und M4 F82\/F83 ist beseitigt. Du bekommst ihn als Teil oder mit Einbau bei uns in Hirschaid.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAus einem Stück gefräst:\u003c\/strong\u003e Nabe und beide Kettenräder sind fest miteinander verbunden, die Zapfen sind aus dem Vollen gearbeitet – keine einzelnen Pins\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eIn der Kurbelwelle verstiftet:\u003c\/strong\u003e Die Aufnahmen werden mit einer Bohrschablone in die Welle gebohrt; Verdrehen ist danach mechanisch ausgeschlossen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eErsetzt das dreiteilige Serienteil\u003c\/strong\u003e, bei dem nur Reibscheiben und die Vorspannung der Zentralschraube die Räder halten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür Serien- und getunte Motoren:\u003c\/strong\u003e Die Schwachstelle hängt nicht an der Leistung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZwei Varianten:\u003c\/strong\u003e ohne Einbau oder inklusive Einbau bei uns\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum der Serien-Hub ein Risiko ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAb Werk sind die beiden Kettenräder nicht fest mit der Nabe verbunden. Sie werden nur durch den Druck der Zentralschraube und durch Reibscheiben in Position gehalten. Lässt die Vorspannung nach oder rutscht ein Rad durch, verschiebt sich die Steuerkette gegenüber der Kurbelwelle. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht mehr – und Kolben und Ventil können sich treffen. Typische Vorboten sind Fehlerspeichereinträge zum Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Referenzwert, die sich löschen lassen und sofort wiederkommen, während der Motor spürbar schlechter läuft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eModelle mit S55\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF80\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM3, M3 Competition, M3 CS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF82 \/ F83\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM4, M4 Competition, M4 Cabrio, M4 CS, M4 GTS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eM2 Competition, M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür den Einbau müssen Achse, Ölwanne und Kettentrieb raus. Es braucht Spezialwerkzeug zum Arretieren der Nockenwellen, zum Abstecken der Kurbelwelle und zum Fixieren des Schwungrads, und beim Bohren der Verstiftung darf kein Span im Motor bleiben. Mit der Variante inklusive Einbau übernehmen wir die Arbeit in unserer Werkstatt in Hirschaid. Was bei unserem Crank Hub Fix alles dazugehört und wie wir vorgehen, beschreiben wir ausführlich auf der Seite \u003ca href=\"\/pages\/crank-hub-fix-s55\"\u003eCrank Hub Fix für den BMW S55\u003c\/a\u003e. Den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an – am besten mit Modell, Baujahr, Laufleistung und Leistungsstand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Crank Hub Upgrade am F80 M3 Competition\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax zeigt am zerlegten Motor das originale Teil mit seinen Reibscheiben, erklärt, warum die Kettenräder durchrutschen können, und setzt die Bohrschablone für die Verstiftung an: \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FaDPsfrdmGA\u0026amp;t=514s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 8:34 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eMein S55 ist Serie und läuft einwandfrei. Brauche ich das trotzdem?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas entscheidest du. Die Schwachstelle betrifft Serienfahrzeuge genauso wie getunte. Viele Kunden lassen den Crank Hub vorbeugend verbauen, weil der Schaden, den er verhindert, ein Motorschaden ist. Steht ohnehin ein größerer Service an, ist das der sinnvollste Zeitpunkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eReicht nicht ein Sicherungskorb an der Zentralschraube?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Korb verhindert, dass sich die Zentralschraube komplett herausdreht. Er verhindert aber nicht, dass sich die Kettenräder zueinander verdrehen – und genau das ist der eigentliche Mechanismus hinter dem Schaden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eKann ich den Crank Hub selbst einbauen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTechnisch ja, praktisch nur mit viel Erfahrung und der richtigen Ausstattung: Spezialwerkzeug, das richtige Anzugsverfahren für die Zentralschraube und absolut sauberes Arbeiten beim Bohren der Verstiftung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWie viel Leistung verträgt der Motor danach?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer verstiftete Hub ist nicht der begrenzende Faktor – bei deutlich mehr Leistung setzt der Serienkolben die Grenze. Planst du größere Lader, sprich uns beim Einbau darauf an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-power-5w-40-2-liter\"\u003eMotul 300V Power 5W-40\u003c\/a\u003e – bei sportlicher Fahrweise die bessere Wahl für den S55 als 0W-30 oder 5W-30\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82 (S55)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/s55b30-ngk-97506-upgrade-zuendkerzen-m2-m3-m4-f8x\"\u003eNGK 97506 Zündkerzen für den S55\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"MX Motorsports","offers":[{"title":"inkl. Einbau","offer_id":51114681237770,"sku":"","price":2599.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"ohne Einbau","offer_id":51114681270538,"sku":"","price":599.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/Crankhub2.png?v=1712150530"},{"product_id":"bmw-turbolader-s55-m2-m3-m4-f8x","title":"BMW Original-Turbolader (Satz) für S55 – M2 Competition, M3 F80 \u0026 M4 F82","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEin Satz Original-Turbolader von BMW für deinen S55.\u003c\/strong\u003e Im Satz stecken beide Abgasturbolader des S55B30, wie er in M2 Competition, M2 CS, M3 F80 und M4 F82\/F83 arbeitet. Du baust die Lader selbst ein oder lässt sie bei uns in Hirschaid tauschen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil von BMW:\u003c\/strong\u003e beide Abgasturbolader für alle S55B30-Motoren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür alle S55-Modelle:\u003c\/strong\u003e M2 Competition und CS, M3 und M4 inklusive Competition, CS und GTS – beim M4 mit und ohne OPF\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eZwei Ausführungen:\u003c\/strong\u003e „Austausch Turbolader werden geliefert“ oder „Ohne Austausch Turbolader“, dazu das Pfand für deinen alten Satz\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 Competition, M2 CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF87\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 inkl. Competition und CS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF80\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Coupé inkl. Competition, CS und GTS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF82\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Cabrio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eF83\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS55B30\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eAusführung und Pfand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Shop wählst du zwischen „Austausch Turbolader werden geliefert“ und „Ohne Austausch Turbolader“. Als Pfand verrechnen wir 1.000 € auf deinen alten Satz Turbolader. Defekte Turbolader kannst du einsenden – alle Anbauteile und Gehäuse müssen aber intakt sein. Welche Ausführung für dich die richtige ist, klären wir gern vorab über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWir tauschen die Lader in unserer Werkstatt in Hirschaid. Beim M4 aus dem Video kamen dabei neue Ölvor- und -rücklaufleitungen dazu, die Wasserleitungen bekamen neue Dichtringe, die Downpipes neue Brennringe, Dichtungen und Muttern. Mehr zu Motorarbeiten am S55 steht auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/motor-getriebe\"\u003eMotor und Getriebe\u003c\/a\u003e, den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an. Die Garantiebedingungen nennen wir dir gern auf Anfrage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Turbolader am S55 – Ursachen, Diagnose, Tausch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm M4-Tracktool erklärt Max, warum Turbolader eigentlich kein Verschleißteil sind, warum ein defekter Lader auf der Rennstrecke andere gefährdet und warum wir Serienlader statt Upgrade-Lader einbauen – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=1-1YVn4xw2E\u0026amp;t=289s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 4:49 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eIst ein Turbolader ein Verschleißteil?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLaut Max nicht: „Die gehen kaputt, wenn du sie nicht warm fährst, nicht kalt fährst, das falsche Öl fährst oder sie überlastest.“ Die Lader des S55 werden mit Motoröl geschmiert und gekühlt – frisches Öl in kurzen Intervallen schützt also auch die Turbos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWoran erkenne ich einen defekten Lader?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTypisch ist eine blaue Wolke beim Neustart des warmen Motors: Ein undichter Lader lässt nach dem Abstellen Öl durch die Lagerstellen sickern. Am ausgebauten Lader zeigt sich Öl an der Unterseite der Abgasturbine oder es sitzen Rückstände an den Schaufeln. Öl in der Chargepipe auf Bank 1 ist dagegen normal – Bank 2 muss trocken sein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBlauer Rauch – ist es immer der Turbo?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNein. Beim M4 im Video kam das Öl am Ende aus dem Motor selbst, über Ventilschaftdichtungen oder verkokte Ölabstreifringe. Deshalb diagnostizieren wir erst und tauschen dann. Max: „Wenn die Lader den Geist aufgeben und man wirklich diagnostizieren kann, dass es der Lader ist, dann würd ich ihn tauschen lassen.“\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/performance-chargepipe-set-s55-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eChargepipe-Set aus Aluminium für den S55\u003c\/a\u003e – die Ladeluftrohre aus Kunststoff reißen gern an den Anschlüssen zum Turbo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/performance-boostpipe-j-pipe-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eJ-Pipe (Boostpipe) aus Aluminium für den S55\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-power-5w-40-2-liter\"\u003eMotul 300V Power 5W-40, 2 Liter\u003c\/a\u003e – das Öl, das wir beim S55 einfüllen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ca href=\"\/products\/oelfiltereinsatz-bmw-f8x-m2-m3-m4\"\u003eBMW Ölfilter für M2 Competition, M3 F80 \u0026amp; M4 F82 (S55)\u003c\/a\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Austausch Turbolader werden geliefert","offer_id":45498701152522,"sku":"","price":2399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Ohne Austausch Turbolader","offer_id":45498701185290,"sku":"","price":3399.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/DSC7224.jpg?v=1713372634"},{"product_id":"steinschlagschutz-gitter-oelkuehler-bmw-g8x","title":"Steinschlagschutz-Gitter für Motor- \u0026 Getriebeölkühler – BMW M2 G87, M3 G80 \u0026 M4 G82","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchutz für die Ölkühler hinter der offenen Front deines G8x.\u003c\/strong\u003e Beim BMW M2 G87, M3 G80 und M4 G82 sitzen Motor- und Getriebeölkühler direkt hinter den großen Öffnungen der Frontschürze. Trifft ein Stein die falsche Stelle, ist der Kühler schnell undicht. Dieses Steinschlagschutz-Gitter ist ein Originalteil aus dem BMW-Teilekatalog – Max ist beim Umbau unseres eigenen G87 M2 darauf gestoßen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Steinschlagschutz?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Front der G8x-Modelle ist unten weit offen. Fährst du hinter einem Lkw oder Baustellenfahrzeug und ein Stein fliegt ungebremst hinein, muss er nicht einmal zwischen die Kühlrippen treffen: Erwischt er eine der Streben, durch die das Öl läuft, ist der Kühler defekt. Genau das hatten wir schon bei einem Kunden mit einem G80 – sein Getriebeölkühler war durch Steinschlag kaputt. Auf der Rennstrecke bedeutet ein undichter Ölkühler im schlimmsten Fall Öl auf der Strecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOriginalteil\u003c\/strong\u003e aus dem BMW-Teilekatalog\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGitter aus schwarzem Kunststoff\u003c\/strong\u003e mit seitlichen Halterungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFür Alltag und Rennstrecke:\u003c\/strong\u003e Das Gitter dient als Steinschlagschutz vor dem Kühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNachrüstbar\u003c\/strong\u003e bei abgebauter Frontstoßstange\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"mx-hinweis\"\u003e\u003cstrong\u003eBitte vor dem Kauf prüfen:\u003c\/strong\u003e Beim Einbau an unserem G87 M2 hat Max festgestellt, dass eines der Schutzgitter aus dem Teilekatalog nur montiert werden kann, wenn kein Automatikgetriebe-Ölkühler verbaut ist. Schreib uns über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e, welches Modell und welches Getriebe du fährst – wir sagen dir vorab, ob das Gitter an deinem Auto passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M2 Coupé\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eG87\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3 Limousine \/ Touring\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eG80 \/ G81\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M4 Coupé \/ Cabrio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eG82 \/ G83\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSteinschlagschutz-Gitter wie abgebildet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür den Einbau muss die Frontstoßstange ab. Wir bauen das Gitter in unserer Werkstatt in Hirschaid ein – gern zusammen mit dem nächsten Service. Den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an, mehr zu unseren Wartungsarbeiten findest du auf der Seite \u003ca href=\"\/pages\/service-wartung\"\u003eService und Wartung\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Steinschlagschutz am G87 M2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax zeigt bei abgebauter Stoßstange, wo Motor- und Getriebeölkühler sitzen, warum sie gefährdet sind und was beim Nachrüsten der Schutzgitter aus dem BMW-Teilekatalog zu beachten ist: \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ju670uHSadA\u0026amp;t=1351s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 22:31 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eBrauche ich das nur für die Rennstrecke?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNein. Es reicht schon, im Alltag hinter einem Lkw oder Baustellenfahrzeug zu fahren. Auf der Rennstrecke kommt dazu, dass ein undichter Kühler Öl auf die Strecke bringen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIst das ein Originalteil?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJa, das Gitter stammt aus dem BMW-Teilekatalog.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eWas sollte ich gleich mitmachen?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHinter den großen Frontöffnungen setzen sich auch Laub und Schmutz in den Kühlern fest – bei einem Kunden-G87 war der Motorölkühler laut Max nur noch zu 15 bis 20 Prozent zu sehen. Ist die Stoßstange ohnehin ab, lohnt sich der Blick darauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/mxm-schutzgitter-radhausschale-bmw-m2-m3-m4-g8x\"\u003eMxM Alu-Schutzgitter Radhausschale\u003c\/a\u003e – für tiefergelegte G8x\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/motul-300v-power-5w-40-2-liter\"\u003eMotul 300V Power 5W-40\u003c\/a\u003e – 5W-40 ist die Viskosität, die Max im G87 fährt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/carbon-lufteinlaesse-bmw-m3-g80-m4-g82\"\u003eCarbon-Lufteinlässe für die Frontschürze\u003c\/a\u003e – für M3 G80\/G81 \u0026amp; M4 G82\/G83\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"BMW","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":51919532818698,"sku":null,"price":79.99,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/SteinschlagschutzGitter1.png?v=1760084074"},{"product_id":"schrick-performance-nockenwellen-set-e46-m3-stufe-2","title":"Schrick Nockenwellen-Set 288°\/280° für BMW M3 E46 (S54) – Stufe 2","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Hardware-Schritt für deinen S54: Schrick-Nockenwellen mit 288° Einlass und 280° Auslass.\u003c\/strong\u003e Beim Sauger im E46 M3 bringt Software allein wenig – wer mehr will, muss an die Hardware, und Nockenwellen sind laut Max die relativ einfache Maßnahme von oben. Das Set besteht aus Einlass- und Auslassnockenwelle von Schrick plus DLC-beschichteten Schlepphebeln. Einbau und Abstimmung machen wir bei uns in Hirschaid.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Wichtigste auf einen Blick\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÖffnungswinkel:\u003c\/strong\u003e 288° Einlass, 280° Auslass\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eHub:\u003c\/strong\u003e 11,6 mm Nockenhub und 12,5 mm Ventilhub (ohne Ventilspiel) auf beiden Seiten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSchlepphebel inklusive:\u003c\/strong\u003e DLC-beschichtet, passend zum Set\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eNur mit Abstimmung:\u003c\/strong\u003e Ohne passende Software (Alpha-N bzw. Airbox-Mapping) bringen die Nockenwellen deutlich weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBewährte Reihenfolge laut Max:\u003c\/strong\u003e Nockenwellen, frische Vanos, dann die Airbox\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePassend für\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eBaureihe\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eMotor\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M3\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE46\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS54B32\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAngaben laut Schrick:\u003c\/p\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEinlass\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eAuslass\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÖffnungswinkel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e288°\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e280°\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÖffnungswinkel bei 1 mm Hub\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e259°\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e249°\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNockenhub\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11,6 mm\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e11,6 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVentilhub ohne Ventilspiel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12,5 mm\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e12,5 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVentilspiel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0,25 mm\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0,25 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEinlassnockenwelle S54, 288° (Schrick 0415E1880-00)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassnockenwelle S54, 280° (Schrick 0415A1800-00)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlepphebel S54, DLC-beschichtet (Schrick 041513810)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEinbau bei MX Motorsports\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWir bauen die Nockenwellen ein und stimmen die Software darauf ab. Ist die Vanos noch unberührt, empfehlen wir, sie vorher frisch zu machen – denn zuerst geht es darum, wieder auf Serienleistung und Seriendrehmoment zu kommen. Als nächsten Schritt kombinierst du das Set mit der Carbon-Airbox. Mehr dazu auf unseren Seiten \u003ca href=\"\/pages\/csl-umbauten-e46\"\u003eCSL-Umbauten am BMW E46 M3\u003c\/a\u003e und \u003ca href=\"\/pages\/vanos-service\"\u003eVanos-Service\u003c\/a\u003e, den Termin fragst du über das \u003ca href=\"\/pages\/anfrage\"\u003eAnfrageformular\u003c\/a\u003e an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVideo: Wie holt man mehr Leistung aus dem S54?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMax erklärt am E46 M3, warum Software allein beim S54 wenig bringt, warum wir keinen Hubraum erweitern und welcher Weg sich bewährt hat: Nockenwellen, frische Vanos, Airbox – \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=XmaTke0-HLE\u0026amp;t=368s\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eVideo ab 6:08 ansehen\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHäufige Fragen\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eWie viel Leistung bringt das Set?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine Zahl nennen wir erst, wenn wir sie gemessen haben – den Prüfstand haben wir im Haus. Die Leistung hängt stark von Abstimmung, Ansaugung und dem Zustand deines Motors ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBrauche ich eine neue Software?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJa. Die Abstimmung entscheidet sehr viel darüber, was die Nockenwellen am Ende bringen. Deshalb stimmen wir die Software beim Einbau bei uns gleich mit ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSollte die Vanos vorher gemacht werden?\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIst sie noch unberührt, ja. Max macht die Vanos frisch, um erst einmal wieder auf Serienleistung und Seriendrehmoment zu kommen – darauf bauen die Nockenwellen auf. Mehr dazu auf unserer Seite \u003ca href=\"\/pages\/vanos-service\"\u003eVanos-Service\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePasst dazu\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/e46-karbonius-csl-style-airbox-vollcarbon-matt-1x1-twill\"\u003eKarbonius CSL Airbox aus Vollcarbon für den E46 M3\u003c\/a\u003e – der dritte Schritt nach Nockenwellen und Vanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/vanos-reparatursatz-s54-bmw-m3-e46-z3m-z4m\"\u003eVanos-Revision \u0026amp; Reparatursatz für den S54\u003c\/a\u003e – damit der Motor wieder auf Serienniveau kommt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003ca href=\"\/products\/bmw-plattenluftfilter-m3-e46-csl\"\u003eBMW Plattenluftfilter für M3 E46 CSL \u0026amp; CSL-Airbox-Umbauten\u003c\/a\u003e – Originalteil\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n","brand":"Schrick","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":52676370301194,"sku":null,"price":4849.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0695\/4221\/5946\/files\/0415A1720-00_1.jpg?v=1772875643"}],"url":"https:\/\/mx-motorsports.de\/collections\/motor-getriebe-teile.oembed","provider":"MX Motorsports","version":"1.0","type":"link"}